便于车辆上下的过渡载车架

1.便于车辆上下的过渡载车架，其特征在于：包括控制器、承载板、槽钢滑轨、过渡承载件和制动机构，槽钢滑轨设有两条，槽钢滑轨的纵截面为槽钢形，两条槽钢滑轨并排固定在承载板底部的前侧和后侧，两条槽钢滑轨开口相对设置，槽钢滑轨和承载板的长度方向均沿左右方向设置；两条槽钢滑轨和承载板之间形成收放腔室，过渡承载件位于收放腔室内，过渡承载件包括导向框架和过渡板组，导向框架水平设置在承载板下方，导向框架底部沿前后方向安装有固定轴，固定轴的前端和后端均转动连接有滚轮，两个滚轮分别滚动连接在一个槽钢滑轨内，其中一个滚轮的中心处传动连接有电动机；
过渡板组包括伸缩油缸、第一过渡板和第二过渡板，导向框架底部沿前后方向固定有固定板，固定板上设有两个调节油缸，两个调节油缸前后对称设置，前侧的调节油缸的左侧缸体端部铰接在固定板上，前侧的调节油缸的活塞杆右端铰接在第一过渡板上，第一过渡板左高右低倾斜设置，第一过渡板的左端部与导向框架右端部上侧铰接，第一过渡板内设有右端敞口的安装腔室，第二过渡板自右向左滑动插设在第一过渡板的安装腔室内；伸缩油缸设有两组，两组伸缩油缸对称位于安装腔室的前侧和后侧，两组伸缩油缸的左侧缸体端部分别固定在第一过渡板内侧壁上，两组伸缩油缸的活塞杆右端分别固定在第二过渡板左端部前侧和后侧；第二过渡板右端部设有第一限位开关；第一过渡板底部沿前后方向设有加强筋板；
制动机构安装在导向框架的左端部并与槽钢滑轨配合制动；制动机构设有两组，两组制动机构对称设置在导向框架左端部的前侧和后侧，前侧的一组制动机构包括安装块和制动油缸，安装块固定在导向框架左端面，制动油缸的缸体后端部固定在安装块的前侧面上，制动油缸的活塞杆朝向前侧槽钢滑轨内壁，制动油缸的活塞杆端部固定设有压板，压板前侧面可拆卸设有橡胶摩擦垫；
控制器设置在导向框架上，控制器分别通过控制线路与伸缩油缸、调节油缸、制动油缸、电动机和第一限位开关连接。
2.根据权利要求1所述的便于车辆上下的过渡载车架，其特征在于：承载板底部右侧设有第二限位开关，第二限位开关通过控制线路与控制器连接。
3.根据权利要求2所述的便于车辆上下的过渡载车架，其特征在于：两条槽钢滑轨的左端之间固定有挡板，挡板上设有第三限位开关，第三限位开关通过控制线路与控制器连接。
4.根据权利要求3所述的便于车辆上下的过渡载车架，其特征在于：承载板右端上侧边沿为向上凸起的圆弧过渡结构。

便于车辆上下的过渡载车架\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于机械式停车设备领域，具体涉及一种便于车辆上下的过渡载车架。\n背景技术\n[0002] 随着我国汽车产业的快速发展和人们生活水平的不断提高，城市汽车的容量急剧增加，停车问题成为每个城市必须面对的严峻问题。立体停车库由于具有单位占地面积小，容量大的等优点成为解决城市中停车难问题的一种主要途径，在各个城市中得到广泛应用。但是目前流行的载车板上表面与车辆行驶地面之间存在一个垂直台阶高度差，使车辆在上下载车板时容易发生震动、不稳定等问题，给车辆上下载车板带来很大不方便。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、操作方便、机械自动化程度高的可使车辆平稳停放的便于车辆上下的过渡载车架。\n[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：便于车辆上下的过渡载车架，包括控制器、承载板、槽钢滑轨、过渡承载件和制动机构，槽钢滑轨设有两条，槽钢滑轨的纵截面为槽钢形，两条槽钢滑轨并排固定在承载板底部的前侧和后侧，两条槽钢滑轨开口相对设置，槽钢滑轨和承载板的长度方向均沿左右方向设置；两条槽钢滑轨和承载板之间形成收放腔室，过渡承载件位于收放腔室内，过渡承载件包括导向框架和过渡板组，导向框架水平设置在承载板下方，导向框架底部沿前后方向安装有固定轴，固定轴的前端和后端均转动连接有滚轮，两个滚轮分别滚动连接在一个槽钢滑轨内，其中一个滚轮的中心处传动连接有电动机；\n[0005] 