一种飞行总线数据处理方法

1.一种飞行总线数据处理方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一、在飞机飞行时，当发现任意分系统出现异常而自检仍然通过时，通过总线采集对应分系统总线上传输的经过自检步骤的数据；
步骤二、通过预定的标识形式对采集到的数据进行标识，用于区分不同的所述分系统的数据以及同一所述分系统的不同时间段的数据；
步骤三、将标识后的数据按时间顺序进行存储；
步骤四、当飞机降落后，以异常的分系统以及该系统发生异常时的时间为目标，在存储的数据进行查找，并将找到后的数据按照存储时间顺序进行回放，以对飞机飞行过程中对应分系统的异常状态进行分析和定位。
2.根据权利要求1所述的飞行总线数据处理方法，其特征在于，在所述步骤二中，所述预定的标识形式中包括有标识号、采集时间，其中，不同的分系统对应不同的标识号。
3.根据权利要求1所述的飞行总线数据处理方法，其特征在于，在所述步骤三中还包括：
当需要存储的新的数据存储量大于8G时，则删除数据存储硬盘中最先存入的旧的数据，再将新的数据进行存储。
4.根据权利要求1所述的飞行总线数据处理方法，其特征在于，在所述步骤三中，将标识后的数据按时间顺序进行存储时，包括对标识后的数据进行加密处理。
5.根据权利要求4所述的飞行总线数据处理方法，其特征在于，在所述步骤四中，在将存储的数据按照存储时间顺序进行回放之前，还包括存储的数据进行解密处理。

一种飞行总线数据处理方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及飞机总线数据处理方法设计，特别涉及一种飞行总线数据处理方法。\n背景技术\n[0002] 一个飞机整体包括有若干分系统、设备，例如任务系统、显控系统等，每一个分系统、设备是否正常运行都将对飞机飞行安全性带来重大影响，因此，飞机过程中对各个分系统、设备的运行情况进行实时监控显得尤为重要。\n[0003] 各分系统、设备具有自检功能，当发现分系统、设备出现异常时，可以启动自检功能进行自检；通常，当自检通过时，会显示绿灯；自检未通过时，会显示红色，此时可以选择人工维护；显示黄色表示正在检测中。但是，目前的系统中，经常对故障设备进行自检时，仍然自检通过的情况，检测的准确性不够。另外，目前的飞机各分系统、设备是独立运行，并各自独立记录本系统所采集的数据情况，当出现上述检测不准确的故障时，也没法通过本系\n统所采集的数据分析出故障原因。\n发明内容\n[0004] 本发明的目的是提供了一种飞行总线数据处理方法，以至少解决现有数据处理方\n法无法准确判断故障原因的问题。\n[0005] 本发明的技术方案是：\n[0006] 一种飞行总线数据处理方法，包括如下步骤：\n[0007] 步骤一、在飞机飞行时，当发现任意分系统出现异常而自检仍然通过时，通过总线采集对应分系统总线上传输的经过自检步骤的数据；\n[0008] 步骤二、通过预定的标识形式对采集到的数据进行标识，用于区分不同的所述分\n系统的数据以及同一所述分系统的不同时间段的数据；\n[0009] 步骤三、将标识后的数据按时间顺序进行存储；\n[0010] 步骤四、当飞机降落后，以异常的分系统以及该系统发生异常时的时间为目标，在存储的数据进行查找，并将找到后的数据按照存储时间顺序进行回放，以对飞机飞行过程\n中对应分系统的异常状态进行分析和定位。\n[0011] 可选的，在所述步骤二中，所述预定的标识形式中包括有标识号、采集时间，其中，不同的分系统对应不同的标识号。\n[0012] 可选的，在所述步骤三中还包括：\n[0013] 当需要存储的新的数据存储量大于8G时，则删除数据存储硬盘中最先存入的旧的\n数据，再将新的数据进行存储。\n[0014] 可选的，在所述步骤三中，将标识后的数据按时间顺序进行存储时，包括对标识后的数据进行加密处理。\n[0015] 可选的，在所述步骤四中，在将存储的数据按照存储时间顺序进行回放之前，还包括存储的数据进行解密处理。\n[0016] 发明效果：\n[0017] 本发明的飞行总线数据处理方法，在飞机飞行过程中，能够通过总线将出现异常\n的分系统上的自检数据按照预定标识进行存储，在飞机降落后，通过对存储的对应分系统\n的数据进行回放，从而准确对该分系统的异常状态进行分析和定位。