再现异响的方法和夹具

1.一种再现异响的方法，该异响是在车辆行驶时在该车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响，所述方法包括以下步骤：
将用于限制发动机支架的缓冲功能的缓冲限制构件安装在所述发动机支架上，其中所述发动机支架以缓冲方式将用于推进所述车辆的发动机支承在所述车体上，在安装了所述缓冲限制构件并且变速杆保持在空档的状态下，使所述发动机运转，以及
在所述变速杆保持在空档的状态下增大所述发动机的转速。
2.根据权利要求1所述的再现异响的方法，其中，所述缓冲限制构件包括支承构件，所述支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支承所述发动机的位置处固定到所述发动机和所述车体。
3.根据权利要求2所述的再现异响的方法，其中，所述支承构件选择性地以刚性固定方式和松固定方式支承所述发动机以用于调节所述振动的大小。
4.根据权利要求3所述的再现异响的方法，其中，所述支承构件包括由螺纹紧固机构连接的多个关节构件；并且
所述刚性固定方式和所述松固定方式由所述螺纹紧固机构的紧固强度来调节。
5.根据权利要求2所述的再现异响的方法，其中，所述发动机支架由螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体；并且
所述支承构件由与所述发动机支架共用的所述螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体。
6.一种用于取消发动机支架的缓冲功能的夹具，该夹具包括：
支承构件，该支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支承发动机的位置处固定到所述发动机和车体；
其中，所述支承构件包括：
第一凸缘部，该第一凸缘部保持抵靠所述发动机支架的固定到所述发动机的发动机固定部并且由与该发动机固定部共用的第一螺纹紧固机构固定到所述发动机；
第二凸缘部，该第二凸缘部保持抵靠所述发动机支架的固定到所述车体的车体固定部并且由与该车体固定部共用的第二螺纹紧固机构固定到所述车体的构件；以及刚体，该刚体使所述第一凸缘部和所述第二凸缘部彼此连接。
7.根据权利要求6所述的夹具，其中，所述支承构件包括：
两个安装用刚性连接件，每个安装用刚性连接件均具有安装在所述发动机支架的发动机侧或车体侧上的第一凸缘和垂直于该第一凸缘的第二凸缘；以及
多个连接用刚性连接件，每个连接用刚性连接件均具有第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘沿着纵向方向彼此偏离开并且关于沿着所述纵向方向的假想轴线彼此间隔90度的角度；
其中，所述连接用刚性连接件设置在所述两个安装用刚性连接件之间；并且彼此连接的所述连接用刚性连接件之间的角度被调节成将所述两个安装用刚性连接件中的一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的发动机侧的安装位置，并且将所述两个安装用刚性连接件中的另一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的车体侧的安装位置。
8.根据权利要求7所述的夹具，该夹具还包括：
多个长度调节用刚性连接件，每个长度调节用刚性连接件均具有总体上为平坦形状的第五凸缘和第六凸缘，所述第五凸缘和所述第六凸缘沿纵向方向彼此偏离开并且彼此平行地延伸；
其中，所述多个长度调节用刚性连接件的所述第五凸缘和所述第六凸缘中的至少两个连接到所述安装用刚性连接件的所述第二凸缘或所述连接用刚性连接件的所述第三凸缘或所述第四凸缘；并且
所述连接用刚性连接件和所述长度调节用刚性连接件组合地设置在所述两个安装用刚性连接件之间。