过渡板组包括伸缩油缸、第一过渡板和第二过渡板，导向框架底部沿前后方向固定有固定板，固定板上设有两个调节油缸，两个调节油缸前后对称设置，前侧的调节油缸的左侧缸体端部铰接在固定板上，前侧的调节油缸的活塞杆右端铰接在第一过渡板上，第一过渡板左高右低倾斜设置，第一过渡板的左端部与导向框架右端部上侧铰接，第一过渡板内设有右端敞口的安装腔室，第二过渡板自右向左滑动插设在第一过渡板的安装腔室内；\n伸缩油缸设有两组，两组伸缩油缸对称位于安装腔室的前侧和后侧，两组伸缩油缸的左侧缸体端部分别固定在第一过渡板内侧壁上，两组伸缩油缸的活塞杆右端分别固定在第二过渡板左端部前侧和后侧；第二过渡板右端部设有第一限位开关；第一过渡板底部沿前后方向设有加强筋板；\n[0006] 制动机构安装在导向框架的左端部并与槽钢滑轨配合制动；制动机构设有两组，两组制动机构对称设置在导向框架左端部的前侧和后侧，前侧的一组制动机构包括安装块和制动油缸，安装块固定在导向框架左端面，制动油缸的缸体后端部固定在安装块的前侧面上，制动油缸的活塞杆朝向前侧槽钢滑轨内壁，制动油缸的活塞杆端部固定设有压板，压板前侧面可拆卸设有橡胶摩擦垫；\n[0007] 控制器设置在导向框架上，控制器分别通过控制线路与伸缩油缸、调节油缸、制动油缸、电动机和第一限位开关连接。\n[0008] 承载板底部右侧设有第二限位开关，第二限位开关通过控制线路与控制器连接。\n[0009] 两条槽钢滑轨的左端之间固定有挡板，挡板上设有第三限位开关，第三限位开关通过控制线路与控制器连接。\n[0010] 承载板右端上侧边沿为向上凸起的圆弧过渡结构。\n[0011] 采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：\n[0012] （1）通过使用本实用新型，车辆可平稳停放在承载板上，电动机作为驱动机构并通过驱动滚轮间接驱动过渡承载件向右移动，控制器分别通过控制线路控制连接电动机、第一限位开关、第二限位开关、第三限位开关、伸缩油缸、调节油缸和制动油缸；通过控制器达到自动化控制本实用新型；\n[0013] （2）当导向框架右侧部碰触到第二限位开关时，第二限位开关断开电动机，第二限位开关用于使过渡承载件停放在合适位置；\n[0014] （3）此时两个制动机构的制动油缸启动，制动油缸的活塞杆向槽钢滑轨内壁伸出，活塞杆端部的橡胶摩擦垫顶紧在槽钢滑轨内壁，制动油缸停止，制动机构用于防止车辆在行驶至过渡承载件上时，过渡承载件整体向后移动；\n[0015] （4）调节油缸的活塞杆推动第一过渡板到合适角度，调节油缸用于间接调节第一过渡板的倾斜角度，可使车辆以更平稳的角度行驶至承载板；伸缩油缸的活塞杆推动第二过渡板向下倾斜移动，伸缩油缸用于推送第二过渡板，当第二过渡板右端部的第一限位开关碰触到地面，第一限位开关向控制器发出指令，控制器控制伸缩油缸停止工作；\n[0016] （5）挡板用于为防止过渡承载件向左移动冲出收放腔室，当导向框架左侧部接触到挡板上的第三限位开关时，电动机停止工作，过渡承载件收回至收放腔室内，第三限位开关使过渡承载件停放至收放腔室的合适位置；\n[0017] （6）承载板右侧面为凸起的圆弧过渡结构，防止车辆行驶至承载板的过程中，承载板右侧面对车辆轮胎的磨损；压板用于使制动油缸的活塞杆顶接在槽钢滑轨内壁时，橡胶摩擦垫受力均匀；\n[0018] （7）第一过渡板上设有加强筋板用于加强第一过渡板结构的稳定性。\n[0019] 综上所述，本实用新型结构简单、机械自动化程度高、制造成本低、安全性好，能够实现车辆平稳上下载车板，降低了司机驾车上下载车板的技术难度。\n附图说明\n[0020] 图1是本实用新型的结构示意图；\n[0021] 图2是图1的俯视图；\n[0022] 图3是图1中A-A处剖视图。