一种飞机双APU起动控制装置

1.一种飞机双APU起动控制装置，其特征在于，包括由第一APU电子控制器(2)控制的第一APU起动继电器(3)，由第二APU电子控制器(7)控制的第二APU起动继电器(8)，第一APU起动继电器(3)具有第一开关及第二开关，第一开关用于控制第一APU起动接触器(4)工作，第二开关用于控制第二APU起动继电器(8)的接地端断开，同理，第二APU起动继电器(8)具有第三开关及第四开关，第三开关用于控制第二APU起动接触器(9)工作，第四开关用于控制第一APU起动继电器(3)的接地端断开，第一APU起动接触器(4)用于控制第一APU起动机(5)接入起动电源(11)，第二APU起动接触器(9)用于控制第二APU起动机(10)接入起动电源(11)。
2.如权利要求1所述的飞机双APU起动控制装置，其特征在于，所述第一APU起动机(5)与所述第二APU起动机(10)共用一个起动电源(11)。
3.如权利要求1所述的飞机双APU起动控制装置，其特征在于，当所述第一APU起动继电器(3)通电后，第一开关及第二开关吸合，所述第一APU起动接触器(4)工作，且所述第二APU起动继电器(8)的接地回路断开。
4.如权利要求1所述的飞机双APU起动控制装置，其特征在于，当所述第二APU起动继电器(8)通电后，第一开关及第二开关吸合，所述第二APU起动接触器(9)工作，且所述第一APU起动继电器(3)的接地回路断开。
5.如权利要求1所述的飞机双APU起动控制装置，其特征在于，所述第一APU电子控制器(2)连接第一APU起动开关(1)，所述第二APU电子控制器(7)连接第二APU起动开关(6)。

一种飞机双APU起动控制装置\n技术领域\n[0001] 本申请属于飞机起动控制技术领域，特别涉及一种飞机双APU起动控制装置。\n背景技术\n[0002] 随飞机用电用气需求的增加，某些飞机APU系统会包含两台APU，在只有一个起动电源的情况下，要完成两台APU的起动，需要分别起动，目前在电源供电电路中多采用接触器或继电器的控制方式，无法实现两台APU起动模式的互锁功能，由此可能因为误操作导致两台APU同时进入起动模式，对电源系统造成冲击及损坏，存在安全隐患。\n实用新型内容\n[0003] 为了解决上述技术问题，本申请提供了一种飞机双APU起动控制装置，通过互锁的模式防止两台APU同时启动。\n[0004] 本申请的飞机双APU起动控制装置主要包括由第一APU电子控制器控制的第一APU起动继电器，由第二APU电子控制器控制的第二APU起动继电器，第一APU起动继电器具有第一开关及第二开关，第一开关用于控制第一APU起动接触器工作，第二开关用于控制第二APU起动继电器的接地端断开，同理，第二APU起动继电器具有第三开关及第四开关，第三开关用于控制第二APU起动接触器工作，第四开关用于控制第一APU起动继电器的接地端断开，第一APU起动接触器用于控制第一APU起动机接入起动电源，第二APU起动接触器用于控制第二APU起动机接入起动电源与所述第二APU起动机共用一个起动电源。\n[0005] 优选的是，当所述第一APU起动继电器通电后，第一开关及第二开关吸合，所述第一APU起动接触器工作，且所述第二APU起动继电器的接地回路断开。\n[0006] 优选的是，当所述第二APU起动继电器通电后，第一开关及第二开关吸合，所述第二APU起动接触器工作，且所述第一APU起动继电器的接地回路断开。\n[0007] 优选的是，所述第一APU电子控制器连接第一APU起动开关，所述第二APU电子控制器连接第二APU起动开关。\n[0008] 本申请充分利用APU起动继电器的特点，通过将APU起动继电器的一条开关回路，相互串入对方APU起动继电器控制回路的方法，来实现起动模式互锁功能。该控制方式，能够避免起动过程的相互干扰而造成起动失败的问题，不会因一台APU起动未完成时，另一台APU起动开关按下，出现起动中断或两台均起动失败等问题。以APU起动开关按下的先后顺序，决定起动的先后顺序，规避操作问题带来的起动风险，同时实现自动控制两台APU起动模式的切换，节约起动时间。另外，该控制策略还具有，设计简单，易于实现，对于有相同类型控制需求的电器设备均可使用，适用范围较广，通用性强的优点。