9.根据权利要求8所述的夹具，其中，所述第二凸缘至所述第六凸缘中的每个均由螺栓通过用于调节该螺栓的紧固强度的垫圈固定就位。
10.根据权利要求6所述的夹具，其中，所述支承构件包括：
至少五个刚性连接件，每个刚性连接件均具有限定在各自的相反两端中的孔并且由螺纹紧固机构互连；
其中，这些刚性连接件中的两个刚性连接件均包括弯曲的刚性连接件，所述弯曲的刚性连接件具有第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘具有限定在其中的第一孔并且沿纵向方向延伸，所述第二凸缘具有限定在其中的第二孔并且沿垂直于所述第一凸缘的宽度方向延伸；
这些刚性连接件中的至少其它两个刚性连接件均包括扭曲的刚性连接件，所述扭曲的刚性连接件具有第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘具有限定在其中的第三孔并且沿纵向方向延伸，所述第四凸缘具有限定在其中的第四孔并且沿纵向方向延伸，所述第三孔和所述第四孔处于扭曲的位置关系；
所述弯曲的刚性连接件分别设置在所述夹具的相反两端处；并且
所述弯曲的刚性连接件的所述第二凸缘和所述扭曲的刚性连接件的所述第三凸缘在设置在所述夹具的一端和其它端中的扭曲接点处互连。

再现异响的方法和夹具\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种再现在车辆行驶时在车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响的方法，以及用于在该方法中使用的夹具。\n背景技术\n[0002] 当车辆行驶时，其客厢有时会产生不应该在其中产生的异响。这种异响包括例如仪表板的颤振（当发动机振动时，车体部件或小的零件发生振动并且彼此接触时产生的异响）。当要求车辆制造商或车辆修理厂修理车辆以停止颤振时，现场服务人员诊断车辆，同时实际驾驶车辆以便确认异响如何产生以及在哪儿产生。另选地，现场服务人员将车辆放置在激振器上，强制车辆振动以再现异响，确认产生异响的位置，并且诊断车辆（日本专利No.3885297）。\n发明内容\n[0003] 实际驾驶车辆并再现异响是非常麻烦的任务，并且其限制在于它需要驾驶过程。\n根据日本专利No.3885297所公开的过程，必需提供激振器，该激振器需要相当大的设备投资，并且必然伴有该激振器本身的成本以及安装该激振器的空间和费用。利用激振器对车辆进行诊断带来了许多麻烦，包括将车辆移到激振器，操作激振器等。\n[0004] 鉴于上述问题产生了本发明。本发明的目的在于提供一种容易地且以低成本再现异响的方法，以及用于在这种方法中使用的夹具。\n[0005] 根据本发明，提供有一种再现在车辆行驶时在该车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响的方法，所述方法包括以下步骤：在用于限制发动机支架的缓冲功能的缓冲限制构件安装在所述发动机支架上并且变速杆保持在空档的状态下，使用于推进所述车辆的发动机运转，其中所述发动机支架以缓冲方式将所述发动机支承在所述车体上；以及在所述变速杆保持在所述空档的状态下增大所述发动机的转速。\n[0006] 根据本发明，在所述发动机支架的缓冲功能被限制并且所述变速杆被保持在空档的状态下，使所述发动机开始运转并且使其转速增大。因此，可以在所述车辆静止的状态下，将所述发动机的振动传递到所述车体，而不使它们衰减。因此，可以再现在所述客厢中产生的与被传递到所述车体的振动相关联的异响。\n[0007] 因此，工人或判断装置可以在已要求工人修理以停止异响的车辆在诸如检修坑等的设施中保持静止而没有实际行驶的状态下确认产生异响的位置，例如，确认仪表板等的颤振在哪儿产生以及如何产生。\n[0008] 一旦所述缓冲限制构件安装就位，就可以通过调节所述变速杆的位置、使所述发动机开始运转并且增大其转速来确认异响的产生。