飞轮组件及具有该飞轮组件的发动机

1.一种飞轮组件，包括飞轮，其特征在于，所述飞轮的表面上形成有相对于所述飞轮的旋转中心轴对称布置且相互间隔开的两个导向滑轨，每个所述导向滑轨上均布置有沿这个导向滑轨可滑动的至少一个阻尼块，且所述阻尼块被布置成在所述飞轮上形成动平衡的结构；
所述导向滑轨为形成在所述飞轮表面上的滑槽或设在所述飞轮上的凸筋；
所述两个导向滑轨布置在圆心位于所述飞轮的旋转中心轴上的圆周上，且每个所述导向滑轨沿圆周延伸，两个所述导向滑轨均成圆心角在135°到175°的范围内的圆弧形状。
2.根据权利要求1所述的飞轮组件，其特征在于，两个所述导向滑轨中的每一个上均布置有相同数量的所述阻尼块，且每个导向滑轨上布置的所述阻尼块的质量与布置在其它的所述导向滑轨上的阻尼块的质量一一对应。
3.根据权利要求1所述的飞轮组件，其特征在于，两个所述导向滑轨中的每一个上均布置有相同数量的所述阻尼块，且多个所述阻尼块中的每一个的质量和大小均相同。
4.根据权利要求1所述的飞轮组件，其特征在于，所述飞轮呈圆盘形状，且所述飞轮的旋转中心轴为所述飞轮的轴线。
5.根据权利要求1所述的飞轮组件，其特征在于，所述导向滑轨为形成在所述飞轮表面上的滑槽，所述滑槽为沿圆周布置的两个，所述阻尼块为与所述滑槽一一对应的两个，且两个所述阻尼块具有相同的质量。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的飞轮组件，其特征在于，所述导向滑轨与所述阻尼块之间设有润滑剂。
7.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的飞轮组件。

飞轮组件及具有该飞轮组件的发动机\n技术领域\n[0001] 本发明涉及动力机械技术领域，特别涉及一种飞轮组件及具有该飞轮组件的发动\n机。\n背景技术\n[0002] 当前，对汽车产品的要求越来越多，尤其振动噪声的要求日益增加。为了提高产品\n的性能，汽车的NVH特性越来越受到重视。其中发动机振动是汽车的主要振动源，削减汽车\n的振动噪声除了可以减小振源的振动幅值以外，还可以通过隔振技术使振源的振动不能传\n递到车体上，进而减小传递到外界中的噪声和振动。\n[0003] 曲轴扭振的飞轮有单质量飞轮及双质量飞轮。单质量飞轮可以降低曲轴的扭转振\n动，但是随着发动机性能提升的要求，输出功率扭矩逐渐增加，曲轴的扭矩波动也在逐渐增\n加。为了满足减振的要求，飞轮的质量和转动惯量更大，增加了发动机质量，不利于经济型\n和排放的要求。双质量飞轮可以降低曲轴的扭转振动，质量与惯量增加不大，但是由于双质\n量飞轮中阻尼单元为弹簧，长期高速运动的弹簧寿命不高，因此对双质量飞轮的质量和寿\n命提出了更高的要求。\n发明内容\n[0004] 本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发\n明提出一种飞轮组件，该飞轮组件运行过程中的振动小。\n[0005] 本发明还提出了一种具有该飞轮组件的发动机。\n[0006] 根据本发明实施例的飞轮组件，包括飞轮，所述飞轮的表面上形成有相对于所述\n飞轮的旋转中心轴对称布置且相互间隔开的多个导向滑轨，每个所述导向滑轨上均布置有\n沿这个导向滑轨可滑动的至少一个阻尼块，且所述阻尼块被布置成在所述飞轮上形成动平\n衡的结构。\n[0007] 根据本发明实施例的飞轮组件，通过设置导向滑轨和可以沿导向滑轨滑动的阻尼\n块，可以在质量增加不大的条件下增加转动惯量，降低飞轮的振动，以及减小飞轮产生的噪\n音。\n[0008] 另外，根据本发明上述实施例的飞轮组件，还可以具有如下附加的技术特征：\n[0009] 根据本发明的一个实施例，多个所述导向滑轨中的每一个上均布置有相同数量的\n所述阻尼块，且每个导向滑轨上布置的所述阻尼块的质量与布置在其它的所述导向滑轨上\n的阻尼块的质量一一对应。\n[0010] 根据本发明的一个实施例，多个所述导向滑轨中的每一个上均布置有相同数量的\n所述阻尼块，且多个所述阻尼块中的每一个的质量和大小均相同。\n[0011] 根据本发明的一个实施例，多个所述导向滑轨沿圆周、椭圆或多边形中的至少一\n个延伸。\n[0012] 根据本发明的一个实施例，所述导向滑轨为沿圆周布置的两个，且两个所述导向\n滑轨均成圆心角在135°到175°的范围内的圆弧形状。\n[0013] 根据本发明的一个实施例，所述导向滑轨为形成在所述飞轮表面上的滑槽。\n[0014] 根据本发明的一个实施例，所述飞轮呈圆盘形状，且所述飞轮的旋转中心轴为所\n述飞轮的轴线。