一种动力传动装置与车辆

1.一种动力传动装置，用于连接发动机和变速器，包括前端盖(5)，所述前端盖(5)包括套筒部和与所述套筒部一端连接的壳体部，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
适配器(15)，呈轴状，伸入所述套筒部的轴孔中，所述适配器(15)与所述套筒部之间通过轴承转动连接；
法兰(22)，与所述适配器(15)远离所述壳体部的一段连接，所述法兰(22)用于与所述发动机的输出轴连接；
柔性盘(13)，与所述适配器(15)靠近所述壳体部的一段连接，所述柔性盘(13)用于与所述变速器的液力变矩器连接。
2.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
挡板(19)，与所述适配器(15)的端部连接，所述法兰(22)位于所述挡板(19)与所述适配器(15)之间。
3.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，所述适配器(15)与所述套筒部之间设有间隔设置的第一轴承(2)和第二轴承(4)。
4.根据权利要求3所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
轴套(17)，套设在所述适配器(15)上，且位于所述第一轴承(2)与所述第二轴承(4)之间。
5.根据权利要求4所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
垫片(18)，设于所述轴套(17)与所述第一轴承(2)的内圈之间。
6.根据权利要求3所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
第一油封(1)，设于所述适配器(15)与所述套筒部之间，且位于所述第一轴承(2)远离所述第二轴承(4)的一侧；
第二油封(16)，设于所述适配器(15)与所述套筒部之间，且位于所述第二轴承(4)远离所述第一轴承(2)的一侧。
7.根据权利要求3所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
通气塞(3)，设于所述套筒部上，且与所述第一轴承(2)与所述第二轴承(4)之间的区域连通。
8.根据权利要求3所述的动力传动装置，其特征在于，所述动力传动装置还包括：
注油嘴(25)，设于所述套筒部上，且与所述第一轴承(2)与所述第二轴承(4)之间的区域连通。
9.根据权利要求1所述的动力传动装置，其特征在于，所述法兰(22)通过花键与所述适配器(15)周向限位连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
发动机和变速器；
权利要求1‑9任一项所述的动力传动装置(30)，所述动力传动装置(30)连接所述发动机与所述变速器。

