一种多功能车轮检测设备

1.一种多功能车轮检测设备，包括检测箱和控制面板，其特征在于：所述检测箱前端安装有圆形箱，所述圆形箱上端开设有圆槽，所述圆形箱内部固定连接有限位柱，所述限位柱周侧固定连接有与圆形箱上端相匹配的放置板，所述放置板与圆形箱之间滑动连接有滑动柱，所述滑动柱下端设有支撑柱，所述放置板下端转动连接有内齿环，所述内齿环外侧和滑动柱之间固定连接有连接柱，所述放置板下端转动连接有与内齿环相啮合的齿轮，所述圆形箱内部安装有电机，所述电机的输出轴与齿轮传动连接；
所述支撑柱上端转动连接有贯穿滑动柱的双向螺纹杆，所述双向螺纹杆设有两个旋向相反的螺纹段，所述双向螺纹杆的两个螺纹段分别螺纹连接有套环，两个所述套环靠近放置板一侧固定连接有抵接条，两个所述抵接条相互远离一侧均安装有第一压力传感器，所述滑动柱上端设有与两个抵接条相匹配的限位组件，所述检测箱内部上端设有按压机构，所述控制面板安装于检测箱右端，且所述电机和两个第一压力传感器均与控制面板电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种多功能车轮检测设备，其特征在于：所述限位组件包括限位板、滑动杆和拧手，所述限位板固定连接于滑动柱靠近限位柱一侧，所述拧手固定连接于双向螺纹杆上端，所述滑动杆滑动连接于拧手下端，所述滑动杆下端与限位板固定连接,所述滑动杆前端开设有与抵接条滑动连接的通槽。
3.根据权利要求2所述的一种多功能车轮检测设备，其特征在于：所述拧手外侧设有防滑垫，所述限位板与放置板滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种多功能车轮检测设备，其特征在于：所述按压机构包括气缸、压力板和第二压力传感器，所述气缸安装于检测箱上端，所述气缸的输出轴贯穿检测箱与压力板传动连接，所述第二压力传感器安装于压力板下端，所述气缸和第二压力传感器均与控制面板电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种多功能车轮检测设备，其特征在于：所述圆形箱和放置板之间环形设有若干个辅助支撑柱。
6.根据权利要求1所述的一种多功能车轮检测设备，其特征在于：所述检测箱的形状为U形，所述检测箱下端设有若干防滑脚垫，若干所述防滑脚垫的数量为五个，且五个所述防滑脚垫均匀设有检测箱下端。
7.根据权利要求1所述的一种多功能车轮检测设备，其特征在于：所述检测箱前端设有透明箱门，所述透明箱门前端设有把手。

一种多功能车轮检测设备\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于车轮检测技术领域，具体涉及一种多功能车轮检测设备。\n背景技术\n[0002] 车轮是固定轮胎内缘、支撑轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，常见的车轮分为汽车车轮和列车车轮，列车是在铁路轨道上行驶的车辆，是我们现代重要的长距离交通工具之一，而列车车轮就是带动列车在铁路轨道上行驶的重要器件，所以火车轮使保证列车正常运行的重要前提，而火车轮的质量就会影响列车的安全行驶，现在的火车轮检测装置通常就能够对其进行单独的一项检测，这样的检测效率不高，增加工人人员的劳动强度。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的是：旨在提供一种多功能车轮检测设备，能够在利用按压机构对火车轮进行压力测试的同时对火车轮起到夹持固定的作用，方便对火车轮踏面宽度的检测，而且能够通过第一压力传感器压力初始值的变化情况来检测火车轮踏面上下两断的侧壁之间的距离是否一致，避免踏面宽度不一致影响火车轮在轨道上的正常转动。\n[0004] 为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：\n[0005] 一种多功能车轮检测设备，包括检测箱和控制面板，所述检测箱前端安装有圆形箱，所述圆形箱上端开设有圆槽，所述圆形箱内部固定连接有限位柱，所述限位柱周侧固定连接有与圆形箱上端相匹配的放置板，所述放置板与圆形箱之间滑动连接有滑动柱，所述滑动柱下端设有支撑柱，所述放置板下端转动连接有内齿环，所述内齿环外侧和滑动柱之间固定连接有连接柱，所述放置板下端转动连接有与内齿环相啮合的齿轮，所述圆形箱内部安装有电机，所述电机的输出轴与齿轮传动连接；\n[0006] 所述支撑柱上端转动连接有贯穿滑动柱的双向螺纹杆，所述双向螺纹杆设有两个旋向相反的螺纹段，所述双向螺纹杆的两个螺纹段分别螺纹连接有套环，两个所述套环靠近放置板一侧固定连接有抵接条，两个所述抵接条相互远离一侧均安装有第一压力传感器，所述滑动柱上端设有与两个抵接条相匹配的限位组件，所述检测箱内部上端设有按压机构，所述控制面板安装于检测箱右端，且所述电机和两个第一压力传感器均与控制面板电性连接。