\n[0015] 根据本发明的一个实施例，所述导向滑轨为形成在所述飞轮表面上的滑槽，所述\n滑槽为沿圆周布置的两个，所述阻尼块为与所述滑槽一一对应的两个，且两个所述阻尼块\n具有相同的质量。\n[0016] 根据本发明的一个实施例，所述导向滑轨与所述阻尼块之间设有润滑剂。\n[0017] 根据本发明实施例的发动机，包括根据本发明前述的飞轮组件。由此，可以降低发\n动机的振动，减小发动机运行过程中的噪音，而且还可以提高发动机运行的稳定性。\n附图说明\n[0018] 图1是本发明一个实施例的飞轮组件的示意图。\n[0019] 图2是本发明一个实施例的飞轮组件的局部剖视图。\n[0020] 附图标记：飞轮组件1，飞轮11，阻尼块12，导向滑轨101，旋转中心轴102，圆心角α。\n具体实施方式\n[0021] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终\n相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附\n图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。\n[0022] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于\n描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特\n定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。\n[0023] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性\n或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者\n隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，\n除非另有明确具体的限定。\n[0024] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连\n接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内\n部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情\n况理解上述术语在本发明中的具体含义。\n[0025] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”\n可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它\n们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特\n征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在\n第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示\n第一特征水平高度小于第二特征。\n[0026] 下面参照附图详细描述本发明实施例的飞轮组件1。\n[0027] 如图1和图2所示，根据本发明实施例的飞轮组件1，包括：飞轮11和阻尼块12。\n[0028] 具体而言，飞轮11的表面上形成有相互间隔开的多个导向滑轨101，且多个导向滑\n轨101相对于飞轮11的旋转中心轴102对称布置，也就是说，多个导向滑轨101相对于飞轮11\n的旋转中性轴102布置成旋转对称的形状。每个导向滑轨101上均对应布置有至少一个阻尼\n块，且布置在任意一个导向滑轨101上的阻尼块均可沿这个导向滑轨101滑动，阻尼块12被\n布置成在飞轮11上形成动平衡的结构。换言之，呈对称布置的所述多个导向滑轨101上设置\n的全部阻尼块在运动过程中可以大体保持动平衡的状态。\n[0029] 根据本发明实施例的飞轮组件1，通过设置导向滑轨101和可以沿导向滑轨101滑\n动的阻尼块12，可以在质量增加不大的条件下增加转动惯量，降低飞轮的振动，以及减小飞\n轮产生的噪音。\n[0030] 此外，由于飞轮11和阻尼块12均为机械部件，可以增加飞轮组件1的寿命。