\n具体实施方式\n[0023] 如图1-3所示，本实用新型的便于车辆上下的过渡载车架，包括控制器1、承载板2、槽钢滑轨3、过渡承载件和制动机构，槽钢滑轨3设有两条，槽钢滑轨3的纵截面为槽钢形，两条槽钢滑轨3并排固定在承载板2底部的前侧和后侧，两条槽钢滑轨3开口相对设置，槽钢滑轨3和承载板2的长度方向均沿左右方向设置；两条槽钢滑轨3和承载板2之间形成收放腔室\n4，过渡承载件位于收放腔室4内，过渡承载件包括导向框架5和过渡板组，导向框架5水平设置在承载板2下方，导向框架5底部沿前后方向安装有固定轴6，固定轴6的前端和后端均转动连接有滚轮7，两个滚轮7分别滚动连接在一个槽钢滑轨3内，其中一个滚轮7的中心处传动连接有电动机8；\n[0024] 过渡板组包括伸缩油缸9、第一过渡板10和第二过渡板11，导向框架5底部沿前后方向固定有固定板12，固定板12上设有两个调节油缸13，两个调节油缸13前后对称设置，前侧的调节油缸13的左侧缸体端部铰接在固定板12右侧面上，前侧的调节油缸13的活塞杆右端铰接在第一过渡板10上，第一过渡板10左高右低倾斜设置，第一过渡板10的左端部与导向框架5右端部铰接，第一过渡板10内设有右端敞口的安装腔室14，第二过渡板11自右向左滑动插设在第一过渡板10的安装腔室14内；伸缩油缸9设有两组，两组伸缩油缸9对称位于安装腔室14的前侧和后侧，两组伸缩油缸9的左侧缸体端部分别固定在第一过渡板10内侧壁上，两组伸缩油缸9的活塞杆右端分别固定在第二过渡板11左端部前侧和后侧；第二过渡板11右端部设有第一限位开关15；第一过渡板11底部沿前后方向设有加强筋板100；\n[0025] 制动机构安装在导向框架5的左端部并与槽钢滑轨3配合制动；制动机构设有两组，两组制动机构对称设置在导向框架5左端部的前侧和后侧，前侧的一组制动机构包括安装块16和制动油缸17，安装块16固定在导向框架5左端面，制动油缸17的缸体后端部固定在安装块16的前侧面上，制动油缸17的活塞杆朝向前侧槽钢滑轨3内壁，制动油缸17的活塞杆端部固定设有压板18，压板18前侧面可拆卸设有橡胶摩擦垫19；\n[0026] 承载板2底部右侧设有第二限位开关20。\n[0027] 两条槽钢滑轨3的左端之间固定有挡板21，挡板21上设有第三限位开关22。\n[0028] 承载板2右端上侧边沿为向上凸起的圆弧过渡结构。\n[0029] 控制器1设置在导向框架5上，控制器1分别通过控制线路与伸缩油缸9、调节油缸\n13、制动油缸17、电动机8、第一限位开关15、第二限位开关20和第三限位开关22连接。\n[0030] 本实用新型在使用时，控制器1分别通过控制线路控制连接电动机8、第一限位开关15、第二限位开关20、第三限位开关22、伸缩油缸9、调节油缸13和制动油缸17，首先电动机8启动，电动机8驱动滚轮7在槽钢滑轨3上转动，滚轮7带动过渡承载件向右移动，当导向框架5右侧部碰触到第二限位开关20时，第二限位开关20断开电动机8，此时两个制动机构的制动油缸17启动，制动油缸17的活塞杆向槽钢滑轨3内壁伸出，活塞杆端部的橡胶摩擦垫\n19顶紧在槽钢滑轨3内壁，制动油缸17停止；然后调节油缸13启动，调节油缸13的活塞杆推动第一过渡板10到合适角度，调节油缸13停止，接着伸缩油缸9启动，伸缩油缸9的活塞杆推动第二过渡板11向下倾斜移动，当第二过渡板11右端部的第一限位开关15碰触到地面，第一限位开关15向控制器1发出指令，控制器1控制伸缩油缸9停止工作；\n[0031] 此时车辆行驶经过渡板组的上表面平稳移动到承载板2上，接着启动制动油缸17，制动油缸17的活塞杆收回，制动油缸17的活塞杆端部的橡胶摩擦垫19与槽钢滑轨3内壁分离；伸缩油缸9启动，伸缩油缸9重新拉动第二过渡板11回至安装腔室14内，然后电动机8启动，过渡承载件向左移动，当导向框架5左侧部接触到挡板21上的第三限位开关22时，电动机8停止工作，过渡承载件收回至收放腔室4内。\n[0032] 本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。