电磁的液压阀

1.一种电磁的液压阀(1)，其包括
具有可磁化的壳体(8)的电磁致动器(4)，所述壳体在外周上以及在至少一个端面(3)上包围电磁线圈(7)，
一个设置于所述壳体(8)的内部的极帽(9)，其在所述电磁线圈的端面(3)方向上轴向地依次包括极芯(10)和极管(11)，其中，极芯(10)和极管(11)通过连接条(12)一体地连接，其中，通过极芯锥部(16)，所述连接条(12)与所述极芯(10)连接，和/或通过极管锥部(17)，所述连接条(12)与所述极管(11)连接，
一个在所述极帽(9)的内部空间(13)中轴向引导的衔铁(6)，所述衔铁支承在设置于所述极帽(9)的内部空间(13)中的薄膜结构(14)内，其中，所述薄膜结构(14)在所述内部空间(13)的内表面上，至少部分地越过极芯(10)和极管(11)延伸，
一个在阀壳体(2)中沿着纵轴线(L)轴向地借助于所述致动器(4)而能够移动的阀活塞，所述阀活塞用于所述阀壳体(2)的接口的打开和关闭，
其特征在于，所述内部空间(13)的内表面具有一个用于减小磁横向力的卸荷槽(26)，所述卸荷槽至少越过所述连接条(12)的区域延伸，其中，所述薄膜结构(14)越过所述卸荷槽(26)向外延伸。
2.根据权利要求1所述的电磁的液压阀(1)，其特征在于，所述卸荷槽(26)额外地越过所述极芯锥部(16)的区域延伸。
3.根据权利要求1所述的电磁的液压阀(1)，其特征在于，所述卸荷槽(26)额外地越过所述极管锥部(17)的区域延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电磁的液压阀(1)，其特征在于，所述液压阀(1)设置用于离合器的液压控制，所述离合器用于机动车的自动传动器。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的电磁的液压阀(1)，其特征在于，所述液压阀(1)设置用于凸轮轴调节器的液压控制。

电磁的液压阀\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种电磁的液压阀，其包括具有可磁化的壳体的电磁致动器、设置于所述壳体的内部的极帽、在所述极帽的内部空间中轴向引导的衔铁以及在阀壳体中沿着纵轴线轴向地借助于所述致动器而能够移动的阀活塞，所述阀活塞用于所述阀壳体的接口的打开和关闭。\n背景技术\n[0002] 液压阀、尤其为在汽车制造中应用的液压阀——例如用于凸轮轴的凸轮相位器或者作为液压离合控制器的压力调节阀，是普遍已知的。\n[0003] 为了满足使用寿命方面的高要求，液压阀必须基本上结实地构造。在待移动的部件上有较大空间来实现的所述结实性，通常却造成液压阀调节质量的负担。\n[0004] 由此，例如为了提高调节质量而已知的是，为极管中衔铁的支承部设置薄膜或者涂层，其中，所述薄膜或者涂层不是磁性的，并借此可在衔铁和极管之间设置磁的分隔。\n[0005] 例如DE4343879A1公开的是，为了防止极管上出现磁性贴附，磁衔铁配有铬镍合金构成的非磁性的涂层、或者配有塑料构成的非磁性的涂层。\n[0006] 此外，DE10255740A1公开了对极管中空腔的周壁铺衬PTFE材质的薄膜，该薄膜构造用于衔铁的滑动轴承。\n[0007] 同样，例如从DE102010061219A1中已知，在极帽和衔铁之间设置带涂层的衬套。\n实用新型内容\n[0008] 本实用新型的任务因此在于，提供一种改进的电磁的液压阀，其结实地构造并且同时具有高调节质量。\n[0009] 根据本实用新型，所述任务通过具有在具体实施方式中给出的本实用新型特征的液压阀解决。本实用新型的具有合目的的、非平常的变型方案的有利设计方案在具体实施方式中给出。\n[0010] 根据本实用新型的电磁的液压阀包括具有可磁化的壳体的电磁致动器，所述壳体在外周上以及在至少一个端面上包围电磁线圈，所述电磁的液压阀还包括设置于所述壳体的内部的极帽，其在所述电磁线圈的端面方向上轴向地依次包括极芯和极管，其中，极芯和极管通过连接条一体地连接，其中，通过极芯锥部，所述连接条与所述极芯连接，和/或通过极管锥部，所述连接条与所述极管连接，所述电磁的液压阀还包括在所述极帽的内部空间中轴向引导的衔铁，所述衔铁支承在设置于所述极帽的内部空间中的薄膜结构内，其中，所述薄膜结构在所述内部空间的内表面上，至少部分地越过极芯和极管延伸，所述电磁的液压阀还包括在阀壳体中沿着纵轴线轴向地借助于所述致动器而能够移动的阀活塞，所述阀活塞用于所述阀壳体的接口的打开和关闭。