整体式无砟轨道

1.整体式无砟轨道，包括轨道板(10)、调整层(20)和支承层(30)，轨道板(10)沿线路延伸方向铺设在调整层(20)上，各轨道板(10)板体内横向间隔布设有多组预应力钢棒(11)，相邻两轨道板(10)的板缝间设有填充层(13)，其特征是：所述轨道板(10)对应的预应力钢棒(11)纵向相连并分段施加预应力形成整体式轨道板。
2.如权利要求1所述整体式无砟轨道，其特征是：所述轨道板(10)对应的预应力钢棒(11)通过连接构件(40)可拆卸连接，连接构件(40)位于相邻轨道板(10)的锚穴(12)内。
3.如权利要求2所述整体式无砟轨道，其特征是：所述连接构件(40)为套筒，该套筒具有与预应力钢棒(11)纵向端部螺纹段相配合的内螺孔。
4.如权利要求3所述整体式无砟轨道，其特征是：所述连接构件(40)的内螺孔两端分别为左旋螺纹段、右旋螺纹段。
5.如权利要求2所述整体式无砟轨道，其特征是：所述连接构件(40)由锁紧螺母(44)和框架(41)构成，框架(41)具有两个纵向承力端面(42)，纵向承力端面(42)上开设有供预应力钢棒(11)纵向端部螺纹段穿入框架(41)内的通孔(43)。
6.如权利要求1或2所述整体式无砟轨道，其特征是：所述填充层(13)为树脂砂浆层，该树脂砂浆层与轨道板(10)的纵向端面粘结形成整体式结构。
7.如权利要求1或2所述整体式无砟轨道，其特征是：所述调整层(20)为自密实混凝土，该混凝土层与轨道板(10)底面的门型钢筋形成复合板式轨道结构。

整体式无砟轨道\n技术领域\n[0001] 本发明涉及铁路无砟轨道，特别涉及无砟轨道的构造。\n背景技术\n[0002] 我国近年来正大力建设高速铁路及客运专线，将越来越多地铺设无砟轨道。无砟轨道构造主要涉及轨道板、调整层和支承层等结构层。支承层采用混凝土结构，铺设于支承层顶面上的调整层是无砟轨道结构调整和传力支撑的结构层。轨道板采用预应力钢筋混凝土结构，为避免板体开裂，板体内横向均布设有多组预应力钢棒。轨道板沿线路延伸方向铺设在调整层上，铺设时相邻两块轨道板的纵向端面之间留有间隙，轨道板调整安装到位后，在该间隙内填充树脂砂浆形成填充层。在现有的无砟轨道构造中，轨道板在工厂生产时就通过其预应力钢棒对板体施加了预应力，铺设安装后的每块轨道板之间是独立的。其不足之处是，在线路运行一段时间后，相邻两块轨道板的纵向端面之间的填充层会发生开裂，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。\n发明内容\n[0003] 本发明所要解决的技术问题是提供一种整体式无砟轨道，不仅能有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，而且可减少轨道结构维护、维修，增加轨道结构的寿命。\n[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明整体式无砟轨道，包括轨道板、调整层和支承层，轨道板沿线路延伸方向铺设在调整层上，各轨道板板体内横向间隔布设有多组预应力钢棒，相邻两轨道板的板缝间设有填充层，其特征是：所述轨道板对应的预应力钢棒纵向相连并分段施加预应力形成整体式轨道板。\n[0005] 本发明的有益效果是，各轨道板纵向相连形成整体式轨道板，并通过连接后的预应力钢棒对该整体式轨道板分段施加预应力，提高了轨道的整体性，轨道刚度均匀，可有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求；有效地解决了轨道板间填充层易开裂、轨道板纵向端部易产生翘曲的问题，可减少轨道结构维护、维修工作量，增加轨道结构的寿命。\n附图说明\n[0006] 本说明书包括如下七幅附图：\n[0007] 图1是本发明整体式无砟轨道的俯视图；\n[0008] 图2是本发明整体式无砟轨道的结构示意图；\n[0009] 图3是本发明整体式无砟轨道的结构示意图；\n[0010] 图4是本发明整体式无砟轨道中一种连接构件的结构示意图；\n[0011] 图5是本发明整体式无砟轨道中一种连接构件的结构示意图；\n[0012] 图6是本发明整体式无砟轨道中一种连接构件的结构示意图；\n[0013] 图7是沿图6中A-A线的剖视图。\n[0014] 图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：轨道板10、预应力钢棒11、锚穴12、填充层13、调整层20、支承层30、连接构件40、框架41、纵向承力端面42、通孔43、锁紧螺母\n44。\n具体实施方式\n[0015] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。\n[0016] 参照图1、图2和图3，本发明整体式无砟轨道包括轨道板10、调整层20和支承层\n30，轨道板10沿线路延伸方向铺设在调整层20上，各轨道板10板体内横向间隔布设有多组预应力钢棒11，相邻两轨道板10的板缝间设有填充层13。与现有无砟轨道不同的是，所述轨道板10对应的预应力钢棒11纵向相连并分段施加预应力形成整体式轨道板。该整体式轨道板提高了轨道的整体性，轨道刚度均匀，可有效地满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求，同时有效地解决了轨道板间填充层易开裂、轨道板纵向端部易产生翘曲的问题，从而减少轨道结构维护、维修工作量，增加轨道结构的寿命。\n[0017] 在实际的轨道铺设施工中，通常可采用如下的施工方法，先铺设数块轨道板10，对纵向连接后预应力钢棒11进行张拉施加预应力，形成轨道板施工起始段。然后在起始段的纵向两侧分别铺设数块轨道板10，对纵向连接后预应力钢棒11进行张拉施加预应力，形成轨道板施工延伸段。\n[0018] 预应力钢棒11的连接方式可以是固定连接或者可拆卸连接。从便于轨道板10的铺设和调整方面考虑，优选采用可拆卸连接，参照图2和图3，所述相邻轨道板10纵向端面相对的预应力钢棒11通过连接构件40可拆卸连接，连接构件40位于相邻轨道板10的锚穴12内。\n[0019] 图4、图5、图6和图7分别示出了三种可采用的连接构件40的具体结构。参照图\n4，所述连接构件40为套筒，该套筒具有与预应力钢棒11纵向端部螺纹段相配合的内螺孔；\n参照图5，所述连接构件40为套筒，该套筒具有与预应力钢棒11纵向端部螺纹段相配合的内螺孔，内螺孔两端分别为左旋螺纹段、右旋螺纹段；参照图6和图7，所述连接构件40由锁紧螺母44和框架41构成，框架41具有两个纵向承力端面42，纵向承力端面42上开设有供预应力钢棒11纵向端部螺纹段穿入框架41内的通孔43。\n[0020] 为进一步增强无砟轨道的整体性，参照图2和图3，所述填充层13为树脂砂浆层，该树脂砂浆层与轨道板10的纵向端面粘结形成整体式结构。所述调整层20可采用自密实混凝土层，该混凝土层与轨道板10底面的门型钢筋形成复合板式轨道结构。\n[0021] 以上所述只是用图解说明本发明整体式无砟轨道的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。