车位管理方法及装置

1.一种车位管理方法，其特征在于，包括：
当第一车辆进入停车场时，获取所述第一车辆对应的用户的类型；
当所述用户的类型为指定类型时，获取所述用户在所述停车场中已停放的车辆数；
当所述已停放的车辆数小于所述用户的总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第一类型，其中，将第一车辆的停车类型标记为第一类型指的是，将第一车辆作为月卡车辆或者年卡车辆进行停车。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取所述用户在所述停车场中已停放的车辆数之后，所述方法还包括：
当所述已停放的车辆数大于或等于所述总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第二类型，其中，将第一车辆的停车类型标记为第二类型指的是，将第一车辆作为临时卡车辆进行停车。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述将所述第一车辆的停车类型标记为第二类型之后，所述方法还包括：
在所述第一车辆停放在所述停车场的过程中，若检测到所述用户的任意一个标记为所述第一类型的车辆离开所述停车场，则将所述第一车辆的停车类型转换为所述第一类型。
4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在所述将所述第一车辆的停车类型标记为第二类型之后，所述方法还包括：
在所述第一车辆离开所述停车场时，获取所述第一车辆以所述第二类型停放在所述停车场的停车时间；
根据所述第一车辆以所述第二类型停放在所述停车场的停车时间对所述第一车辆进行计费。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当第一车辆进入停车场时，获取所述第一车辆对应的用户的类型之前，所述方法还包括：
建立所述用户的多个车辆与车位的映射关系，其中，总车位数大于或等于1，总车辆数大于或等于总车位数。
6.一种车位管理装置，其特征在于，包括：
用户类型获取单元，用于当第一车辆进入停车场时，获取所述第一车辆对应的用户的类型；
已停放车辆数获取单元，用于当所述用户的类型为指定类型时，获取所述用户在所述停车场中已停放的车辆数；
第一标记单元，用于当所述已停放的车辆数小于所述用户的总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第一类型，其中，将第一车辆的停车类型标记为第一类型指的是，将第一车辆作为月卡车辆或者年卡车辆进行停车。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二标记单元，用于当所述已停放的车辆数大于或等于所述总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第二类型，其中，将第一车辆的停车类型标记为第二类型指的是，将第一车辆作为临时卡车辆进行停车。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
停车类型转换单元，用于在所述第一车辆停放在所述停车场的过程中，若检测到所述用户的任意一个标记为所述第一类型的车辆离开所述停车场，则将所述第一车辆的停车类型转换为所述第一类型。
9.如权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
停车时间获取单元，用于在所述第一车辆离开所述停车场时，获取所述第一车辆以所述第二类型停放在所述停车场的停车时间；
计费单元，用于根据所述第一车辆以所述第二类型停放在所述停车场的停车时间对所述第一车辆进行计费。
10.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
映射关系建立单元，用于建立所述用户的多个车辆与车位的映射关系，其中，总车位数大于或等于1，总车辆数大于或等于总车位数。

车位管理方法及装置\n技术领域\n[0001] 本发明属于信息技术领域，尤其车位管理方法及装置。\n背景技术\n[0002] 目前，有一部分家庭拥有多个车辆，在停车场车位资源比较紧张的情况下，没有必要为每一辆车都预定一个月卡车位。例如，一个家庭拥有三辆车，但是有一辆车一般不会开回来，如果预定三个月卡车位，则有一个车位一般都是空置的。由于一个家庭中的多个车辆不一定同时都停在停车场内，因此如果为每一辆车都安排一个月卡车位，不仅会提高用户的停车成本，还会造成车位资源浪费，降低车位利用率。如果一个家庭拥有三辆车，只为其中两辆车预定月卡车位，那么就算这两辆车的车位是空的，没有开通月卡的第三辆车开回来还是要按照临时车入场缴费，造成用户不满，同时浪费车位资源。\n发明内容\n[0003] 鉴于此，本发明实施例提供了一种车位管理方法及装置，以解决现有的车位管理方法的灵活性较低，导致车位资源的利用率较低的问题。\n[0004] 第一方面，本发明实施例提供了一种车位管理方法，包括：\n[0005] 当第一车辆进入停车场时，获取所述第一车辆对应的用户的类型；\n[0006] 当所述用户的类型为指定类型时，获取所述用户在所述停车场中已停放的车辆数；\n[0007] 当所述已停放的车辆数小于所述用户的总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第一类型。