一种电动汽车救援系统及方法

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一种电动汽车救援系统及方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车救援系统及方法。\n背景技术\n[0002] 随着科技的进步和发展，越来越多的汽车使用电脑进行驱动，传统的汽车使用燃烧汽油产生动能来进行驱动，但是燃烧汽油对环境污染大，随着汽油的变少，使用汽油作为汽车的燃料成本将越来越大。\n[0003] 电动汽车具有良好的动能和步污染环境的优点，维修简单，是保护环境的绿色产品，并且在行驶的过程中噪音较小。\n[0004] 本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：\n[0005] 在现有技术中，由于现有的电动汽车的蓄电池容量有限，导致电动汽车的续航能力较弱，并且电动汽车需要专业的充电设备进行充电，所以，在现有技术中存在在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，需要等待较长时间的技术问题。\n发明内容\n[0006] 本发明提供了一种电动汽车救援系统及方法，解决了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，需要等待较长时间的技术问题，实现了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，等待时间较短的技术效果。\n[0007] 为解决上述技术问题，本申请实施例一方面提供了一种电动汽车救援系统，所述系统包括：\n[0008] 检测模块，所述检测模块用于检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，并将检测到的第一电量值传输给判断模块；\n[0009] 判断模块，所述判断模块用于接收所述第一电量值，并判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则所述判断模块生成一报警信息，并将所述报警信息传输给报警模块；\n[0010] 报警模块，所述报警模块用于接收所述报警信息，并生成报警信号；\n[0011] 定位模块，所述定位模块用于定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息；\n[0012] 计算模块，所述计算模块用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息；\n[0013] 通信模块，所述通信模块用于将所述第二位置信息发送给救援中心。\n[0014] 其中，所述报警模块具体包括：\n[0015] 声音报警单元，所述声音报警单元用于生成声音报警信息；\n[0016] 光报警单元，所述光报警单元用于生成光报警信息。\n[0017] 其中，所述定位模块具体为GPS定位模块。\n[0018] 其中，所述计算模块具体为用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离的模块，其中，所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。\n[0019] 另一方面本申请实施例还提供了一种电动汽车救援方法，所述方法包括：\n[0020] 检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值；\n[0021] 判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则生成一报警信息；\n[0022] 基于所述报警信息，生成报警信号；\n[0023] 定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息；\n[0024] 基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息；\n[0025] 将所述第二位置信息发送给救援中心。\n[0026] 进一步的，所述基于所述报警信息，生成报警信号具体为：基于所述报警信息，并生成声音报警信号和光报警信号。\n[0027] 进一步的，所述定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息具体为：利用GPS定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息。\n[0028] 进一步的，所述基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离具体为：所述第一行驶距离= 所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。\n[0029] 本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：\n[0030] 由于采用了首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则生成一报警信息，然后基于所述报警信息，生成报警信号，然后定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息，最后将所述第二位置信息发送给救援中心的技术方案，即在电动汽车蓄电池的电量较低时，计算出剩余电能的行驶距离，然后计算出能够到达的位置，并且将能够到达的位置发送给救援中心，减少了用户等待救援的时间，所以，有效解决了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，需要等待较长时间的技术问题，进而实现了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，等待时间较短的技术效果。\n附图说明\n[0031] 图1是本申请实施例一中电动汽车救援系统的结构示意图；\n[0032] 图2是本申请实施例一中报警模块的结构示意图；\n[0033] 图3是本申请实施例一中电动汽车救援方法的流程图。\n具体实施方式\n[0034] 本发明提供了一种电动汽车救援系统及方法，解决了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，需要等待较长时间的技术问题，实现了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，等待时间较短的技术效果。\n[0035] 本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下：\n[0036] 首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则生成一报警信息，然后基于所述报警信息，生成报警信号，然后定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息，最后将所述第二位置信息发送给救援中心的技术手段，即在电动汽车蓄电池的电量较低时，计算出剩余电能的行驶距离，然后计算出能够到达的位置，并且将能够到达的位置发送给救援中心，减少了用户等待救援的时间，所以，有效解决了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，需要等待较长时间的技术问题，进而实现了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，等待时间较短的技术效果。\n[0037] 为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。