\n[0011] 根据本实用新型规定，所述内部空间的内表面具有一个用于减小磁横向力的卸荷槽，所述卸荷槽至少越过所述连接条的区域延伸，其中，所述薄膜结构越过所述卸荷槽向外延伸。\n[0012] 所述卸荷槽一方面减小磁横向力，而另一方面允许对薄膜结构在内表面上的足够的径向支撑，从而能够尤其避免薄膜结构的变形和薄膜与安装空间之间的径向相对移动。\n同样能够限制薄膜和安装空间之间的大的轴向相对移动。借此能够解决设置用于减小磁横向力的减压凸肩和设置衔铁的薄膜支承部之间的技术冲突。\n[0013] 所述卸荷槽的深度和宽度在此能够以简单的方式适配于预设的各个特征。由此能根据有利的实施方式实现的是，所述卸荷槽额外地越过所述极管锥部的区域延伸或者越过所述极芯锥部的区域延伸。\n[0014] 越过以下方式有针对性地避免薄膜结构的变形和径向移动，即薄膜结构越过卸荷槽的区域朝外延伸。换而言之，薄膜结构在内表面的无凹槽区域中终止，在该区域中不设有卸荷槽。以此，安全可靠地支撑末端区域并且能够有针对性地避免薄膜结构的变形和径向移动。\n[0015] 根据本实用新型的液压阀可优选地设置用于离合器的液压控制或者用于凸轮轴调节器的液压控制，所述离合器用于机动车的自动传动器。\n附图说明\n[0016] 由后文的优选实施例的说明并借助附图给出本实用新型的其它优点、特征和细节。说明书前文提到的特征与特征组合以及后文在附图详述中提到的特征与特征组合和/或在附图中单独示出的特征与特征组合，不仅能够在分别给出的组合中应用、而且能够在其它组合或者单独的情形中应用，而不会偏出本实用新型的框架。出于概览性的原因，可能不会在所有附图中为各元件配以附图标记，但不会失去其系统性。图中：\n[0017] 图1以纵剖面图示出根据本实用新型的电磁的液压阀的一部分；并且[0018] 图2示出根据图1的液压阀的放大的部分Y。\n具体实施方式\n[0019] 图1以纵剖面图示出电磁的液压阀1的一部分，所述液压阀具有至少两个接通位置，并且例如作为离合器液压控制器的压力调节阀，所述离合器用于机动车的自动传动器。\n由图2可得到所述液压阀1的放大的部分Y。\n[0020] 根据图1在起始位置中示出的液压阀1具有阀壳体2、在所述阀壳体2的孔中沿着所述液压阀1的纵轴线L可轴向移动的未示出的阀活塞。借助于所述液压阀1的电磁的致动器\n4，所述阀活塞是可移动的。作为所述液压阀1的磁体部分的所述致动器4具有和所述阀活塞有效连接的衔铁6，所述衔铁相对于所述阀壳体2同轴地设置。此外，借助于包围衔铁6的电磁线圈7，所述衔铁6可移动地容纳在所述致动器4的可磁化的壳体8中，所述壳体在外周上以及在至少一个端面3上包围所述电磁线圈7。\n[0021] 此外，所述液压阀1具有设置于所述壳体8的内部的极帽9，其在所述电磁线圈7的端面3方向上轴向地依次包括极芯10和极管11。极芯10和极管11通过连接条12一体地连接。\n借此能够排除同轴偏差。所述衔铁6支承在设置于所述内部空间13(同样称作衔铁空间)中的薄膜结构14内，其中，所述薄膜结构14在所述内部空间13的内表面上，至少部分地越过极芯10和极管11延伸。所述薄膜结构14包括作为裁段装入所述内部空间13的薄膜，该薄膜例如构造为特氟龙薄膜。因为所述薄膜不是磁性的，所以它用于衔铁6和极帽9的磁的分隔，借此减小磁横向力。同时，衔铁6和极帽9之间借此出现的气隙是非常小的，从而所述磁性的磁回路受到尽可能小的干扰。\n[0022] 在所述端面3上借助于端盖15锁闭所述极管11。\n[0023] 所述极帽9设计为空心圆柱状，其中，所述连接条12在其面向所述极芯10构造的面上，与极芯锥部16连接。所述连接条12同样在其面向所述极管11构造的面上，与所述极管11的极管锥部17连接。同样可仅构成所述锥部16、17的其中一个锥部。