\n[0008] 第二方面，本发明实施例提供了一种车位管理装置，包括：\n[0009] 用户类型获取单元，用于当第一车辆进入停车场时，获取所述第一车辆对应的用户的类型；\n[0010] 已停放车辆数获取单元，用于当所述用户的类型为指定类型时，获取所述用户在所述停车场中已停放的车辆数；\n[0011] 第一标记单元，用于当所述已停放的车辆数小于所述用户的总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第一类型。\n[0012] 本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本发明实施例针对拥有多个车辆和至少一个车位的用户，当用户的第一车辆进入停车场时，根据用户在停车场中已停放的车辆数将第一车辆的停车类型标记为第一类型或第二类型，由此提高了车位管理的灵活性，提高了车位资源的利用率，并能降低用户的停车成本。\n附图说明\n[0013] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0014] 图1是本发明实施例提供的车位管理方法的实现流程图；\n[0015] 图2是本发明另一实施例提供的车位管理方法的实现流程图；\n[0016] 图3是本发明另一实施例提供的车位管理方法的实现流程图；\n[0017] 图4是本发明另一实施例提供的车位管理方法的实现流程图；\n[0018] 图5是本发明实施例提供的车位管理装置的结构框图。\n具体实施方式\n[0019] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。\n[0020] 图1示出了本发明实施例提供的车位管理方法的实现流程图，详述如下：\n[0021] 在步骤S101中，当第一车辆进入停车场时，获取第一车辆对应的用户的类型。\n[0022] 在本发明实施例中，用户的类型包括三种预设类型。第一预设类型为指定类型，指定类型指的是该用户登记有多个车辆和至少一个车位，该用户的总车辆数大于或等于总车位数。第二预设类型指的是该用户登记有一个车辆和一个车位。第三预设类型指的是该用户未登记有车位。当第一车辆对应的用户的类型为第二预设类型时，直接将第一车辆的停车类型标记为第一类型；当第一车辆对应的用户的类型为第三预设类型时，直接将第一车辆的停车类型标记为第二类型。其中，将第一车辆的停车类型标记为第一类型指的是，将第一车辆作为月卡车辆或者年卡车辆进行停车；将第一车辆的停车类型标记为第二类型指的是，将第一车辆作为临时卡车辆进行停车。为了便于说明，在本发明实施例中以第一类型对应于月卡进行说明。\n[0023] 进一步地，在当第一车辆进入停车场时，获取第一车辆对应的用户的类型之前，该方法还包括：建立用户的多个车辆与车位的映射关系，其中，总车位数大于或等于1，总车辆数大于或等于总车位数。\n[0024] 在本发明实施例中，预先登记用户的多个车辆与车位的映射关系，将用户的多个车辆都登记为月卡车辆。在这里，用户的总车辆数大于或等于总车位数，由此能提高车位利用率，并降低用户的停车成本。\n[0025] 在步骤S102中，当用户的类型为指定类型时，获取用户在停车场中已停放的车辆数。\n[0026] 在本发明实施例中，当用户的类型为指定类型时，获取用户在停车场中已停放的车辆数，判断用户在停车场中已停放的车辆数是否大于或等于用户的总车位数。\n[0027] 在步骤S103中，当已停放的车辆数小于用户的总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第一类型。\n[0028] 当用户在停车场中已停放的车辆数小于用户的总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第一类型，即将第一车辆作为月卡车辆进行停车。\n[0029] 图2示出了本发明另一实施例提供的车位管理方法的实现流程图，参照图2：\n[0030] 在步骤S201中，当第一车辆进入停车场时，获取第一车辆对应的用户的类型；\n[0031] 在步骤S202中，当用户的类型为指定类型时，获取用户在停车场中已停放的车辆数；\n[0032] 在步骤S203中，当已停放的车辆数小于用户的总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第一类型；\n[0033] 在步骤S204中，当已停放的车辆数大于或等于总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第二类型。\n[0034] 在本发明实施例中，当用户在停车场中已停放的车辆数大于或等于用户的总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第二类型，即将第一车辆作为临时卡车辆进行停车。\n[0035] 图3示出了本发明另一实施例提供的车位管理方法的实现流程图，参照图3：\n[0036] 在步骤S301中，当第一车辆进入停车场时，获取第一车辆对应的用户的类型；\n[0037] 在步骤S302中，当用户的类型为指定类型时，获取用户在停车场中已停放的车辆数；\n[0038] 在步骤S303中，当已停放的车辆数小于用户的总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第一类型；\n[0039] 在步骤S304中，当已停放的车辆数大于或等于总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第二类型；\n[0040] 在步骤S305中，在第一车辆停放在停车场的过程中，若检测到用户的任意一个标记为第一类型的车辆离开停车场，则将第一车辆的停车类型转换为第一类型。