电子电动式飞机座舱压力调节器及其调节方法

1、一种由指令系统和控制系统组成的电子电动式座舱压力调节器，其特征是：
(a)调节器的指令系统包括基础曲线信号发生器[1]，最佳调压规律选择器[2]和取值面范围限制器[3]，
(b)调节器的控制系统的终点电门电路是一个由终点电门改变其放大方向的运算放大器，
(c)调节器的座舱排气阀是一个最大可调比为200∶1的球形调节阀，其阀芯[25]是通过轴和轴承安装在壳体上的，可绕轴转动的空心半球体，球面上开有一个具有非线性特性的气流流通口，阀座[26]通过可调弹簧[27]压紧在阀芯[25]上。
2、如权利要求1所述的调节器，其特征是基础曲线信号发生器由机场压力调节电位器〔10〕、求差电路〔11〕、基础曲线余压值的函数发生器〔12〕、起落架开关Sg与求和电路〔14〕所组成。
3、如权利要求1或2所述的调节器，其特征是最佳高压规律选择器由求差电路〔3〕、〔5〕、〔6〕产生正、负常数输出信号的常数函数发生器〔18〕、开关电路〔15〕、积分电路〔16〕以及φ（△Ps）函数发生器〔21〕所组成。
4、如权利要求1或2所述的调节器，其特征是取值面范围限制器由求差电路〔22〕、取值面函数发生器〔23〕、求和电路〔24〕所组成。
5、如权利要求3所述的调节器，其特征是取值面范围限制器由求差电路〔22〕、取值面函数发生器〔23〕、求和电路〔24〕所组成。
6、一种电子电动式飞机座舱压力调节器的调节方法，其特征在于：
（a）指令系统采用面式压力调节规律，根据飞行情况变化，在座舱压力允许取值面的范围内，自动选择最佳调压规律曲线来产生座舱压力的指令信号，
（b）控制系统先按低空最大升降速度设计阀门转速，使得阀门转速完全满足快速性要求;然后，按高空平飞的条件设计反馈电路，产生一个负反馈信号，用于当座舱压力指令有一个阶跃增量时，先使阀门转动过头，并超过平衡位置几倍到几十倍，而后在座舱压力接近指令值时，及时把阀门拉回到平衡位置，及时的程度要保证，在高空平飞时座舱压力阶跃响应的超调量不超过工程误差的允许范围。
7、如权利要求6所述的方法，其特征在于，当座舱压力指令信号有一个阶跃增量后，开始阶段反馈信号为零或者很小，而后反馈信号迅速增长，并及时把总的控制信号极性反转，此后反馈信号逐渐减小，并且基本上在阀门和座舱压力达到指令值的同时减小到零附近的允许误差范围内。
8、如权利要求6或7所述的方法，其特征是围成座舱压力允许取值面的是大气压力曲线，最大余压曲线，最小座舱压力平线和机场压力平线。
9、如权利要求6或7所述的方法，其特征是当飞机升降速度较小时，最佳调压规律曲线即为面式压力调节规律的基础曲线;当飞机升降速度很大时，最佳调压规律曲线偏离基础曲线，此时最佳调压规律曲线的规律是：当座舱相对于外界的压差大于某设定值△PM时;曲线的斜率的绝对值较小，使得座舱内的压力变化速率接近舒适区;当座舱内外压差小于某设定值△PM时;曲线的斜率的绝对值随座舱内外压差的减小而增大，曲线逐渐向上弯曲，从而避免出现座舱内外压差减小到零的问题。
10、如权利要求8所述的方法，其特征是当飞机升降速度较小时，最佳调压规律曲线即为面式压力调节规律的基础曲线;当飞机升降速度很大时，最佳调压规律曲线偏离基础曲线，此时最佳调压规律曲线的规律是：当座舱相对外界的压差大于某设定值△PM时;曲线的斜率的绝对值较小，使得座舱内的压力变化速率接近舒舍区;当座舱内外压差小于某设定值△PM时，曲线的斜率的绝对值随座舱内外压差的减小而增大，曲线逐渐向上弯曲，从而避免出现座舱内外压差减小到零的问题。

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