气密检修夹具

1.一种气密检修夹具，包括主基座（10），其特征在于：在所述主基座（10）上沿轴向可转动设置有旋转支架（50），该旋转支架（50）上设置有用于支撑待检测消音器的支撑座及用于将待检测消音器压紧于该支撑座上的压紧机构（60）、对应设于待检测消音器两端消音管（2）管口的封堵机构（70）和进气机构（72）、用于定位待检测消音器的定位座（73）。
2.根据权利要求1所述的气密检修夹具，其特征在于：在所述旋转支架（50）上与待检测消音器的催化器（2）所对应的位置上设有催化器保护机构（71）。
3.根据权利要求1所述的气密检修夹具，其特征在于：在所述主基座（10）上设置有用于与所述旋转支架（50）动力连接的旋转连接机构（40），该旋转连接机构（40）通过一涡轮减速机（30）与一电动机（20）动力连接。
4.根据权利要求1所述的气密检修夹具，其特征在于：所述封堵机构（70）包括固设于旋转支架（50）上的第一底座（701）、固定于该第一底座（701）上的第一气缸（702）缸体、设置于该第一气缸（702）的气缸杆上的且与待检测消音器的相应消音管（1）同轴向的第一堵头（703），在该第一堵头（703）端部设有密封胶头。
5.根据权利要求1所述的气密检修夹具，其特征在于：所述进气机构（72）包括固设于旋转支架（50）上的第二底座（721）、固定于该第二底座（721）上的第二气缸（722）缸体、设置于该第二气缸（722）的气缸杆上的且与待检测消音器的相应消音管（1）同轴向的第二堵头（723），在该第二堵头（723）端部设有密封胶头，且在该密封胶头上设置有向消音器通气的管路。
6.根据权利要求1所述的气密检修夹具，其特征在于：所述定位座（73）与待检测消音器的一端部法兰盘背面相抵靠设置。
7.根据权利要求1所述的气密检修夹具，其特征在于：所述压紧机构（60）包括固设于旋转支架（50）上的第三底座（601）及与其相对的压头（602），在所述第三底座（601）上铰接有带有把手的支杆（604），所述压头（602）通过一支臂（603）铰接在该第三底座（601）上，在支杆（604）与支臂（603）中部连接一中间杆（605），该中间杆（605）两端分别与支杆（604）、支臂（603）铰接，且中间杆（605）两端与支杆（604）、支臂（603）的两铰接点及支杆（604）与第三底座(601)的铰接点处于一直线上。

气密检修夹具\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于汽车消音器检测技术，具体涉及一种用于汽车消音器气密检测及修补的气密检修夹具。\n背景技术\n[0002] 在汽车的消音器生产过程中，需要对消音器的整个管路进行气密检测，合格的产品入库待用，不合格的产品需重新焊接以保证整个消音器的气密性要求。目前在对消音器的气密性检测及返修的工序大部分都是通过两步分开、独立的工序进行。对此，两步工序需要分别设计夹具工装来定位产品，辅助检测成本高，且经返修后的产品需再次进行检测，步骤繁琐，增加了操作者的劳动强度及装夹工时，生产效率低，且浪费成本。\n发明内容\n[0003] 针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种气密检修夹具，通过该夹具可实现对消音器的气密检测及返修一体作业，减少工件的装夹工时，提高了生产效率。\n[0004] 为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种气密检修夹具，包括主基座，在所述主基座上沿轴向可转动设置有旋转支架，该旋转支架上设置有用于支撑待检测消音器的支撑座及用于将待检测消音器压紧于该支撑座上的压紧机构、对应设于待检测消音器两端消音管管口的封堵机构和进气机构、用于定位待检测消音器的定位座。\n[0005] 进一步的，在所述旋转支架上与待检测消音器的催化器所对应的位置上设有催化器保护机构。\n[0006] 在所述主基座上设置有用于与所述旋转支架动力连接的旋转连接机构，该旋转连接机构通过一涡轮减速机与一电动机动力连接。\n[0007] 所述封堵机构包括固设于旋转支架上的第一底座、固定于该第一底座上的第一气缸缸体、设置于该第一气缸的气缸杆上的且与待检测消音器的相应消音管同轴向的第一堵头，在该第一堵头端部设有密封胶头。\n[0008] 所述进气机构包括固设于旋转支架上的第二底座、固定于该第二底座上的第二气缸缸体、设置于该第二气缸的气缸杆上的且与待检测消音器的相应消音管同轴向的第二堵头，在该第二堵头端部设有密封胶头，且在该密封胶头上设置有向消音器通气的管路。\n[0009] 所述定位座与待检测消音器的一端部法兰盘背面相抵靠设置。\n[0010] 所述压紧机构包括固设于旋转支架上的第三底座及与其相对的压头，在所述第三底座上铰接有带有把手的支杆，所述压头通过一支臂铰接在该第三底座上，在支杆与支臂中部连接一中间杆，该中间杆两端分别与支杆、支臂铰接，且中间杆两端与支杆、支臂的两铰接点及支杆与第三底座的铰接点处于一直线上。\n[0011] 使用时，先将待检测消音器定位在该旋转支架上，控制第一气缸作业使得第一堵头封堵住消音器一端消音管管口，再控制第二气缸作业使得第二堵头封堵住消音器另一端的消音管管口，打开进气管路来检测产品的气密性；如气密性良好，则产品合格；如气密性差，则直接在该夹具上进行焊接返修，焊接过程中，听过电动机的运作使得旋转支架转动，方便焊接；当焊接完成后，可再次进行气密检测，如此循环至产品合格为止。