一种公路桥梁基桩加固装置

1.一种公路桥梁基桩加固装置，包括基座(1)，所述基座(1)的顶部固定安装有基桩本体(2)，其特征在于，所述基桩本体(2)的外侧固定安装有若干第一铰接座(3)，若干所述第一铰接座(3)环绕着基桩本体(2)等距分布，若干所述第一铰接座(3)内侧均转动安装有第一连接杆(4),若干所述第一连接杆(4)远离述第一铰接座(3)的一端均安装有第一调节机构(5)，所述第一调节机构(5)的输出端固定安装有第二连接杆(6)，所述第二连接杆(6)远离第一调节机构(5)的一端铰接有垫板(7)，所述垫板(7)上螺纹安装有若干固定螺栓(8)，所述垫板(7)通过固定螺栓(8)与基座(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁基桩加固装置，其特征在于，所述第一调节机构(5)包括第一安装座(51)，所述第一安装座(51)与第一连接杆(4)固定连接，所述第一安装座(51)内侧的两端均铰接有第三连接杆(52)，两个所述第三连接杆(52)远离第一安装座(51)的一端均铰接有滑块(53)，两个所述滑块(53)的底端均铰接有第四连接杆(54)，所述第二连接杆(6)远离垫板(7)的一端固定安装有第二安装座(55)，两个所述第四连接杆(54)的底端分别与第二安装座(55)的两端铰接。
3.根据权利要求2所述的公路桥梁基桩加固装置，其特征在于，所述第一调节机构(5)还包括双向螺杆(56)，两个所述滑块(53)分别螺纹安装在双向螺杆(56)的两端，所述双向螺杆(56)的中部固定安装有限位块(57)，所述双向螺杆(56)的两端均固定安装有第一旋转帽(58)。
4.根据权利要求3所述的公路桥梁基桩加固装置，其特征在于，所述第二连接杆(6)的外侧安装有第二调节机构(9)，所述第二调节机构(9)包括第二铰接座(91)、内螺纹筒(92)和丝杆(94)；所述第二铰接座(91)固定安装在基桩本体(2)的外侧，所述内螺纹筒(92)的一端通过销轴与第二铰接座(91)转动连接，所述内螺纹筒(92)与丝杆(94)螺纹连接，所述丝杆(94)远离内螺纹筒(92)的一端与第二连接杆(6)铰接。
5.根据权利要求4所述的公路桥梁基桩加固装置，其特征在于，所述内螺纹筒(92)的外侧固定安装有第二旋转帽(93)，所述第二旋转帽(93)的外侧开设有若干防滑槽。

一种公路桥梁基桩加固装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及公路桥梁技术领域，尤其涉及一种公路桥梁基桩加固装置。\n背景技术\n[0002] 基桩是建筑结构中的一个重要组成结构，一般涉及桩基础、群桩基础和单桩基础，桩基础是由桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础，若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基，建筑基桩通常为低承台桩基础，若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基，公路桥梁基桩通常为高承台桩基；\n[0003] 公路桥梁在经过长期使用后基桩容易出现松动，需要通过相应的加固装置对基桩进行有效固定加固，对此，现有技术中的专利公开号为CN202020063899.2中公开了“一种公路桥梁基桩加固装置，包括基底，所述基底上设置有若干以公路桥梁基桩为中心呈圆周阵列分布的紧固件，所述紧固件包括两螺杆，两所述螺杆底部分别固定连接在基底上，两所述螺杆上分别螺纹连接有一紧固螺母，两所述螺杆上分别滑动套设有一位于基底与紧固螺母之间的支撑板，所述支撑板的一端固定连接有一倾斜设置的圆筒”；\n[0004] 该类专利可以根据公路桥梁基桩情况选择紧固件数量进行加固，需要拧紧大量的紧固螺母，另外，一旦固定安装后无法调节，需要重新拆卸螺栓再安装，操作过程繁琐复杂。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在安装后无法调节的缺点，而提出的一种公路桥梁基桩加固装置。\n[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：\n[0007] 设计一种公路桥梁基桩加固装置，包括基座，所述基座的顶部固定安装有基桩本体，所述基桩本体的外侧固定安装有若干第一铰接座，若干所述第一铰接座环绕着基桩本体等距分布，若干所述第一铰接座内侧均转动安装有第一连接杆,若干所述第一连接杆远离述第一铰接座的一端均安装有第一调节机构，所述第一调节机构的输出端固定安装有第二连接杆，所述第二连接杆远离第一调节机构的一端铰接有垫板，所述垫板上螺纹安装有若干固定螺栓，所述垫板通过固定螺栓与基座固定连接。