\n[0007] 所述限位组件限位板、滑动杆和拧手，所述限位板固定连接于滑动柱靠近限位柱一侧，所述拧手固定连接于双向螺纹杆上端，所述滑动杆滑动连接于拧手下端，所述滑动杆下端与限位板固定连接,所述滑动杆前端开设有与抵接条滑动连接的通槽。\n[0008] 所述拧手外侧设有防滑垫，所述限位板与放置板滑动连接。\n[0009] 所述按压机构包括气缸、压力板和第二压力传感器，所述气缸安装于检测箱上端，所述气缸的输出轴贯穿检测箱与压力板传动连接，所述第二压力传感器安装于压力板下端，所述气缸和第二压力传感器均与控制面板电性连接。\n[0010] 所述圆形箱和放置板之间环形设有若干个辅助支撑柱。\n[0011] 所述检测箱的形状为U形，所述检测箱下端设有若干防滑脚垫，若干所述防滑脚垫的数量为五个，且五个所述防滑脚垫均匀设有检测箱下端。\n[0012] 所述检测箱前端设有透明箱门，所述透明箱门前端设有把手。\n[0013] 本实用新型能够在利用按压机构对火车轮进行压力测试的同时对火车轮起到夹持固定的作用，方便对火车轮踏面宽度的检测，而且能够通过第一压力传感器压力初始值的变化情况来检测火车轮踏面上下两断的侧壁之间的距离是否一致，避免踏面宽度不一致影响火车轮在轨道上的正常转动。\n附图说明\n[0014] 本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。\n[0015] 图1为本实用新型一种多功能车轮检测设备实施例一的结构示意图；\n[0016] 图2为本实用新型一种多功能车轮检测设备实施例一的局部结构示意图；\n[0017] 图3为本实用新型一种多功能车轮检测设备实施例一的剖面结构示意图；\n[0018] 图4为本实用新型火车轮的结构示意图；\n[0019] 图5为本实用新型一种多功能车轮检测设备实施例二的局部结构示意图；\n[0020] 图6为本实用新型一种多功能车轮检测设备实施例二的结构示意图；\n[0021] 图7为本实用新型一种多功能车轮检测设备实施例二的局部结构示意图；\n[0022] 图8为图7中A处的结构示意图。\n[0023] 主要元件符号说明如下：\n[0024] 实施例一：检测箱1、圆形箱11、圆槽12、限位柱13、放置板14、滑动柱15、支撑柱 \n151、内齿环16、连接柱17、齿轮18、电机19、双向螺纹杆2、套环21、抵接条22、第一压力传感器23、控制面板24、踏面25；\n[0025] 实施例二：限位板3、滑动杆31、通槽311、拧手32、防滑垫321、气缸33、压力板 34、第二压力传感器35、支撑柱36、防滑脚垫37、透明箱门38。\n具体实施方式\n[0026] 为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。\n[0027] 实施例一：\n[0028] 如图1‑4所示，本实用新型的一种多功能车轮检测设备，包括检测箱1和控制面板\n24，检测箱1前端安装有圆形箱11，圆形箱11上端开设有圆槽12，圆形箱11内部固定连接有限位柱13，限位柱13周侧固定连接有与圆形箱11上端相匹配的放置板14，放置板14与圆形箱11之间滑动连接有滑动柱15，滑动柱15下端设有支撑柱151，放置板14下端转动连接有内齿环16，内齿环16外侧和滑动柱15之间固定连接有连接柱17，放置板14下端转动连接有与内齿环16相啮合的齿轮18，圆形箱11内部安装有电机19，电机19的输出轴与齿轮18 传动连接；\n[0029] 支撑柱151上端转动连接有贯穿滑动柱15的双向螺纹杆2，双向螺纹杆2设有两个旋向相反的螺纹段，双向螺纹杆2的两个螺纹段分别螺纹连接有套环21，两个套环21靠近放置板14一侧固定连接有抵接条22，两个抵接条22相互远离一侧均安装有第一压力传感器\n23，滑动柱15上端设有与两个抵接条22相匹配的限位组件，检测箱1内部上端设有按压机构，控制面板24安装于检测箱1右端，且电机19和两个第一压力传感器23均与控制面板24电性连接。