\n[0012] 本实用新型的有益效果：通过在该气密检修夹具上可分别进行气密性检测及对气密性差的产品进行再次焊接返修，直至产品合格为止，将检测与返修夹具一体设计，降低了辅助检测成本，减少工件的装夹工时，降低了操作者的劳动强度，提高了生产效率。\n附图说明\n[0013] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0014] 图1是本实用新型所检修的消音器的结构示意图；\n[0015] 图2是本实用新型的结构示意图；\n[0016] 图3是图2中封堵机构的结构示意图；\n[0017] 图4是图2中进气机构的结构示意图；\n[0018] 图5是图2中压紧机构的结构示意图；\n[0019] 图6是本实用新型的使用状态示意图。\n具体实施方式\n[0020] 下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。\n[0021] 如图1所示，本实用新型所检测或检修的消音器包括有两端的消音管1及中间的催化器2部件，为了保证消音器在汽车上的正常工作，需要对消音器的各焊接部位进行气密性检测，如发现不合格的产品，需对该消音器进行重新焊接，直至达到气密性标准。\n[0022] 如图2、6所示的气密检修夹具包括主基座10，在所述主基座10上沿轴向可转动设置有旋转支架50，该旋转支架50上设置有用于支撑待检测消音器的支撑座及用于将待检测消音器压紧于该支撑座上的压紧机构60、对应设于待检测消音器两端消音管2管口的封堵机构70和进气机构72、用于定位待检测消音器的定位座73。\n[0023] 本实用新型中的主基座10上含有两个用于支撑旋转支架50的支柱，在该支柱上设置有用于与所述旋转支架50动力连接的旋转连接机构40，该旋转连接机构40通过一涡轮减速机30与一电动机20动力连接。所述旋转连接机构40包括一轴，该轴在支柱上通过轴承定位设置，该轴与旋转支架50通过联轴器连接，或者所述轴直接固连在该旋转支架50上。所述涡轮减速机30主要是用于降低电动机20的转速，方便旋转支架50转动时，操作者对该旋转支架50上的消音器的焊接返修，保证操作者的安全及提高产品的焊接质量。\n[0024] 为了气密检修夹具移动方便，可在主基座10底部设置万向轮。另外，在所述旋转支架50上与待检测消音器的催化器2所对应的位置上设有催化器保护机构71，除了对催化器2的保护，也起到支撑整个消音器的作用。\n[0025] 如图3所示，所述封堵机构70包括固设于旋转支架50上的第一底座701、固定于该第一底座701上的第一气缸702缸体、设置于该第一气缸702的气缸杆上的且与待检测消音器的相应消音管1同轴向的第一堵头703，在该第一堵头703端部设有密封胶头。通过第一气缸702上气缸杆的推动，压缩第一堵头703端部的密封胶头，使得密封胶头在消音管\n1中进行膨胀以达到密封的作用。\n[0026] 而所述进气机构72包括固设于旋转支架50上的第二底座721、固定于该第二底座721上的第二气缸722缸体、设置于该第二气缸722的气缸杆上的且与待检测消音器的相应消音管1同轴向的第二堵头723，在该第二堵头723端部设有密封胶头，如图4所示，且在该密封胶头上设置有向消音器通气的管路（未图示）。在第二堵头723端部设置密封胶头也是为了保证整个消音器在通气过程中的整体密封，以保证气密性检测。\n[0027] 本实用新型中对于待检测消音器的定位，主要是通过定位座73来实现的，该定位座73与待检测消音器的一端部法兰盘背面相抵靠设置，以此作为定位基准，同时，详见图2所示，用于保护催化器2的催化器保护机构71也可起辅助定位的作用，在实际应用中，可在旋转支架50上设立多个定位和支撑，以保证待检测消音器的稳定设置。\n[0028] 进而，如图5所示，所述压紧机构60包括固设于旋转支架50上的第三底座601及与其相对的压头602，在所述第三底座601上铰接有带有把手的支杆604，所述压头602通过一支臂603铰接在该第三底座601上，在支杆604与支臂603中部连接一中间杆605，该中间杆605两端分别与支杆604、支臂603铰接，且中间杆605两端与支杆604、支臂603的两铰接点及支杆604与第三底座601的铰接点处于一直线上。本压紧机构主要是通过机械压紧方式来实现的，具体来说，是通过将支杆604转动，使得中间杆605与支杆604同轴形成死点位置而卡死定位。所述压头602通过一螺纹杆设置在支臂603上，且在该支臂603上下部的螺纹杆上均拧设有螺母，在实际使用过程中，可通过同步调节螺母，来调整压头602对待检测消音器的压紧程度。换句话说，可以适应不同管径的消音器的气密性检测。\n[0029] 此外，在所述主基座10上还设有一电气控制箱80，该电气控制箱80主要用于控制电动机20、第一气缸702、第二气缸722的启动及停止，而所述第一、二气缸702、722也可采用液压油缸取代，将控制端集成于该电气控制箱80上，方便操作者的使用控制。\n[0030] 在使用时，如图6所示，先将待检测消音器定位在该旋转支架50上，控制第一气缸\n702作业使得第一堵头703封堵住消音器一端消音管1管口，再控制第二气缸722作业使得第二堵头723封堵住消音器1另一端的消音管管口，打开进气管路来检测产品的气密性；如气密性良好，则产品合格；如气密性差，则直接在该夹具上进行焊接返修，焊接过程中，通过电动机20的运作使得旋转支架50转动，方便焊接；当焊接完成后，可再次进行气密检测，如此循环至产品合格为止。\n[0031] 以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。