一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法

1.一种小排量汽车空调压缩机的控制方法，其特征在于：该控制方法包括如下步骤：
(1).判断汽车的空调压缩机离合器的状态；
(2).如果空调压缩机离合器吸合，采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号；
(3).根据采集到的上述信号，判断车辆所处的状态；
(4).经过判断若车辆处于起步、上坡或急加速的状态，控制空调压缩机离合器分离，如果车辆不处于上述状态，维持空调压缩机离合器吸合状态；
所述的步骤(3)中判断车辆所处的状态的具体步骤包括：
当车速为零而发动机转速不为零，且油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于起步状态；
当发动机转速大于x转每分钟，且发动机扭矩百分比大于y％时,判断此时车辆处于上坡状态；
当机动车加速度大于z，且油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于急加速状态。
2.一种使用如权利要求1所述小排量汽车空调压缩机的控制方法的控制装置，其特征在于：该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CAN Bus电路，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，用于接收和处理CAN Bus电路的上传信号，CAN Bus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，所述整车和发动机状态信号包括发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并与空调压缩机离合器相连。

一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。\n背景技术\n[0002] 随着石油资源的日益紧缺，油价也在迅速上涨，能耗低得小排量汽车成为大众购车的主流，然而小排量汽车存在这样的问题，发动机的负荷余量较小，表现为动力性不佳，提速缓慢，特别是在夏天需要开空调制冷的情况下这个问题更加明显。针对此问题，可以在车辆需要大功率输出时(如车辆起步、上坡或急加速等工况)，关闭车用空调压缩机，以减小发动机的负荷，保留充足的负荷空间，用以车辆的动力输出，使车辆保持原有的动力性。\n这样不但保障了车辆的加速性能，而且对于燃油经济性也有改善。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的是为解决小排量车在开空调时发动机动力性不佳，提速缓慢的问题，而提出一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。\n[0004] 本发明的技术方案是：为实现上述目的，本发明提供一种小排量汽车空调压缩机的控制装置，该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和通讯连接的CAN Bus电路，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，用于接收和处理CAN Bus电路上传信号，CAN Bus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号，所述整车和发动机状态信号包括发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并与空调压缩机离合器相连。\n[0005] 本发明还提供了一种小排量汽车空调压缩机的控制方法，包括如下步骤：\n[0006] 1.判断汽车的空调压缩机离合器的状态；\n[0007] 2.如果空调压缩机离合器吸合，采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号；\n[0008] 3.根据采集到的上述信号，判断车辆所处的状态；\n[0009] 4.经过判断若车辆处于起步、上坡或急加速的状态，控制空调压缩机离合器分离，如果车辆不处于上述状态，维持空调压缩机离合器吸合状态。\n[0010] 所述的步骤3中判断车辆所处的状态的具体步骤包括：\n[0011] 当车速为零而发动机转速不为零，且油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于起步状态；\n[0012] 当发动机转速大于x转每分钟，且发动机扭矩百分比大于y％时,判断此时车辆处于上坡状态；\n[0013] 当机动车加速度大于z，且油门踏板被踩下时，判断此时车辆处于急加速状态。\n[0014] 所述的发动机转速x、发动机扭矩y％的值，根据发动机万有特性计算出上坡状态工作点的负荷率确定，加速度z的值根据车辆极限加速度值确定。\n[0015] 本发明的有益效果是:本发明通过在机动车中设置实现逻辑控制的微处理器MCU和通讯连接的CAN Bus电路，在机动车开启空调的情况下，车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时，微处理器MCU通过逻辑判断，主动分离空调压缩机电磁离合器，实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整车的燃油经济性。\n附图说明\n[0016] 图1是本发明实施例一的结构图；\n[0017] 图2是本发明实施例二的流程图。\n具体实施方式\n[0018] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。\n[0019] 本发明的一种小排量汽车空调压缩机的控制装置的实施例\n[0020] 如图1所示，小排量汽车空调压缩机的控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和通讯连接的CAN Bus电路，微处理器MCU用于控制逻辑运算，并发送空调压缩机电磁离合器吸合及分离控制信号，微处理器MCU内部集成有CAN控制器，微处理器MCU通过CAN Bus通讯网络接收和发送信号，可接收、处理CAN Bus电路上传信号；CAN Bus电路包括CAN收发器，用于接收整车和发动机状态信号。\n[0021] 图1中所示的CAN Bus电路中CAN收发器信号输入端用于连接油门踏板、发动机转速、发动机扭矩、车速和空调状态信号，当然也可只选择连接其中几种信号。\n[0022] 机动车车用空调压缩机控制模块可实现空调压缩机工作状态的控制，微型处理器MCU把接收到的信号进行处理，判断机动车是否处于起步、上坡或急加速运行状态；当微型处理器判断发机动车处于起步、上坡或急加速运行状态下，微型处理器发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作；如果机动车不是处于起步、上坡或急加速运行状态下，微型处理器不作处理。当机动车行驶正常时，微型处理器发出空调压缩机离合器吸合信号，空调压缩机开始工作。\n[0023] 本发明的一种小排量汽车空调压缩机的控制方法的实施例\n[0024] 如图2所示，本发明的小排量汽车空调压缩机的控制方法的步骤如下：\n[0025] 首先判断车辆上的空调是否开启，即判断空调压缩机离合器是在吸合状态还是在分离状态；\n[0026] 如果空调压缩机离合器是在吸合状态，采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板状态信号；\n[0027] 根据采集到的上述信号，判断车辆所处状态，当车速为零而发动机转速不为零，且油门踏板踩下时，判断车辆此时处于起步状态，发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作，当发动机转速大于x转每分钟，且发动机扭矩百分比大于y％时，判断车辆此时处于上坡状态，发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作，当机动车加速度大于z时，判断机动车此时处于急加速状态，发出空调压缩机离合器分离信号，停止压缩机工作；\n当车辆不处于以上状态时，判断为正常行驶状态，维持空调压缩机离合器吸合的状态。\n[0028] 该方法实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态，车用空调压缩机工作状态的智能控制，保证了开空调状态下车辆的动力性能，提高整车的燃油经济性。