此外，极帽9和阀壳体2可一件式构造，从而可更简单地实现极帽与阀套轴线的同轴性。已在生产时将所述阀壳体2的纵轴线和所述致动器4的纵轴线可靠地调整一致。借此保证衔铁在所述极管中的运行的有利的设计，以及阀套中液压活塞的运行的有利设计和由衔铁向所述液压活塞上的有利的力传导。\n[0024] 为简单地装配，所述壳体8构造为空心圆柱状，并且在其面向所述阀活塞构造的末端的区域中具有包围所述极芯10的极片18，所述极片在轴向方向上设置成支撑在所述电磁线圈7的支撑体19上以及所述壳体8上。所述极片18同样可压入所述壳体8中。\n[0025] 优点在于，所述壳体8可呈帽状，或者换而言之可构成为锅状，并且其中，支撑所述电磁线圈7的支撑体19能够简单地置入所述壳体8中，并且能以所述极片18覆盖所述壳体8。\n[0026] 以液压流体填充的所述内部空间13相对所述阀活塞，借助于极塞20而基本封闭。\n所述极塞20是一件式的阀壳体—极帽—组件的一部分。然而，在本实用新型的框架内并不排除该组件的其它同样呈多件式的设计方案。所述极塞20除了限制所述衔铁6的轴向移动，还用于避免容纳于内部空间13中液压流体过量地流出。\n[0027] 借助于可轴向移动地容纳并支承在所述极塞中的销21，所述阀活塞能够轴向移动。所述电磁线圈7的通电使所述阀活塞轴向移动，其中，布置在所述阀活塞的背对所述致动器4的端面上的未示出的约束元件向所述阀活塞施加约束力，所述阀活塞相抗于该约束力是可移动的。例如构造为螺旋压缩弹簧的所述约束元件支撑在弹簧盖上，所述弹簧盖以压配合布置在所述阀壳体2的由所述致动器4背对的壳体端面的区域中。\n[0028] 在运行中，所述电磁线圈7激发并产生磁场，所述磁场将所述极芯10、衔铁6、极管\n11和壳体8磁化。\n[0029] 所述壳体2具有未示出的接口，借助于所述阀活塞且根据所述液压阀1的位置，所述接口是可连接的。作为传动阀或者作为用于凸轮轴调节器的液压阀的所述液压阀1的功能是普遍已知的，从而不再作相应说明。\n[0030] 由图1进一步可知，能够相对于所述衔铁6移动的所述销21具有圆片状的凸出部\n22，其直接贴靠在所述衔铁6的衔铁端面23上。所述销21因此在没有其它元件的中间连接的情形下贴靠在所述衔铁6上，且并不与所述衔铁连接，借此降低所述致动器4的污染危险。此外，所述衔铁6具有和所述销21同轴构造的、完全贯穿所述衔铁的穿通开口24，所述穿通开口具有小于圆片状的所述凸出部22的外直径的直径。借此覆盖了所述衔铁6的穿通开口24，当所述衔铁6在所述衔铁空间13中移动时，所述穿通开口允许所述衔铁6的快速移动。\n[0031] 此外可看出的是，所述销21以其较小的外直径通过简单方式支承在所述极塞20中，其中，借助于间隙密封来进行密封。装配后，所述极帽9中的所述销21此外通过所述第一凸出部22处于防掉失的状态。\n[0032] 为了实现止挡阻尼，所述销21的圆片状的凸出部具有至少一个可通流地与所述衔铁6的穿通开口24设置的凹部25，从而能够以简单的方式将液压流体阻尼地从所述衔铁6引出或者引入所述衔铁6。所述凹部25不具有由所述凸出部22造成的指向向外的材料边界，借此能够实现理想的、几乎没有厚度的挡片。借此能够将阻尼的基于其中存在的液压流体而产生的温度相关性降低到最小。\n[0033] 当冲程很大时，所述销21的留空25此外自动允许绕流，从而阻尼也几乎不与衔铁位置相关。\n[0034] 所述圆片状的凸出部22此外能够作为防贴合圆片来发挥作用，所述防贴合圆片阻碍所述衔铁6在所述极塞20上的磁性贴合。\n[0035] 为了改善所述液压阀1的调节质量，所述内部空间13的基本上呈圆柱状的内表面至少在所述连接条12的区域中具有一个卸荷槽26，所述卸荷槽尤其可在图2中看出。所述卸荷槽26一方面用于有利地减小磁横向力，另一方面允许对所述薄膜结构14在所述内表面上的足够的径向支撑。借此能够尤其避免所述薄膜的变形和薄膜与衔铁空间13之间的径向相对移动。通过所述极塞20上的轴向的凸肩27，同样能够限制薄膜和衔铁空间13之间的大的轴向相对移动。借此能够解决设置用于减小磁横向力的基本上公知的减压凸肩和设置衔铁\n6的薄膜支承部之间的技术冲突。