因此，工人能以相对简单的过程确认异响的产生。\n[0009] 所述缓冲限制构件可包括支承构件，该支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支承所述发动机的位置处固定到所述发动机和所述车体。因此，从所述发动机传递到所述发动机支架的振动的一部分通过所述支承构件以与所述发动机支架处于旁路的关系被传递到所述车体。因此，易于再现当所述车辆行驶时在所述客厢中产生的与振动相关联的异响。\n该过程能容易执行，因为仅需要取决于所述发动机支架的位置来固定所述支承构件。\n[0010] 所述支承构件可选择性地以刚性固定模式和松固定模式支承所述发动机，以用于调节振动的大小。因此可以改变从所述发动机传递到所述车体的振动。因此，可以增大实施异响再现检查的范围。\n[0011] 所述支承构件可包括由螺纹紧固机构连接的多个关节构件，并且所述刚性固定模式和所述松固定模式可由所述螺纹紧固机构的紧固强度来调节。\n[0012] 所述发动机支架可由螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体，并且所述支承构件可由与所述发动机支架共用的所述螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体。根据本发明，所述支承构件可由与所述发动机支架共用（所述支承构件和所述发动机支架紧固在一起）的所述螺纹紧固机构固定到所述发动机和所述车体。在所述支承构件和所述发动机支架在两个位置处紧固在一起的情况下，可以取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体，从而使所述车体振动。因此，可以以简单的装置再现和确认所产生的与所述车体的振动相关联的异响。\n[0013] 根据本发明，还提供有一种用于取消发动机支架的缓冲功能的夹具，该夹具包括支承构件，该支承构件在所述发动机支架以缓冲方式支承该发动机的位置处固定到所述发动机和所述车体，其中，所述支承构件包括夹具，该夹具包括：第一凸缘，该第一凸缘保持抵靠所述发动机支架的固定到所述发动机的发动机固定部并且由与该发动机固定部共用的第一螺纹紧固机构固定到所述发动机；第二凸缘，该第二凸缘保持抵靠所述发动机支架的固定到所述车体的车体固定部并且由与该车体固定部共用的第二螺纹紧固机构固定到所述车体的构件；以及刚体，该刚体使所述第一凸缘和所述第二凸缘彼此连接。\n[0014] 根据本发明，所述第一凸缘可由所述第一螺纹紧固机构紧固到所述发动机支架的所述发动机固定部，并且所述第二凸缘可由所述第二螺纹紧固机构紧固到所述发动机支架的所述车体固定部。在所述支承构件和所述发动机支架在两个位置处紧固在一起的情况下，可以取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体，从而使所述车体振动。因此，可以以简单的装置再现和确认所产生的与所述车体的振动相关联的异响。\n[0015] 所述支承构件可包括：两个安装用刚性连接件，每个安装用刚性连接件均具有安装在所述发动机支架的发动机侧或车体侧上的第一凸缘和与该第一凸缘垂直的第二凸缘；\n以及多个连接用刚性连接件，每个连接用刚性连接件均具有第三凸缘和第四凸缘，所述第三凸缘和所述第四凸缘沿着纵向方向彼此偏离开并且关于沿着纵向方向的假想轴线彼此间隔90度的角度，其中所述连接用刚性连接件可设置在所述两个安装用刚性连接件之间，并且彼此连接的所述连接用刚性连接件之间的角度能被调节成将所述两个安装用刚性连接件中的一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的发动机侧的安装位置并且将安装用刚性连接件中的另一个的所述第一凸缘放置在所述发动机支架的车体侧的安装位置。