\n[0031] 如图1所示，在本发明的一些实施例中，多个导向滑轨101中的每一个上均布置有\n相同数量的阻尼块12，且每个导向滑轨101上布置的阻尼块12的质量与布置在其它的导向\n滑轨101上的阻尼块12的质量一一对应。由此，可以减小增加阻尼块12对飞轮受力分布产生\n的改变，从而进一步地减小振动。\n[0032] 具体而言，可以在每个所述的导向滑轨101上均设有相同数量的一个或多个阻尼\n块12，且这些阻尼块12的质量均相同；或者也可以是，每个所述导向滑轨101上均设置多个\n阻尼块12，且每个导向滑轨101上的多个阻尼块中的每一个均与布置在其它导向滑轨101上\n与该阻尼块对应的一个阻尼块具有相同的质量。\n[0033] 有利地，多个导向滑轨101中的每一个上均布置有相同数量的阻尼块12，且多个阻\n尼块12中的每一个的质量和大小均相同。\n[0034] 本领域普通技术人员可以理解的是，为了使多个阻尼块12在飞轮11上呈动平衡的\n布置，多个阻尼块12也可以在飞轮11上分布成其它形式。\n[0035] 如图1所示，在本发明的一些实施例中，多个导向滑轨101布置在圆心位于飞轮11\n的旋转中心轴102上的圆周上，且每个导向滑轨101均沿圆周延伸。\n[0036] 优选地，导向滑轨101为两个，且两个导向滑轨101均成圆心角α在135°到175°的范\n围内的圆弧形状。\n[0037] 此外，本发明的导向滑轨101并非仅限于沿圆心位于飞轮11的旋转中心轴102上的\n圆周延伸，多个导向滑轨101还可以设置成沿以飞轮11的旋转中心为中心的椭圆或多边形\n延伸的形状。\n[0038] 可以根据根据不同的曲轴扭振特性来设计或选择导向滑轨101的形状。\n[0039] 为了便于阻尼块的滑动，且增加阻尼块的阻尼以及减小扭振能量，本发明在导向\n滑轨101与阻尼块12之间设有润滑剂(润滑油等)。从而可以减少扭振传递。\n[0040] 如图1所示，在本发明的一个示例中，导向滑轨101为形成在飞轮11表面上的滑槽。\n因此，可以便于在飞轮11上形成导向结构，且对飞轮11的质量增加较小，便于阻尼块12的安\n装以及滑动。\n[0041] 飞轮11上沿飞轮11的轴线方向相对的两侧表面上均设有所述滑槽。由此，可以进\n一步地降低飞轮11运转过程中的振动。\n[0042] 有利地，滑槽内设有润滑油。\n[0043] 另外，导向滑轨101还可以为设在飞轮11上的凸筋等。\n[0044] 如图1所示，在本发明的一些具体示例中，飞轮11呈圆盘形状，且飞轮11的旋转中\n心轴102为飞轮11的轴线。\n[0045] 如图1和图2所示，在本发明的一个具体示例中，导向滑轨101为形成在飞轮11表面\n上的滑槽，所述滑槽为沿圆周布置的两个，阻尼块12为与所述滑槽一一对应的两个，且两个\n阻尼块12具有相同的质量。\n[0046] 另外，所述的滑槽内设有以便于阻尼块12在该滑槽内滑动的润滑剂(润滑油等)。\n[0047] 根据本发明实施例的发动机，包括根据本发明前述的飞轮组件1。由此，可以降低\n发动机的振动，减小发动机运行过程中的噪音，而且还可以提高发动机运行的稳定性。\n[0048] 本发明保护飞轮的新型结构，通过在飞轮11上设置可滑动地阻尼块12，减少扭转\n振动的能量。滑槽的形状可以为圆形，椭圆或多边形，需要根据不同的曲轴扭振特性来设\n计。为了减少扭振传递，可以在滑槽内增加润滑油，增加运动阻尼，减小扭振能量。\n[0049] 本发明的发动机可以应用于汽车中。\n[0050] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示\n例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特\n点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不\n必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任\n何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说\n明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。\n[0051] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例\n性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述\n实施例进行变化、修改、替换和变型。