一种动力传动装置与车辆\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种动力传动装置与车辆。\n背景技术\n[0002] 汽车作用一种广泛使用的交通工具，其发动机和变速器是重要的组成部件，决定了汽车的性能。\n[0003] 然而，在汽车将发动机动力传递给变速器的过程中，存在整车由于空间结构限制等因素，发动机和变速器不能直接连接。\n发明内容\n[0004] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，本实用新型提供一种动力传动装置与车辆，解决现有技术存在的问题。\n[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：\n[0006] 一种动力传动装置，用于连接发动机和变速器，包括前端盖，所述前端盖包括套筒部和与所述套筒部一端连接的壳体部，其特征在于，所述动力传动装置还包括：\n[0007] 适配器，呈轴状，伸入所述套筒部的轴孔中，所述适配器与所述套筒部之间通过轴承转动连接；\n[0008] 法兰，与所述适配器远离所述壳体部的一段连接，所述法兰用于与所述发动机的输出轴连接；\n[0009] 柔性盘，与所述适配器靠近所述壳体部的一段连接，所述柔性盘用于与所述变速器的液力变矩器连接。\n[0010] 所述动力传动装置还包括挡板，与所述适配器的端部连接，所述法兰位于所述挡板与所述适配器之间。\n[0011] 所述适配器与所述套筒部之间设有间隔设置的第一轴承和第二轴承。\n[0012] 所述动力传动装置还包括轴套，套设在所述适配器上，且位于所述第一轴承与所述第二轴承之间。\n[0013] 所述动力传动装置还包括垫片，设于所述轴套与所述第一轴承的内圈之间。\n[0014] 所述动力传动装置还包括第一油封，设于所述适配器与所述套筒部之间，且位于所述第一轴承远离所述第二轴承的一侧；\n[0015] 第二油封，设于所述适配器与所述套筒部之间，且位于所述第二轴承远离所述第一轴承的一侧。\n[0016] 所述动力传动装置还包括通气塞，设于所述套筒部上，且与所述第一轴承与所述第二轴承之间的区域连通。\n[0017] 所述动力传动装置还包括注油嘴，设于所述套筒部上，且与所述第一轴承与所述第二轴承之间的区域连通。\n[0018] 所述法兰通过花键与所述适配器周向限位连接。\n[0019] 一种车辆，其包括发动机和变速器以及上述的动力传动装置，所述动力传动装置连接所述发动机与所述变速器。\n[0020] 本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：\n[0021] (Ⅰ)本实用新型的动力传动装置，发动机的曲轴动力经传动轴传入法兰，再经花键传入适配器，再经适配器传入柔性盘，再经柔性盘传入变速器的液力变矩器，实现了发动机和变速器的动力连接。此动力传动装置旋转件的转速均和发动机曲轴转速相同。动力传动装置应用在整个动力总成在车辆布置时被空间限制的整车上。由于部分车辆的底盘空间结构限制，变速器和发动机不能直接连接，此传动装置作为一种可灵活布置的装置，巧妙的将发动机动力传递至变速器。\n附图说明\n[0022] 图1为本发明的一种实施例提供的动力传动装置的剖面图；\n[0023] 图2为本发明的一种实施例提供的动力传动装置的轴视图。\n[0024] 图中各个标号的含义为：\n[0025] 1、第一油封，2、第一轴承，3、通气塞，4、第二轴承，5、前端盖，6、第五螺栓，7、盖板，\n8、变速器壳体，9、螺栓，10、液力变矩器，11、第一螺栓，12、垫圈，13、柔性盘，14、第二螺栓，\n15、适配器，16、第二油封，17、轴套，18、垫片，19、挡板，20、第三螺栓，21、O型圈，22、法兰，\n23、第一开口，24、第二开口，25、注油嘴，30、动力传动装置。\n[0026] 以下结合实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。\n具体实施方式\n[0027] 以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。\n[0028] 本文中所提及到的方向性术语，如“周向”均与说明书附图中纸面上的具体方向或附图中所示空间的相应方向一致。\n[0029] 实施例：\n[0030] 本实施例首先提供了一种动力传动装置30，用于连接发动机和变速器，如图1所示，动力传动装置30包括：前端盖5、适配器15、法兰22、柔性盘13。前端盖5包括套筒部和与套筒部一端连接的壳体部；适配器15呈轴状，伸入套筒部的轴孔中，适配器15与套筒部之间通过轴承转动连接；法兰22与适配器15远离壳体部的一段连接，法兰22用于与发动机的输出轴连接；柔性盘13与适配器15靠近壳体部的一段连接，柔性盘13用于与变速器的液力变矩器10连接。\n[0031] 整车运行时会对传动装置产生振动，振动会降低动力传动装置的传动平稳性，柔性盘13是由弹簧钢材质制造，具有良好的弹性，可以缓解整车产生的振动，使动力传递更平稳。柔性盘13的材质例如是65Mn弹簧钢，柔性盘13优选强度较高、弹性较好的材料。\n[0032] 本实施例的动力传动装置30，发动机的曲轴动力经传动轴传入法兰22，再经花键传入适配器15，再经适配器15传入柔性盘13，再经柔性盘13传入变速器的液力变矩器10，实现了发动机和变速器的动力连接。此动力传动装置30旋转件的转速均和发动机曲轴转速相同。动力传动装置30应用在整个动力总成在车辆布置时被空间限制的整车上。由于部分车辆的底盘空间结构限制，变速器和发动机不能直接连接，此传动装置作为一种可灵活布置的装置，巧妙的将发动机动力传递至变速器。\n[0033] 如图1所示，前端盖5包括第一开口23和第二开口24，适配器15通过第一开口23设于套筒部中，并伸出第二开口24。法兰22的左端连接发动机曲轴输出端的传动轴，右端通过花键与适配器15连接，以形成对法兰22相对适配器15的周向限位。前端盖5用第四螺栓9固定在变速器壳体8上，用于支撑轴承和轴承，适配器15支撑在轴承上。\n[0034] 如图1所示，动力传动装置30还包括：挡板19，挡板19与适配器15的端部可通过第三螺栓20连接，法兰22位于挡板19与适配器15之间，实现在轴向上对法兰22位的限位。\n[0035] 如图1所示，适配器15与套筒部之间设有间隔设置的第一轴承2和第二轴承4，用于实现适配器15在套筒部中转动。第一轴承2和第二轴承4通过第一开口23设于套筒部中。第一轴承2和第二轴承4的内圈套设在适配器15上，外圈固定在套筒部上。\n[0036] 如图1所示，动力传动装置30还包括：轴套17。套设在适配器15上，且位于第一轴承\n2与第二轴承4之间，用于调整轴承的游隙。轴套17可通过第二开口24套设在适配器15上。\n[0037] 如图1所示，动力传动装置30还包括：垫片18，设于轴套17与第一轴承2的内圈之间。垫片18用来调整第一轴承2与第二轴承4的游隙，经测量相关尺寸后，选择合适厚度的垫片18装入。再依次装入第一轴承2、再装入法兰22、挡板19，用第三螺栓20固定。\n[0038] 如图1所示，动力传动装置30还包括：第一油封1和第二油封16。第一油封1设于适配器15与套筒部之间，且位于第一轴承2远离第二轴承4的一侧；第二油封16设于适配器15与套筒部之间，且位于第二轴承4远离第一轴承2的一侧。第一油封1从第二开口24装入，第二油封16从第一开口23装入。第一油封1和第二油封16用于密封腔体，提高第一轴承2与第二轴承4的使用寿命和可靠性。\n[0039] 如图1所示，动力传动装置30还包括：O型圈21，O型圈21设于法兰22与适配器15端面连接处，用于密封腔体。装上O型圈21后，再安装挡板19，用螺栓固定挡板19。\n[0040] 如图1和图2所示，动力传动装置30还包括：通气塞3和注油嘴25。通气塞3和注油嘴\n25通气塞3设于套筒部上，且与第一轴承2与第二轴承4之间的区域连通。注油嘴25，设于套筒部上，且与第一轴承2与第二轴承4之间的区域连通。注油嘴25用于加注润滑脂润滑轴承，通气塞3用于平衡内外腔的压力。\n[0041] 如图1所示，动力传动装置30还包括：垫圈12，柔性盘13和垫圈12用第二螺栓14固定在适配器15上，用第一螺栓11固定在液力变矩器10上。\n[0042] 如图1所示，动力传动装置30还包括：盖板7。前端盖5的壳体部上设有供第一螺栓\n11拧紧的通孔，第一螺栓11拧紧后，通孔装上盖板7，用第五螺栓6紧固。\n[0043] 本实施例还提供了一种车辆，包括：发动机、变速器和上述的动力传动装置30，动力传动装置30连接发动机与变速器，具体连接形式以及有益效果参照上述关于动力传动装置30的具体实施例中的介绍，在此不再赘述。该车辆例如可为卡车、小轿车、越野车等具有发动机与变速器的车辆。

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