\n[0016] 通过上述布置，彼此连接的所述连接用刚性连接件之间的角度被调节成将所述两个安装用刚性连接件中的一个的所述第一凸缘放置在安装所述发动机支架的发动机侧的位置，并且将安装用刚性连接件中的另一个的所述第一凸缘放置在安装所述发动机支架的车体侧的位置。因此，即使在所述发动机支架在不处于同一平面的位置处安装在所述发动机和所述车体上的多种情况（例如，所述发动机支架以不同角度安装在所述发动机和所述车体上或设置在所述发动机和所述车体上不同高度的位置处）下，也可以用单个夹具来取消所述发动机支架的缓冲功能并将所述发动机的振动传递到所述车体。因此，可以用所述单个夹具来针对多种车辆类型执行再现异响的检查。\n[0017] 所述夹具还可包括多个长度调节用刚性连接件，每个长度调节用刚性连接件均具有第五凸缘和第六凸缘，所述第五凸缘和所述第六凸缘总体上为平坦形状，所述第五凸缘和所述第六凸缘沿纵向方向彼此偏离开，并且平行于彼此延伸，其中所述长度调节用刚性连接件的所述第五凸缘和所述第六凸缘中的至少两个可连接到所述安装用刚性连接件的所述第二凸缘或所述连接用刚性连接件的第三凸缘或第四凸缘，并且所述连接用刚性连接件和所述长度调节用刚性连接件可组合地设置在所述两个安装用刚性连接件之间。\n[0018] 因为所述长度调节用刚性连接件总体上是平坦形状的，因此它们能比扭曲结构的所述连接用刚性连接件更容易地制造。因此，所述长度调节用刚性连接件能比所述连接用刚性连接件更便宜地制造。在所述长度调节用刚性连接件与所述连接用刚性连接件组合的情况下，所述夹具能被便宜地制造。\n[0019] 所述第二凸缘至所述第六凸缘中的每个均可由螺栓通过用于调节该螺栓的紧固强度的垫圈固定就位。通过用所述垫圈调节紧固强度，可以调节将振动从所述发动机传递到所述车体的方式。因此，能增大用于再现异响的检查的范围。\n[0020] 另选地，所述支承构件可包括至少五个刚性连接件，每个刚性连接件均具有限定在各自的相反端部中的孔，所述刚性连接件由螺纹紧固机构互连，其中所述刚性连接件中的两个中的一个可包括弯曲的刚性连接件，所述弯曲的刚性连接件具有第一凸缘和第二凸缘，该第一凸缘具有限定在其中的第一孔并且沿纵向方向延伸，该第二凸缘具有限定在其中的第二孔并且沿垂直于所述第一凸缘的宽度方向延伸，所述刚性连接件中的至少其它两个中的每个可包括扭曲的刚性连接件，所述扭曲的刚性连接件具有第三凸缘和第四凸缘，该第三凸缘具有限定在其中的孔并且沿纵向方向延伸，该第四凸缘具有限定在其中的孔并且沿纵向方向延伸，所述第三孔和所述第四孔处于扭曲位置关系，所述弯曲的刚性连接件可分别设置在所述夹具的相反两端，并且所述弯曲的刚性连接件的所述第三凸缘和所述扭曲的刚性连接件的所述第三凸缘可在设置在所述夹具的至少一端和其它端中的扭曲接点处互连。\n[0021] 通过上述布置，所述夹具具有位于其相反两侧的扭曲接点，在所述扭曲接点处所述弯曲的刚性连接件和所述扭曲的刚性连接件彼此连接。在所述扭曲接点中，可以调节X、Y、Z轴线中的两个轴线。另外，如果利用例如使所述扭曲接点互连的至少一个刚性连接件调节所述扭曲接点的相对位置，则所述三个轴线都能被调节。因此，即使所述发动机上的所述弯曲的刚性连接件的所述第一孔和所述车体上的所述弯曲的刚性连接件的所述第一孔处于扭曲位置关系，也可以使所述发动机和所述车体彼此连接以通过调节扭曲的刚性连接件的取向来将振动从所述发动机传递到所述车体。因此，可以用单个夹具来针对多种车辆类型执行再现异响的检查。