\n[0008] 优选的，所述第一调节机构包括第一安装座，所述第一安装座与第一连接杆固定连接，所述第一安装座内侧的两端均铰接有第三连接杆，两个所述第三连接杆远离第一安装座的一端均铰接有滑块，两个所述滑块的底端均铰接有第四连接杆，所述第二连接杆远离垫板的一端固定安装有第二安装座，两个所述第四连接杆的底端分别与第二安装座的两端铰接。\n[0009] 优选的，所述第一调节机构还包括双向螺杆，两个所述滑块分别螺纹安装在双向螺杆的两端，所述双向螺杆的中部固定安装有限位块，所述双向螺杆的两端均固定安装有第一旋转帽。\n[0010] 优选的，所述第二连接杆的外侧安装有第二调节机构，所述第二调节机构包括第二铰接座、内螺纹筒和丝杆；所述第二铰接座固定安装在基桩本体的外侧，所述内螺纹筒的一端通过销轴与第二铰接座转动连接，所述内螺纹筒与丝杆螺纹连接，所述丝杆远离内螺纹筒的一端与第二连接杆铰接。\n[0011] 优选的，所述内螺纹筒的外侧固定安装有第二旋转帽，所述第二旋转帽的外侧开设有若干防滑槽。\n[0012] 本实用新型提出的一种公路桥梁基桩加固装置，有益效果在于：通过调整第一安装座和第二安装座之间的距离，从而使得第一连接杆和第二连接杆分别作用于基桩本体和垫板，进而使得第一连接杆可以对基桩本体进行稳定支撑，也就使得基桩本体能够更加牢固。\n附图说明\n[0013] 图1为本实用新型提出的一种公路桥梁基桩加固装置的结构示意图；\n[0014] 图2为本实用新型提出的一种公路桥梁基桩加固装置的第一调节机构的结构示意图；\n[0015] 图3为本实用新型提出的一种公路桥梁基桩加固装置的第二调节机构的结构示意图。\n[0016] 图中：基座1、基桩本体2、第一铰接座3、第一连接杆4、第一调节机构5、第一安装座\n51、第三连接杆52、滑块53、第四连接杆54、第二安装座55、双向螺杆56、限位块57、第一旋转帽58、第二连接杆6、垫板7、固定螺栓8、第二调节机构9、第二铰接座91、内螺纹筒92、第二旋转帽93、丝杆94。\n具体实施方式\n[0017] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。\n[0018] 实施例1：\n[0019] 参照图1‑2，一种公路桥梁基桩加固装置，包括基座1，基座1的顶部固定安装有基桩本体2，基桩本体2的外侧固定安装有若干第一铰接座3，若干第一铰接座3环绕着基桩本体2等距分布，若干第一铰接座3内侧均转动安装有第一连接杆4,若干第一连接杆4远离述第一铰接座3的一端均安装有第一调节机构5，第一调节机构5的输出端固定安装有第二连接杆6，第二连接杆6远离第一调节机构5的一端铰接有垫板7，垫板7上螺纹安装有若干固定螺栓8，垫板7通过固定螺栓8与基座1固定连接。\n[0020] 第一调节机构5包括第一安装座51和双向螺杆56，第一安装座51与第一连接杆4固定连接，第一安装座51内侧的两端均铰接有第三连接杆52，两个第三连接杆52远离第一安装座51的一端均铰接有滑块53，两个滑块53的底端均铰接有第四连接杆54，第二连接杆6远离垫板7的一端固定安装有第二安装座55，两个第四连接杆54的底端分别与第二安装座55的两端铰接；两个滑块53分别螺纹安装在双向螺杆56的两端，双向螺杆56的中部固定安装有限位块57，双向螺杆56的两端均固定安装有第一旋转帽58。\n[0021] 安装过程：首先，通过固定螺栓8将所有的垫板7固定安装在基座1上，然后将所有的第一连接杆4转动安装在相应第一铰接座3的内侧；\n[0022] 再通过转动第一旋转帽58使得双向螺杆56转动，从而可以使得两个滑块53可以相向滑动，这就使得两个第三连接杆52和两个第四连接杆54均相向转动，这就使得第一安装座51和第二安装座55之间的距离增加，从而使得第一连接杆4和第二连接杆6分别作用于基桩本体2和垫板7，进而使得第一连接杆4可以对基桩本体2进行稳定支撑，也就使得基桩本体2能够更加牢固。\n[0023] 实施例2：\n[0024] 参照图1‑3，作为本发明的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，第二连接杆6的外侧安装有第二调节机构9，第二调节机构9包括第二铰接座91、内螺纹筒92和丝杆94；第二铰接座91固定安装在基桩本体2的外侧，内螺纹筒92的一端通过销轴与第二铰接座91转动连接，内螺纹筒92与丝杆94螺纹连接，丝杆94远离内螺纹筒92的一端与第二连接杆6铰接；内螺纹筒92的外侧固定安装有第二旋转帽93，第二旋转帽93的外侧开设有若干防滑槽。\n[0025] 当调整第一安装座51和第二安装座55之间的距离时，通过转动第二旋转帽93可以使得内螺纹筒92转动，从而使得丝杆94与内螺纹筒92发生相对位移，进而使得丝杆94和内螺纹筒92可以对第一调节机构5进行稳定支撑，也就可以大大整体的稳定性。\n[0026] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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