一种涡轮增压柴油机

1.一种涡轮增压柴油机，其特征在于：包括双螺杆式增压器(1)、涡轮增压器(2)和中冷器(3)，所述双螺杆式增压器(1)、涡轮增压器(2)和中冷器(3)均安装于柴油机上，所述双螺杆式增压器(1)顶部的中部设有进气端口，所述双螺杆式增压器(1)顶部的左、右两侧均设有出气端口(5)，两个所述出气端口(5)分别连接有第一进气管(6)和第二进气管(7)，所述第二进气管(7)的输出端连接于涡轮增压器(2)的输入端，所述涡轮增压器(2)的输出端通过第一连接管(8)与中冷器(3)的输入端相连接，所述中冷器(3)的输出端通过第二连接管(9)与柴油机的输入端相连接，所述第一进气管(6)的输出端焊接与第二连接管(9)的外壁上并与第二连接管(9)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压柴油机，其特征在于：所述涡轮增压器(2)与柴油机的废气歧管相连通且于废气歧管上设有泄压阀(11)。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压柴油机，其特征在于：所述第二进气管(7)的两端、第一连接管(8)的两端和第二连接管(9)的输入端均通过连接件(10)安装，所述连接件(10)包括胶管(12)和不锈钢卡箍(13)，所述不锈钢卡箍(13)设为两个且分别套装于胶管(12)两端的外壁上。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压柴油机，其特征在于：所述中冷器(3)顶部的左、右两侧均设有分别供第二连接管(9)和第一连接管(8)安装的连接端口(14)，所述中冷器(3)的顶部和底部均焊接有两个角铁片(15)，所述角铁片(15)通过紧固螺钉(16)与柴油机固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压柴油机，其特征在于：所述第一进气管(6)的输出端沿倾斜方向与第二连接管(9)相连接。

一种涡轮增压柴油机\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及柴油机技术领域，具体为一种涡轮增压柴油机。\n背景技术\n[0002] 通过于柴油机上配置涡轮增压器，可以提高柴油机的进气量，从而提升柴油机的输出动力，涡轮增压器主要由涡轮和压缩机组成，在工作过程中，借助于柴油机排出的废气驱动涡轮转动，涡轮带动压缩机转动，压缩后的空气通过中冷器降温后输入柴油机，涡轮增压器与柴油机没有机械联系，是对柴油机废气的再次利用，来提高柴油机的进气量。\n[0003] 在柴油机低速运转时，由于排出的废气量有限，无法带动涡轮增压器正常运转，通常会导致柴油机低速不运转，加速延迟的问题，而机械式增压器虽然没有上述缺点，但由于机械式增压器由柴油机驱动，会损耗柴油机的动力，通常只适用于大排量的柴油机，为此，我们设计出一种涡轮增压柴油机，来解决上述问题。\n实用新型内容\n[0004] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种涡轮增压柴油机，解决了在柴油机低速运转时，由于排出的废气量有限，无法带动涡轮增压器正常运转，通常会导致柴油机低速不运转，加速延迟的问题。\n[0005] 为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种涡轮增压柴油机，包括双螺杆式增压器、涡轮增压器和中冷器，所述双螺杆式增压器、涡轮增压器和中冷器均安装于柴油机上，所述双螺杆式增压器顶部的中部设有进气端口，所述双螺杆式增压器顶部的左、右两侧均设有出气端口，两个所述出气端口分别连接有第一进气管和第二进气管，所述第二进气管的输出端连接于涡轮增压器的输入端，所述涡轮增压器的输出端通过第一连接管与中冷器的输入端相连接，所述中冷器的输出端通过第二连接管与柴油机的输入端相连接，所述第一进气管的输出端焊接与第二连接管的外壁上并与第二连接管相连通。\n[0006] 优选的，所述涡轮增压器与柴油机的废气歧管相连通且于废气歧管上设有泄压阀。\n[0007] 优选的，所述第二进气管的两端、第一连接管的两端和第二连接管的输入端均通过连接件安装，所述连接件包括胶管和不锈钢卡箍，所述不锈钢卡箍设为两个且分别套装于胶管两端的外壁上。\n[0008] 优选的，所述中冷器顶部的左、右两侧均设有分别供第二连接管和第一连接管安装的连接端口，所述中冷器的顶部和底部均焊接有两个角铁片，所述角铁片通过紧固螺钉与柴油机固定连接。\n[0009] 优选的，所述第一进气管的输出端沿倾斜方向与第二连接管相连接。\n[0010] 有益效果\n[0011] 本实用新型提供了一种涡轮增压柴油机。