\n附图说明\n[0009] 图1为本申请一优选实施例的飞机双APU起动控制装置控制线路示意图。\n[0010] 图2为本申请图1所示实施例的具体电路控制示意图。\n[0011] 其中，1‑第一APU起动开关，2‑第一APU电子控制器，3‑第一APU起动继电器，4‑第一APU起动接触器，5‑第一APU起动机，6‑第二APU起动开关，7‑第二APU电子控制器，8‑第二APU起动继电器，9‑第二APU起动接触器，10‑第二APU起动机，11‑起动电源。\n具体实施方式\n[0012] 为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。\n[0013] 本申请提供了一种飞机双APU起动控制装置，如图1所示，主要包括：\n[0014] 本申请的飞机双APU起动控制装置主要包括由第一APU电子控制器2控制的第一APU起动继电器3，由第二APU电子控制器7控制的第二APU起动继电器8，第一APU起动继电器\n3具有第一开关及第二开关，第一开关用于控制第一APU起动接触器4工作，第二开关用于控制第二APU起动继电器8的接地端断开，同理，第二APU起动继电器8具有第三开关及第四开关，第三开关用于控制第二APU起动接触器9工作，第四开关用于控制第一APU起动继电器3的接地端断开，第一APU起动接触器4用于控制第一APU起动机5接入起动电源11，第二APU起动接触器9用于控制第二APU起动机10接入起动电源11；\n[0015] 在一些可选实施方式中，所述第一APU起动机5与所述第二APU起动机10共用一个起动电源11。\n[0016] 在一些可选实施方式中，当所述第一APU起动继电器3通电后，第一开关及第二开关吸合，所述第一APU起动接触器4工作，且所述第二APU起动继电器8的接地回路断开。\n[0017] 在一些可选实施方式中，当所述第二APU起动继电器8通电后，第一开关及第二开关吸合，所述第二APU起动接触器9工作，且所述第一APU起动继电器3的接地回路断开。\n[0018] 优选的是，所述第一APU电子控制器2连接第一APU起动开关1，所述第二APU电子控制器7连接第二APU起动开关6。\n[0019] 本申请利用APU起动继电器3的特点——开关回路，串入各自APU起动接触器控制回路，用来直接控制自身起动机的供电，通过在APU起动继电器中增加一条开关回路，将APU起动继电器的一条开关回路，相互串入对方APU起动继电器控制回路，以此实现起动模式互锁功能。\n[0020] 本申请对于供电电流较小的用电设备，可以用起动继电器的开关回路直接控制设备的供电，将起动接触器省掉。由于APU起动过程中，起动机的供电瞬时电流可能高达上千伏，因此需要加入接触器来控制供电。\n[0021] 本申请中，两个起动机可以分别采用独立的电源进行供电，本申请的目的在于防止两个起动机同时工作，影响系统稳定性，本实施例中，两个起动机通常采用一个起动电源供电，本申请的目的在于防止因为误操作导致两个起动机同时作为负载，对同一个电源造成冲击和损坏。\n[0022] 举例来说，本申请的起动控制过程为：\n[0023] 当第一APU起动开关1先按下，第二APU起动开关6后按下时，第一APU电子控制器2给第一APU起动继电器3发出驱动指令，第一APU起动继电器控制回路接通，开关状态改变，一条开关回路由开位变为通位，一条开关回路由通位变为开位。\n[0024] 由开位变为通位的开关回路，使得第一APU起动接触器4控制回路接通，起动电源\n11为第一APU起动机5供电，第一APU进入起动模式。\n[0025] 由开位变为通位的开关回路，使得第二APU起动继电器8控制回路被断开，使其无法进入起动模式，待第一APU完成起动后，第一APU电子控制器2停止给起动继电器3发送驱动指令，第一APU起动继电器3停止工作，串入第二APU起动继电器控制回路的第一APU起动继电器3开关恢复通位，第二APU方可进入起动模式，实现了对电源11的保护功能。反之亦然。\n[0026] 以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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