\n附图说明\n[0022] 图1是根据本发明的第一实施方式的夹具的立体图；\n[0023] 图2是示出车辆的发动机舱的视图，其中发动机罩被移除；\n[0024] 图3是侧发动机支架和其外围设备的立体图；\n[0025] 图4是待由工人遵循以利用根据第一实施方式的夹具再现异响的工作顺序的流程图；\n[0026] 图5是待由工人遵循以安装夹具的顺序的流程图；\n[0027] 图6是示出根据第一实施方式的夹具的安装方式的视图；\n[0028] 图7是示出根据第一实施方式的夹具的安装状态的视图；\n[0029] 图8是根据本发明的第二实施方式的夹具的立体图；\n[0030] 图9是根据第二实施方式的夹具的第一连接件的立体图；\n[0031] 图10是根据第二实施方式的夹具的第二连接件的立体图；\n[0032] 图11是根据第二实施方式的夹具的螺栓和垫圈的立体图；\n[0033] 图12是根据本发明的第三实施方式的夹具的立体图；\n[0034] 图13是根据第三实施方式的夹具的第三连接件的立体图；\n[0035] 图14是根据第三实施方式的夹具的第四连接件的立体图；以及\n[0036] 图15是根据第三实施方式的夹具的变形例的立体图。\n具体实施方式\n[0037] A.第一实施方式：\n[0038] 1.夹具10的布置：\n[0039] （1）概述\n[0040] 图1是根据本发明的第一实施方式的夹具10的立体图。夹具10用来取消（限制）发动机支架的缓冲功能。可以用夹具10来确认异响的再现，该异响是在车辆行驶时在车辆的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响。\n[0041] 如图1所示，夹具10具有：位于其端部的第一凸缘12，在该第一凸缘12中限定有第一孔14；和位于其另一端的第二凸缘16，在该第二凸缘16中限定有第二孔18。夹具10还具有设置在第一凸缘12和第二凸缘16之间的连接器20。\n[0042] （2）发动机和其外围设备的布置：\n[0043] 在描述如何使用夹具10之前，将首先描述车辆的发动机和其外围设备的布置。\n[0044] 图2是示出车辆30的发动机舱32的视图，其中发动机罩被移除。发动机34大致居中地设置在发动机舱32中。发动机34通过多个发动机支架由车体的部件（诸如车架等，未示出）支承。\n[0045] 图2中，侧发动机支架36（下文中也称为“发动机支架36”或“支架36”）设置在发动机34的左侧（当从驾驶员座位观察时位于右侧）。发动机支架包括橡胶等制的弹性构件，并且具有吸收由发动机34产生的振动的功能（缓冲功能）。关于发动机支架的结构，可以参考例如日本特开No.2003-019909号公报。\n[0046] 图3是侧发动机支架36和其外围设备的立体图。支架36由螺栓40固定到发动机34的托架38，并且还由螺栓42、44固定到车体的构件46。托架38具有两个孔（未示出），其中一个孔接收插入其中的螺钉48，该螺钉48从发动机34的构件50延伸，并且螺母52拧在螺钉48上。螺栓54延伸穿过另一个孔并且被拧进限定在构件50中的螺纹孔中。托架\n38因此固定到发动机34。\n[0047] 2.如何使用夹具10（再现异响的方法）：\n[0048] 图4是待由工人遵循以利用夹具10再现异响的工作顺序的流程图。\n[0049] 在步骤S1中，工人确认发动机34已关闭。如果发动机34还未关闭，则工人关闭该发动机34。\n[0050] 在步骤S2中，工人安装夹具10。图5是待由工人遵循以安装夹具10的顺序的流程图。\n[0051] 在步骤S11中，工人从车体移除螺栓44。在步骤S12中，工人从发动机34移除螺母52。在步骤S13中，工人将夹具10放置成使其在发动机34和车体之间延伸（见图6）。\n[0052] 在步骤S14中，工人在发动机34上上紧螺母52，将夹具10的第一凸缘12和支承发动机支架36的托架38紧固在一起（将它们紧固在一起）。\n[0053] 在步骤S15中，工人上紧专用螺栓56，代替从车体移除的螺栓44，将夹具10的第二凸缘16和车体的发动机支架36的构件46紧固在一起（将它们紧固在一起）。专用螺栓\n56足够长以将夹具10和发动机支架36彼此紧固（例如，比螺栓44长夹具10的厚度）。如果螺栓44足够长以将夹具10和发动机支架36彼此紧固，则可以使用螺栓44。\n[0054] 在图4的步骤S3中，工人确认车辆30的变速杆处于空档。空档是指空档位置和停车位置。