\n[0038] 实施例一：\n[0039] 在实施例一中，提供了一种电动汽车救援系统，请参考图1-图2，所述系统包括：\n[0040] 检测模块101，所述检测模块101用于检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，并将检测到的第一电量值传输给判断模块102；\n[0041] 判断模块102，所述判断模块102用于接收所述第一电量值，并判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则所述判断模块生成一报警信息，并将所述报警信息传输给报警模块103；\n[0042] 报警模块103，所述报警模块103用于接收所述报警信息，并生成报警信号；\n[0043] 定位模块104，所述定位模块104用于定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息；\n[0044] 计算模块105，所述计算模块105用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息；\n[0045] 通信模块106，所述通信模块106用于将所述第二位置信息发送给救援中心。\n[0046] 在实际应用中，所述检测模块101具体可以为电量检测芯片，通过将电量检测芯片设置于电动汽车的蓄电池中，可以检测出电动汽车蓄电池的电量；所述测模块101具体还可以为增加了负载电阻的电量检测装置，通过负载电阻的加入，检测到电压的变化，进而得到电量值。其中，在实际应用中，电池的内阻与荷电程度之间有较高的相关性，通过测量电池内阻可以较准确的测量器剩余电量。\n[0047] 在实际应用中，所述判断模块102用于接收所述第一电量值，并判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，所述预设电量值可以根据用户的需要进行设备，一般设置为电动汽车的蓄电池剩余电量为总电量的10%。\n[0048] 在实际应用中，所述通信模块106具体为利用卫星系统进行通信的模块。\n[0049] 其中，在本申请实施例中，所述报警模块103具体包括：\n[0050] 声音报警单元1031，所述声音报警单元1031用于生成声音报警信息；\n[0051] 光报警单元1032，所述光报警单元1032用于生成光报警信息。\n[0052] 在实际应用中，所述声音报警单元1031用于生成声音报警信息，如通过功放装置音响设备、喇叭装置将信息传递给用户，使用户知道电动汽车的剩余电量已经较低，需要进行充电。\n[0053] 其中，在本申请实施例中，所述定位模块104具体为GPS定位模块。\n[0054] 其中，在本申请实施例中，所述计算模块105具体为用于基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离的模块，其中，所述第一行驶距离=所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。\n[0055] 在实际应用中，假设电动汽车平均每公里耗电量为1度，本申请实施例中的系统检测到电动汽车剩余电量为10度，计算出电动汽车还能行驶10公里，此时电动汽车位于A地点，B地点与A地点相距10公里，此时电动汽车上的通信装置将B地点的信息发送给救援中心，救援中心出发前往B地点进行救援，这样就节省了用户等待救援的时间。\n[0056] 上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：\n[0057] 由于采用了首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则生成一报警信息，然后基于所述报警信息，生成报警信号，然后定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息，最后将所述第二位置信息发送给救援中心的技术方案，即在电动汽车蓄电池的电量较低时，计算出剩余电能的行驶距离，然后计算出能够到达的位置，并且将能够到达的位置发送给救援中心，减少了用户等待救援的时间，所以，有效解决了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，需要等待较长时间的技术问题，进而实现了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，等待时间较短的技术效果。\n[0058] 另一方面，本申请实施例还提供了一种电动汽车救援方法，请参考图3，所述方法包括：\n[0059] S10，检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值。\n[0060] 在步骤S10之后，本申请实施例的方法便进入步骤S20，即：判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则生成一报警信息。\n[0061] 在步骤S20之后，本申请实施例的方法便进入步骤S30，即：基于所述报警信息，生成报警信号。\n[0062] 在步骤S30之后，本申请实施例的方法便进入步骤S40，即：定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息。\n[0063] 在步骤S40之后，本申请实施例的方法便进入步骤S50，即：基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息。\n[0064] 在步骤S50之后，本申请实施例的方法便进入步骤S60，即：将所述第二位置信息发送给救援中心。\n[0065] 其中，在本申请实施例中，所述基于所述报警信息，生成报警信号具体为：基于所述报警信息，并生成声音报警信号和光报警信号。\n[0066] 其中，在本申请实施例中，所述定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息具体为：利用GPS定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息。\n[0067] 其中，在本申请实施例中，所述基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离具体为：所述第一行驶距离= 所述第一电量值/所述电动汽车的每公里耗电量值。\n[0068] 上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：\n[0069] 由于采用了首先检测所述电动汽车中的蓄电池的电量值，获得第一电量值，然后判断所述第一电量值是否小于一预设电量值，其中，若所述第一电量值小于所述预设电量值，则生成一报警信息，然后基于所述报警信息，生成报警信号，然后定位所述电动汽车的位置，生成第一位置信息，然后基于所述第一电量值和所述电动汽车的每公里耗电量值计算出第一行驶距离，并且基于所述第一行驶距离和所述第一位置信息获得第二位置信息，最后将所述第二位置信息发送给救援中心的技术方案，即在电动汽车蓄电池的电量较低时，计算出剩余电能的行驶距离，然后计算出能够到达的位置，并且将能够到达的位置发送给救援中心，减少了用户等待救援的时间，所以，有效解决了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，需要等待较长时间的技术问题，进而实现了在电动汽车电能较低充电不便需要救援时，等待时间较短的技术效果。\n[0070] 尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。\n[0071] 显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。