\n[0030] 使用时将火车轮对准限位柱13，由于限位柱13只漏出放置板14一点，所以限位柱\n13 对准火车轮轴对安装的位置后能够放置在放置板14上端，同时能够使火车轮的踏面25与两个抵接条22的后端相互抵接，此时转动双向螺纹杆2，由于双向螺纹杆2的两个螺纹段旋向相反，所以两个套环21分别与两个螺纹段螺纹连接后，可以在转动双向螺纹杆2的情况下并且在限位组件的限制下，能够带动套环21相互靠近或者相互远离，因为两个抵接条22在限位组件的限制下只能上下运动不能转动，所以套环21只能上下运动，当两个抵接条22相互远离的同时启动两个第一压力传感器23，直至两个抵接条22分别与火车轮踏面25上下两端的侧壁抵接时获取两个第一压力传感器23的压力值，此时使用控制面板24将此时的压力值设为默认值，然后启动按压机构，使按压机构对火车轮的上端进行按压，进而对火车轮进行压力测试，与此同时按压机构对火车轮压紧后能够对火车轮进行固定，此时使用控制面板24 启动电机19，使电机19的输出轴带动齿轮18转动，齿轮18转动时就能够带动与其相啮合的内齿环16转动，由于内齿环16与滑动柱15通过连接柱17固定连接，所以内齿环16转动时就会带动滑动柱15转动，进而带动支撑柱151和双向螺纹杆2一起转动，双向螺纹杆2转动时就会带动两个抵接条22和第一压力传感器23沿火车轮的踏面25进行转动，这样就能够使第一压力传感器23检测抵接条22与火车轮踏面25上下侧壁的压力值，当压力值突然减小时说明火车轮踏面25的侧壁之间的距离变大，当压力值突然增大时就能够说明火车轮踏面 \n25上下侧壁之间的距离变小，这样就能够检测火车轮踏面25的宽度是否一致，进而避免火车轮的踏面25与轨道不一致，影响火车的正常行驶，同时按压机构能够对火车轮进行压力测试，检测火车轮的承受的压力；\n[0031] 本实用新型能够在利用按压机构对火车轮进行压力测试的同时对火车轮起到夹持固定的作用，方便对火车轮踏面25宽度的检测，而且能够通过第一压力传感器压力初始值的变化情况来检测火车轮踏面25上下两断的侧壁之间的距离是否一致，避免踏面25宽度不一致影响火车轮在轨道上的正常转动。\n[0032] 实施例二：\n[0033] 在实施例一的基础上作进一步改进，如图5‑8，限位组件限位板3、滑动杆31和拧手\n32，限位板3固定连接于滑动柱16靠近限位柱13一侧，拧手32固定连接于双向螺纹杆2上端，滑动杆31滑动连接于拧手32下端，滑动杆31下端与限位板3固定连接,滑动杆31前端开设有与抵接条22滑动连接的通槽311；当双向螺纹杆2带动两个套环21转动时，由于两个抵接块\n22在通槽311内部滑动连接，所以两个抵接块22只能在通槽311内部上下滑动，进而使两个套环21只能上下运动，进而对两个套环21进行限制，使双向螺纹杆2转动时与其螺纹连接的两个套环21上下运动，同时滑动杆31与拧手32滑动连接，所以当拧手32转动时，滑动杆31会绕双向螺纹杆2在拧手32下端滑动而且不会影响滑动杆31的位置。\n[0034] 拧手32外侧设有防滑垫321，限位板3与放置板14滑动连接；防滑垫321能够方便使用者转动拧手32，而限位板3与放置板14滑动连接能够使滑动柱15更加稳定的在圆形箱11 和放置板14之间滑动。\n[0035] 按压机构包括气缸33、压力板34和第二压力传感器35，气缸33安装于检测箱1上端，气缸33的输出轴贯穿检测箱1与压力板34传动连接，第二压力传感器35安装于压力板34 下端，气缸33和第二压力传感器35均与控制面板24电性连接；检测时使用控制面板24启动气缸33，使气缸33的输出轴带动压力板34向下运动，进而对火车轮进行按压，而安装在压力板34下端的第二压力传感器35能够检测出压力板34对火车轮作用的压力，进而起到检测火车轮承受压力的作用。\n[0036] 圆形箱11和放置板14之间环形设有若干个辅助支撑柱36；辅助支撑柱36能够对放置板14起到支撑作用，能够分担按压机构对火车轮进行压力测试时的压力。\n[0037] 检测箱1的形状为U形，检测箱1下端设有若干防滑脚垫37，若干防滑脚垫37的数量为五个，且五个防滑脚垫37均匀设有检测箱1下端；U形能够契合火车轮的形状，同时前端的矩形开口能够方便火车轮放进检查箱内部，所以U形的检测箱1对火车轮的检测更加适用。\n[0038] 检测箱1前端设有透明箱门38，透明箱门38前端设有把手；透明箱门38能够在不使用检测箱1时对其起到保护作用，而把手能够方便使用者打开透明箱门38。\n[0039] 上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。