如果变速杆未处于空档，则工人将变速杆移到空档。\n[0055] 在步骤S4中，工人开启点火开关（IGSW）（未示出），以使发动机34开始运转。在步骤S5中，在将变速杆保持在空档的状态下，工人压下加速踏板以增大发动机34的转速。\n因为发动机34和车体由夹具10互连，因此来自发动机34的振动通过夹具10以与发动机支架36处于旁路的关系传递到车体。因此，更多振动被传递到车体。结果，尽管车辆30是静止的，但车体却猛烈地振动。\n[0056] 在步骤S6中，工人判断是否由于来自发动机34的振动而在客厢中产生异响。如果产生异响（S6：是），则工人确认异响在哪里产生以及如何产生并修理原因位置。如果未产生异响（S6：否），或在步骤S7之后未产生异响，则工人关闭IGSW以在步骤S8中使发动机\n34停止运转。在步骤S9中，工人移除夹具10，并将车辆30放回到其初始状态。\n[0057] 3.第一实施方式的优点：\n[0058] 根据第一实施方式，如上所述，在用夹具10限制发动机支架36的缓冲功能并将变速杆保持在空档的状态下，工人使发动机34开始运转并且操作加快踏板。因此可以在车辆\n30静止的状态下，将发动机34的振动传递到车体，而没有使振动衰减。因此，可以再现在客厢中产生的与传递到车体的振动相关联的异响。\n[0059] 因此，工人或判断装置可以在已要求工人进行修理以停止异响的车辆30在诸如检修坑等的设施中保持静止而不是实际行驶的状态下确认异响产生的位置，例如确认仪表板等的颤振在哪里产生以及如何产生。\n[0060] 一旦夹具10安装就位，就可以通过调节变速杆的位置、使发动机34开始运转以及打开和关闭加速器来确认异响的产生。因此，工人能以相对简单的过程确认异响的产生。\n[0061] 根据第一实施方式，夹具10在发动机支架36以缓冲方式支承发动机34的位置处固定到发动机34和车体（见图7）。因此，从发动机34传递到发动机支架36的振动的一部分通过夹具10以与发动机支架36处于旁路的关系传递到车体。因此，易于再现当车辆30行驶时在客厢中产生的与振动相关联的异响。该过程能容易地执行，因为仅需要根据发动机支架36的位置来固定夹具10。\n[0062] 根据第一实施方式，发动机支架36由螺钉48和螺母52固定到发动机34并且由专用螺栓56（或螺栓44）固定到车体。夹具10由与发动机支架36共用的螺钉48和螺母\n52固定到发动机34，并且由与发动机支架36共用的专用螺栓56（或螺栓44）固定到车体。\n因此，夹具10和发动机支架36在该发动机支架36固定到发动机34和车体的位置处被紧固在一起。在夹具10和发动机支架36在两个位置处紧固在一起的情况下，可以取消发动机支架36的缓冲功能并将发动机34的振动传递到车体，从而使车体振动。因此可以以简单的装置再现并确认所产生的与车体的振动相关联的异响。\n[0063] B：第二实施方式：\n[0064] 1.夹具100的布置（与第一实施方式不同）：\n[0065] 图8是根据本发明的第二实施方式的夹具100的立体图。图9是夹具100的第一连接件102的立体图。图10是夹具100的第二连接件104的立体图。图11是夹具100的螺栓106和垫圈108的立体图。与根据第一实施方式的夹具10一样，夹具100用于取消（限制）诸如侧发动机支架36等的发动机支架的缓冲功能。通过夹具100，可以确认当车辆30行驶时在车辆30的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响的再现。\n[0066] 夹具100用于基本上和根据第一实施方式的夹具10相同的程序中。然而，因为不同于夹具10，夹具100能改变其构造，因此它能针对多种车辆类型和多个区域将振动从发动机34传递到车体。结果，通过单个夹具100，可以针对多种车辆类型和多个区域执行再现异响的检查。\n[0067] 如图8至图11所示，夹具100包括四种类型的构件。