与现有技术相比具备以下有益效果：\n[0012] 该涡轮增压柴油机，通过于传统的涡轮增压器管路的输入端设有双螺杆式增压器，通过于双螺杆式增压器上开设两个输出端口，使得双螺杆式增压器吸入的空气可由两个支路进入柴油机，一个支路通过第一进气管直接输入柴油机，另一个支路通过柴油机废气驱动的涡轮增压器管路进入柴油机，解决了柴油机低速不运转或加速延迟的问题。\n附图说明\n[0013] 图1为本实用新型的结构示意图；\n[0014] 图2为本实用新型双螺杆式增压器的结构示意图；\n[0015] 图3为本实用新型连接件的结构示意图；\n[0016] 图4为本实用新型中冷器的结构示意图；\n[0017] 图中：1、双螺杆式增压器；2、涡轮增压器；3、中冷器；4、进气端口；5、出气端口；6、第一进气管；7、第二进气管；8、第一连接管；9、第二连接管；10、连接件；11、泄压阀；12、胶管；13、不锈钢卡箍；14、连接端口；15、角铁片；16、紧固螺钉。\n具体实施方式\n[0018] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0019] 请参阅图1‑4，本实用新型提供一种技术方案：一种涡轮增压柴油机，包括双螺杆式增压器1、涡轮增压器2和中冷器3，双螺杆式增压器1、涡轮增压器2和中冷器3均安装于柴油机上，双螺杆式增压器1顶部的中部设有进气端口，双螺杆式增压器1顶部的左、右两侧均设有出气端口5，两个出气端口5分别连接有第一进气管6和第二进气管7，第二进气管7的输出端连接于涡轮增压器2的输入端，涡轮增压器2的输出端通过第一连接管8与中冷器3的输入端相连接，中冷器3的输出端通过第二连接管9与柴油机的输入端相连接，第一进气管6的输出端焊接与第二连接管9的外壁上并与第二连接管9相连通。\n[0020] 基于上述结构的设置，该涡轮增压柴油机，由双螺杆式增压器1、涡轮增压器2和中冷器3组成，其中，双螺杆式增压器1一个输出端通过第一进气管6与第二连接管9相连通，可将吸入的空气直接送入柴油机，双螺杆式增压器1的另一个输出端通过第二进气管7与涡轮增压器2相连通，而柴油机排出的废气驱动涡轮增压器2运转，将空气通过第一连接管8送入中冷器3，进入中冷器3的空气通过第二连接管9送入柴油机，该涡轮增压柴油机，通过于传统的涡轮增压器2管路的输入端设有双螺杆式增压器1，通过于双螺杆式增压器1上开设两个输出端口，使得双螺杆式增压器1吸入的空气可由两个支路进入柴油机，一个支路通过第一进气管6直接输入柴油机，另一个支路通过柴油机废气驱动的涡轮增压器2管路进入柴油机，解决了柴油机低速不运转或加速延迟的问题。\n[0021] 进一步的，涡轮增压器2与柴油机的废气歧管相连通且于废气歧管上设有泄压阀\n11。其中，随着柴油机动力的提升，废气量会越来越大，压缩机转速也会越来越高，增压压力也会随之升高，作为优选，于废气歧管上设有泄压阀11，当增压压力达到各个部件的最高承受能力时，开启废气阀11对废气进行分流，让多余的废气排出，以防止压力过大造成机件的损坏。\n[0022] 进一步的，第二进气管7的两端、第一连接管8的两端和第二连接管9的输入端均通过连接件10安装，连接件10包括胶管12和不锈钢卡箍13，不锈钢卡箍13设为两个且分别套装于胶管12两端的外壁上。作为优选，采用不锈钢卡箍13配合胶管12作为管件端口的连接结构，胶管自身带有自紧性，靠自身的弹性紧压住管子，不锈钢卡箍13会进一步压紧胶管\n12，当管道内有压力时，压力会自内腔给胶管12施以压力，使胶管12进一步压紧管子，压力越高，密封性能越好，可确保管口端的密封效果。\n[0023] 进一步的，中冷器3顶部的左、右两侧均设有分别供第二连接管9和第一连接管8安装的连接端口14，中冷器3的顶部和底部均焊接有两个角铁片15，角铁片15通过紧固螺钉16与柴油机固定连接。其中，中冷器3安装于柴油机上，采用小体积的中冷器3，并将两个连接端口14设于中冷器3顶部的左、右两侧，极大的减小了占用空间，使得整个进气管路和柴油机整体结构紧凑。\n[0024] 进一步的，第一进气管6的输出端沿倾斜方向与第二连接管9相连接。具体的，第二连接管9的输出端与柴油机的输入端相连接，即为柴油机的进气管路，将第一进气管6沿倾斜方向与第二连接管9相连通，确保进气方向相适配，避免出现回流现象。\n[0025] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。\n[0026] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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