一种自循环冷却的汽车制动鼓装置

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一种自循环冷却的汽车制动鼓装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车制动装置，具体地说是一种自循环冷却的汽车制动鼓装置。\n背景技术\n[0002] 现有的汽轮制动鼓采用外喷淋水的冷却方式进行冷却。但该方法的缺点是造成公路的损坏和湿滑，造成轻型车辆的安全隐患，制动时冷却效果差。专利号为93239119.2实用新型专利公开了一种“汽车制动器冷却装置”，该装置用配流器固定于汽车制动器底板上，由散热器通散热器出液管把冷却液送到不随车轮旋转的配流器外环的进液道里，并通过不随车轮旋转的密封圈的空隙处流进随车轮旋转的配流器内环的进液道里，再通过冷却液槽进液管将冷却液送到制动鼓外圆面上的冷却液槽内，冷却液经过冷却槽出液管回到配流器内环的另一进液道，通过不随车轮旋转的密封圈的空隙回到配流器外环的出液道，然后用水泵将冷却液吸回到散热器里，使制动鼓达到强制散热的目的。该专利虽然可以不用外喷淋水的冷却方式进行冷却，但需要用水泵和发动机电瓶供电，若发电机电瓶故障，该装置就不能工作，此时不能起到冷却作用。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的是提供一种使用更方便，节药水资源，不会污染路面、不需要外加水泵和其它动力的自循环冷却的汽车制动鼓装置。\n[0004] 本实用新型的技术方案为：自循环冷却的汽车制动鼓装置包括制动鼓，其特征在于在制动鼓上设有水冷却室及进、出水道，与制动鼓连接有一内圈，该内圈上依次装有轴承、密封圈、环形叶轮、密封圈、环形叶轮、密封圈轴承，并套有一个外圈，外圈上有进、出水道，在外圈和内圈的端面有端盖，其中两个环形叶轮旋向相反。\n[0005] 其中：\n[0006] 端盖上有与汽车制动底板连接的定位块。\n[0007] 制动鼓可与内圈为一体结构。\n[0008] 环形叶轮的结构是：在环的中间有一水道空间，环的边缘是叶片。\n[0009] 自循环冷却的汽车制动鼓装置中的进水管与水箱连接，出水管与散热器连接，出水管与散热器之间连接温度表和压力表。\n[0010] 本实用新型的自循环冷却的汽车制动鼓装置，冷却水能回收，不会污染路面，保证汽车行驶的安全性(即无喷淋水对路面的污染)，且大大降低了汽车制动鼓在制动时产生的高温，不需外加水泵和其它动力装置，能使制动鼓内冷却水的供水和排水循环流通，达到自循环冷却。只要轮子一转动，该装置就会自动循环，不受汽车发动机是不工作的限制。特别是节约了宝贵的水资源。\n附图说明\n[0011] 图1是本实用新型的自循环冷却的汽车制动鼓装置结构示意图(剖面图)；\n[0012] 图2是本实用新型的制动鼓结构示意图；\n[0013] 图3是图2的A向视图\n[0014] 图4是本实用新型的外圈结构示意；\n[0015] 图5是图4的俯视图；\n[0016] 图6是本实用新型的环形叶轮结构示意图；\n[0017] 图7是图6的俯视图；\n[0018] 图8是图7的A部局部放大图。\n[0019] 图9是本实用新型的自循环冷却的汽车制动鼓装置拆装示意图；\n[0020] 图10是本实用新型的自循环冷却的汽车制动鼓装置与外接装置的整体使用状态示意图。\n[0021] 图中，1-冷却室，2-制动鼓，3-制动鼓出水道，4-出水管，5-外圈，6-密封圈，\n7-进水环形水道，8-轴承，9-进水管，10-环形叶轮，11-出水环形水道，12-制动鼓进水道，13-冷却室进水管，14-端盖，15-定位块，16-内圈，17-自循环冷却的汽车制动鼓装置，\n18-水箱，19-温度表，20-压力表，21-散热器，22-水道空间，23-叶片。\n具体实施方式\n[0022] 如图1所示，本实用新型的自循环冷却的汽车制动鼓装置，其构成是在制动鼓2上设有水冷却1室及制动鼓进水道12和制动鼓出水道3，与制动鼓连接有一内圈16，或者制成内圈与制动鼓一体化的，如图2、3所示。该内圈上依次装有轴承8、骨架密封圈6、环形叶轮10、骨架密封圈、环形叶轮、骨架密封圈、轴承，并套有一个外圈5(如图9所示)，两个环形叶轮的旋向相反，外圈上有进水管9、出水管4，在外圈和内圈的端面有端盖14，端盖上有与汽车制动底板连接的定位块15。如图6、7、8所示，环形叶轮的结构是：在环的中间有一水道空间22，环的边缘是叶片23。\n[0023] 本实用新型的自循环冷却的汽车制动鼓装置中的进水管9与水箱18连接，出水管\n4与散热器21连接，出水管与散热器之间连接温度表和压力表，如图10所示。\n[0024] 将汽车轮芯与自循环冷却的汽车制动鼓装置内圈配合，水从进水管9进入，车轮运转时带动环形叶轮转动，带动水进入制动鼓冷却室；另一个旋向相反的环形叶轮则将冷却室循环后的水排出，通过出水管进入散热器，再经过散热器输入水箱，完成水的自循环。