具体地，夹具100具有分别设置在其相反两端的第一连接件102（安装用刚性连接件、弯曲的刚性连接件）、使第一连接件102互连的多个第二连接件104（连接用刚性连接件、扭曲的刚性连接件）、连接和固定第一连接件102和第二连接件104或连接和固定第二连接件104的螺栓106，以及用于调节螺栓106的紧固强度的垫圈108。\n[0068] 每个第一连接件102均是与根据第一实施方式的夹具10的第一凸缘12或第二凸缘16对应的构件，并且包括刚体，该刚体具有用于安装在发动机支架（例如根据第一实施方式的侧发动机支架36）上的第一凸缘110和垂直于该第一凸缘110延伸的第二凸缘112。\n第一凸缘110具有限定在其中用于插入贯穿其的螺栓（例如根据第一实施方式的专用螺栓\n56）或螺钉（例如根据第一实施方式的螺钉48）的第一孔114。第二凸缘112具有限定在其中以用于插入贯穿其的螺栓106的第二孔116。\n[0069] 每个第二连接件104均包括刚体，该刚体具有第三凸缘120和第四凸缘122，该第三凸缘120和该第四凸缘122沿着纵向方向（图10中的X方向）彼此偏离开并且关于沿着纵向方向的假想轴线AV彼此间隔90度的角度。另有说明，当第三凸缘120和第四凸缘122中的一个关于假想轴线AV转过90度时，它们保持沿X轴方向彼此同相。第三凸缘120具有限定在其中的没有螺纹的第三孔124，并且第四凸缘122具有限定在其中的有螺纹的第四孔126。\n[0070] 如图8所示，在第一连接件102和第二连接件104之间的接点中的每个接点中，第一连接件102的第二凸缘112和第二连接件104的第三凸缘120彼此连接。在第二连接件\n104之间的接点中的每个接点中，基本上，第二连接件104中的一个的第三凸缘120和第二连接件104中的另一个的第四凸缘122彼此连接，其中第四凸缘122定位在螺栓106的头部处。通过如此设置连接件，可以调节彼此连接的第二连接件104中的一个和另一个之间的角度。\n[0071] 2.夹具100的操作和优点：\n[0072] 通过根据第二实施方式的夹具100，彼此连接的第二连接件104之间的角度被调节成将两个第一连接件102中的一个连接件的第一凸缘110放置在发动机支架36安装在发动机34上的位置（例如，第一实施方式中螺钉48和螺母52的位置）处并且将第一连接件\n102中的另一个连接件的第一凸缘110放置在发动机支架36安装在车体上的位置（例如，根据第一实施方式的螺栓44的位置）处。因此，即使在以下多种情况下，即，发动机支架36在不处于同一平面内的位置处安装在发动机34和车体上的情况下（例如，插入第一孔114的两个螺栓以不同角度延伸或设置在不同高度的位置处），通过单个夹具100也可以取消发动机支架36的缓冲功能并将发动机34的振动传递到车体。因此，通过单个夹具100可以针对多种车辆类型和多个位置执行再现异响的检查。\n[0073] 根据第二实施方式，第二凸缘112、第三凸缘120和第四凸缘122中的每个均由螺栓106通过用于调节紧固强度的垫圈108紧固就位。通过用垫圈108调节紧固强度，可以调节振动从发动机34传递到车体的方式。因此，可以增大用于再现异响的检查的范围。\n[0074] 根据第二实施方式，如图8所示，夹具100在其相反两侧上具有扭曲接点，在该扭曲接点处第一连接件102和第二连接件104彼此连接。在扭曲接点中，可以调节X、Y、Z轴中的两个轴。另外，如果利用使扭曲接点互连的第二连接件104中的一个或更多个来调节扭曲接点的相对位置，那么X、Y、Z这三个轴都可以被调节。因此，即使两个第一连接件102中的一个的第一孔114和第一连接件102中的另一个的第一孔114处于扭曲位置关系，也可以使发动机34和车体彼此连接以通过调节第二连接件104的取向将振动从发动机34传递到车体。因此，通过单个夹具100可以针对多种车辆类型或位置执行再现异响的检查。\n[0075] C.第三实施方式：\n[0076] 1.