\n[0041] 在本发明实施例中，在将第一车辆的停车类型标记为第二类型，即将第一车辆作为临时车辆进行停车之后，若在第一车辆停放在停车场的过程中，检测到用户的任意一个标记为第一类型的车辆离开停车场，则将第一车辆的停车类型转换为第一类型，即将第一车辆转换为月卡车辆进行停车，由此合理利用车位，降低了用户的停车成本。\n[0042] 需要说明的是，若用户的车辆A和车辆B都标记为第二类型，在车辆A和车辆B停放在停车场的过程中，该用户的标记为第一类型的车辆C离开停车场，则将车辆A和车辆B中的其中一个车辆标记为第一类型，另一个车辆仍然标记为第二类型。\n[0043] 图4示出了本发明另一实施例提供的车位管理方法的实现流程图，参照图4：\n[0044] 在步骤S401中，当第一车辆进入停车场时，获取第一车辆对应的用户的类型；\n[0045] 在步骤S402中，当用户的类型为指定类型时，获取用户在停车场中已停放的车辆数；\n[0046] 在步骤S403中，当已停放的车辆数小于用户的总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第一类型；\n[0047] 在步骤S404中，当已停放的车辆数大于或等于总车位数时，将第一车辆的停车类型标记为第二类型；\n[0048] 在步骤S405中，在第一车辆停放在停车场的过程中，若检测到用户的任意一个标记为第一类型的车辆离开停车场，则将第一车辆的停车类型转换为第一类型；\n[0049] 在步骤S406中，在第一车辆离开停车场时，获取第一车辆以第二类型停放在停车场的停车时间；\n[0050] 在步骤S407中，根据第一车辆以第二类型停放在停车场的停车时间对第一车辆进行计费。\n[0051] 在本发明实施例中，若第一车辆停放在停车场的过程中，停车类型始终为第二类型，则以第一车辆停放在停车场的总的停车时间进行计费；若第一车辆停放在停车场的过程中，停车类型由第二类型转换为第一类型，则获取第一车辆以第二类型停放在停车场的停车时间，并根据第一车辆以第二类型停放在停车场的停车时间对第一车辆的本次停车进行计费。\n[0052] 应理解，在本发明实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。\n[0053] 本发明实施例针对拥有多个车辆和至少一个车位的用户，当用户的第一车辆进入停车场时，根据用户在停车场中已停放的车辆数将第一车辆的停车类型标记为第一类型或第二类型，由此提高了车位管理的灵活性，提高了车位资源的利用率，并能降低用户的停车成本。\n[0054] 图5示出了本发明实施例提供的车位管理装置的结构框图，该装置可以用于运行图1至图4所示的车位管理方法。为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分。参照图5，该装置包括：\n[0055] 用户类型获取单元51，用于当第一车辆进入停车场时，获取所述第一车辆对应的用户的类型；\n[0056] 已停放车辆数获取单元52，用于当所述用户的类型为指定类型时，获取所述用户在所述停车场中已停放的车辆数；\n[0057] 第一标记单元53，用于当所述已停放的车辆数小于所述用户的总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第一类型。\n[0058] 进一步地，所述装置还包括：\n[0059] 第二标记单元54，用于当所述已停放的车辆数大于或等于所述总车位数时，将所述第一车辆的停车类型标记为第二类型。\n[0060] 优选地，所述装置还包括：\n[0061] 停车类型转换单元55，用于在所述第一车辆停放在所述停车场的过程中，若检测到所述用户的任意一个标记为所述第一类型的车辆离开所述停车场，则将所述第一车辆的停车类型转换为所述第一类型。\n[0062] 优选地，所述装置还包括：\n[0063] 停车时间获取单元56，用于在所述第一车辆离开所述停车场时，获取所述第一车辆以所述第二类型停放在所述停车场的停车时间；\n[0064] 计费单元57，用于根据所述第一车辆以所述第二类型停放在所述停车场的停车时间对所述第一车辆进行计费。\n[0065] 进一步地，所述装置还包括：\n[0066] 映射关系建立单元58，用于建立所述用户的多个车辆与车位的映射关系，其中，总车位数大于或等于1，总车辆数大于或等于总车位数。\n[0067] 本发明实施例针对拥有多个车辆和至少一个车位的用户，当用户的第一车辆进入停车场时，根据用户在停车场中已停放的车辆数将第一车辆的停车类型标记为第一类型或第二类型，由此提高了车位管理的灵活性，提高了车位资源的利用率，并能降低用户的停车成本。\n[0068] 本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。\n[0069] 所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。\n[0070] 在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。\n[0071] 所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。\n[0072] 另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。\n[0073] 所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。\n而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。\n[0074] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。