\n附图说明\n[0018] 图1是本发明飞行总线数据处理方法的流程图。\n具体实施方式\n[0019] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中\n的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明\n一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下\n面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。\n[0020] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装\n置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护\n范围的限制。\n[0021] 下面结合附图1对本发明飞行总线数据处理方法做进一步详细说明。\n[0022] 本发明提供了一种飞行总线数据处理方法，包括如下步骤：\n[0023] 步骤一、在飞机飞行时，当发现任意分系统出现异常而自检仍然通过时，通过总线采集对应分系统总线上传输的经过自检步骤的数据；可以理解成上述总线是同时与所有分\n系统的总线连接，或者是所有分系统通过同一总线进行连接。其中，分系统可以包括例如飞行任务系统、显控系统等；需要说明的是，判断分系统是否出现异常可以通过多种适合的方式，例如最直观的是通过飞行员观察发现，或者通过其他检测设备检测，不再赘述。\n[0024] 当出现异常时，可以开启飞机各设备自检功能，例如包括拔卡异常报警、指示灯、数据线线路传输数据异常、数据冲突等。另外，当自检通过时，会显示绿灯；自检未通过时，会显示红色，此时可以选择人工维护；显示黄色表示正在检测中。\n[0025] 在现有技术中，例如当操作者需要打开某一系统中的显示器，但是由于故障原因\n开启，此时操作者可以选择开启该系统的自检功能，但是当自检到显示器时，显示为绿灯，也即是没有检测到故障，此时则无法准确判断故障原因；在飞机降落以后，也无法通过该系统存储的庞大的数据中快速检测出、判断故障原因、故障位置等。\n[0026] 步骤二、在缓冲区通过预定的标识形式对采集到的数据进行标识，用于区分不同\n的所述分系统的数据以及同一所述分系统的不同时间段的数据。通常，采集到的数据都是\n二进制数据；本实施例中，预定的标识形式中包括有标识号、采集时间；其中，不同的分系统对应不同的标识号。也即是一个数据将包括标识号、采集时间以及数据的相关信息等内容。\n[0027] 步骤三、将标识后的数据按时间顺序进行存储，存储到相应的硬盘中。另外，为了防止数据过大导致存储失败等现象，当需要存储的新的数据存储量大于8G时，则删除数据\n存储硬盘中最先存入的旧的数据，再将新的数据进行存储。\n[0028] 步骤四、当飞机降落后，以异常的分系统以及该系统发生异常时的时间为目标，在存储的数据进行查找，并将找到后的数据按照存储时间顺序进行回放，以对飞机飞行过程\n中对应分系统的异常状态进行分析和定位。\n[0029] 本发明的飞行总线数据处理方法，在飞机飞行过程中，能够通过总线将出现异常\n的分系统上的自检数据按照预定标识进行存储，在飞机降落后，通过对存储的对应分系统\n的数据进行回放，从而准确对该分系统的异常状态进行分析和定位。需要说明的是，通过对相应的数据进行回放，以分析和定位故障属于常规技术，不再详细赘述。\n[0030] 进一步，为了确保数据的安全性能，在步骤三中，将标识后的数据按时间顺序进行存储时，包括对标识后的数据进行加密处理。相应地，在步骤四中，在将存储的数据按照存储时间顺序进行回放之前，还包括存储的数据进行解密处理。\n[0031] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应\n涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为\n准。