\n[0036] 由图2可知，所述卸荷槽26额外地越过所述极芯锥部15的区域延伸。能够将它们例如在制造所述极帽9时以简单的方式装入。在此，所述内凹槽的深度和宽度能够以简单的方式适配于所述液压阀1的预设的各个特征。\n[0037] 如图2所示，所述薄膜的末端区域28定位在所述卸荷槽26外部。换而言之，所述薄膜结构14在极芯10方向上越过所述卸荷槽26的区域向外延伸，并且在所述内表面的无凹槽区域中终止，在该区域中不设有卸荷槽26。以此来安全可靠地支撑所述薄膜结构14的末端区域28并且能够有针对性地避免所述薄膜结构14的变形和径向移动。\n[0038] 在示出的实施例中，所述卸荷槽26越过所述连接条12以及所述极芯锥部16延伸，因为在所述电磁线圈7通电时，所述衔铁端面23驶过该区域。在图1中示出所述电磁线圈7的非通电状态并借此示出所述衔铁6的静止位置。在此，未示出的弹簧器件将所述衔铁6和所述销21在端盖15的方向上预张紧。\n[0039] 例如当所述衔铁6在致动时朝极管11的方向上移动时，所述卸荷槽26可选地能够越过所述连接条12和所述极管锥部17延伸。在非通电的状态下，所述衔铁6在该情形中在极塞20的方向上由弹簧预张紧。\n[0040] 本实用新型的一种电磁的液压阀(1)，其包括\n[0041] 具有可磁化的壳体(8)的电磁致动器(4)，所述壳体在外周上以及在至少一个端面(3)上包围电磁线圈(7)，\n[0042] 一个设置于所述壳体(8)的内部的极帽(9)，其在所述电磁线圈的端面(3)方向上轴向地依次包括极芯(10)和极管(11)，其中，极芯(10)和极管(11)通过连接条(12)一体地连接，其中，通过极芯锥部(16)，所述连接条(12)与所述极芯(10)连接，和/或通过极管锥部(17)，所述连接条(12)与所述极管(11)连接，\n[0043] 一个在所述极帽(9)的内部空间(13)中轴向引导的衔铁(6)，所述衔铁支承在设置于所述极帽(9)的内部空间(13)中的薄膜结构(14)内，其中，所述薄膜结构(14)在所述内部空间(13)的内表面上，至少部分地越过极芯(10)和极管(11)延伸，\n[0044] 一个在阀壳体(2)中沿着纵轴线(L)轴向地借助于所述致动器(4)而能够移动的阀活塞，所述阀活塞用于所述阀壳体(2)的接口的打开和关闭，\n[0045] 其特征在于，所述内部空间(13)的内表面具有一个用于减小磁横向力的卸荷槽(26)，所述卸荷槽至少越过所述连接条(12)的区域延伸，其中，所述薄膜结构(14)越过所述卸荷槽(26)向外延伸。\n[0046] 在上述电磁的液压阀(1)中，所述卸荷槽(26)额外地越过所述极芯锥部(16)的区域延伸。\n[0047] 在上述电磁的液压阀(1)中，所述卸荷槽(26)额外地越过所述极管锥部(17)的区域延伸。\n[0048] 在上述电磁的液压阀(1)中，所述液压阀(1)设置用于离合器的液压控制，所述离合器用于机动车的自动传动器。\n[0049] 在上述电磁的液压阀(1)中，所述液压阀(1)设置用于凸轮轴调节器的液压控制。\n[0050] 附图标记列表\n[0051] 1 液压阀\n[0052] 2 阀壳体\n[0053] 3 端面\n[0054] 4 致动器\n[0055] 5\n[0056] 6 衔铁\n[0057] 7 电磁线圈\n[0058] 8 壳体\n[0059] 9 极帽\n[0060] 10 极芯\n[0061] 11 极管\n[0062] 12 连接条\n[0063] 13 内部空间\n[0064] 14 薄膜结构\n[0065] 15 端盖\n[0066] 16 极芯锥部\n[0067] 17 极管锥部\n[0068] 18 极片\n[0069] 19 支撑体\n[0070] 20 极塞\n[0071] 21 销\n[0072] 22 凸出部\n[0073] 23 衔铁端面\n[0074] 24 穿通开口\n[0075] 25 凹部\n[0076] 26 卸荷槽\n[0077] 27 凸肩\n[0078] 28 末端区域\n[0079] L 纵轴线

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