夹具150的布置（与第二实施方式不同）：\n[0077] 图12是根据本发明的第三实施方式的夹具150的立体图。图13是夹具150的第三连接件152的立体图。图14是夹具150的第四连接件154的立体图。与根据第二实施方式的夹具100一样，夹具150用来取消（限制）诸如侧发动机支架36等的发动机支架的缓冲功能。通过夹具150，可以确认当车辆30行驶时在车辆30的客厢中产生的与车体的振动相关联的异响的再现。\n[0078] 夹具150用于基本上与根据第二实施方式的夹具100相同的程序中。然而，不同于根据第二实施方式的夹具100，夹具150另外包括第三连接件152和第四连接件154（长度调节用刚性连接件）。\n[0079] 如图12至图14所示，夹具150包括六种类型的构件。具体地，除了与第二实施方式一样的第一连接件102、第二连接件104、螺栓106和垫圈108以外，夹具150还具有第三连接件152和第四连接件154。\n[0080] 每个第三连接件152总体上均是平坦形状的，并且包括刚体，该刚体具有沿着纵向方向彼此偏离开并且彼此平行地延伸的第五凸缘156和第六凸缘158。每个第三连接件\n152的第五凸缘156和第六凸缘158具有分别限定在其中的没有螺纹的第五孔160和没有螺纹的第六孔162。因为第三连接件152是轴对称的，因此，对第五凸缘156和第六凸缘158进行区分以及对第五孔160和第六孔162进行区分仅仅是为了方便。\n[0081] 类似地，每个第四连接件154总体上也均是平坦形状的，并且包括刚体，该刚体具有沿着纵向方向彼此偏离开并且彼此平行地延伸的第七凸缘164和第八凸缘166。每个第四连接件154的第七凸缘164和第八凸缘166具有分别限定在其中的有螺纹的第七孔168和有螺纹的第八孔170。因为第四连接件154是轴对称的，因此，对第七凸缘164和第八凸缘166进行区分以及对第七孔168和第八孔170进行区分仅仅是为了方便。\n[0082] 2.夹具150的操作和优点：\n[0083] 根据第三实施方式的夹具150具有与根据第二实施方式的夹具100相同的操作和优点。另外，根据第三实施方式的夹具150提供下列优点：因为第三连接件152和第四连接件154总体上是平坦形状的，因此它们能比扭曲结构的第二连接件104更容易地制造。因此，第三连接件152和第四连接件154能比第二连接件104便宜地制造。在第三连接件152和第四连接件154与第二连接件104结合的情况下，夹具150能与夹具100相比便宜地制造。\n[0084] D.变形例：\n[0085] 本发明不限于上述实施方式，而是可以在没有脱离本发明的范围的情况下采用各种布置。例如，本发明可以采用下列布置：\n[0086] 在上述实施方式中，夹具10、100、150应用于侧发动机支架36。然而，夹具10、100、\n150也可以应用于其他发动机支架。\n[0087] 在上述实施方式中，螺钉48和螺母52用作发动机34上的螺纹紧固机构，并且螺栓44用作车体上的螺纹紧固机构。然而，本发明不限于这样的结构。螺栓和螺母可以用在发动机34上，并且螺钉和螺母可以用在车体上。\n[0088] 在第三实施方式中，第二连接件104、第三连接件152和第四连接件154交替地设置（104至152至104至154至104至...）。然而，本发明不限于这样的结构。第二连接件\n104、第三连接件152和第四连接件154可以组合地设置在图15所示的夹具200中。\n[0089] 在上述实施方式中的每个中，用于再现异响的过程的许多步骤由工人执行。然而，本发明不限于这样的顺序。该过程中的一些步骤可以由诸如诊断设备等的设备来执行。例如，在上述实施方式中的每个中，由工人来判断是否产生异响。但异响还可以由日本专利No.3885297所公开的过程来自动判断。在这种情况下，发动机输出控制（转速控制）可以由自动控制节流阀的电子控制单元（ECU）而不是操作加速踏板的工人来执行。