一种轨道交通站台安全踏板

1.一种轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述轨道交通站台安全踏板包含：固定框架底座(400)、滑动框(500)、踏板件(600)，所述踏板件(600)固定于滑动框(500)的前端；所述滑动框(500)与所述固定框架底座(400)插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回所述固定框架底座(400)；
所述踏板件(600)一端的端面受冲力后，踏板件(600)的全部或局部从所述滑动框(500)上脱落；
在固定框架底座(400)的至少两条纵向梁(402)上固定至少一组滚轮型滑块组，每组滚轮型滑块组包含至少一对滚轮型滑块(403)，滑动框(500)上对应固定至少一组平行滑轨(503)，位置与固定框架底座(400)上的滚轮型滑块组相对应，滑动框(500)通过滑轨(503)与固定框架底座(400)上的滚轮型滑块组插入式连接，沿滑轨(503)进行伸缩运动。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述踏板件(600)与所述滑动框(500)前端沿水平方向插接式连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述踏板件(600)包含固定件和至少一条可分离的踏板条，所述固定件固定于所述滑动框(500)的前端，所述踏板条与所述固定件之间沿水平方向插接式连接，所述踏板条一端的端面受冲力后，发生脱落。
4.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述踏板件(600)包含至少两条可分离的踏板条，各踏板条之间沿水平方向插接式连接。
5.根据权利要求2至4中任意一项所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述插接式连接的方式为：进行插接式连接的部件A、B，其中，部件A一侧水平方向设置一滑槽，部件B一侧设置滑块，所述部件B的一侧的滑块插入部件A一侧的滑槽中，将所述部件B连接到所述部件A上；
所述部件A为滑动框(500)前端，所述部件B为踏板件(600)；或者
所述部件B为滑动框(500)前端，所述部件A为踏板件(600)；或者
所述部件A为踏板件(600)上的固定件，所述部件B为踏板条；或者
所述部件B为踏板件(600)上的固定件，所述部件A为踏板条；或者
所述部件A为踏板件(600)上至少两条踏板条中的一条，所述部件B为踏板件(600)上至少两条踏板条中的另一条。
6.根据权利要求5所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述滑块上安装有滚轮，所述部件B通过滚轮在滑槽内水平移动。
7.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述踏板件(600)的两端或可脱落部分的两端覆盖有保护层，所述保护层由防撞弹性材料构成。
8.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述踏板件(600)的全部或可脱落部分为橡胶材料，或者，金属材料。
9.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全踏板，其特征在于，所述固定框架底座(400)上方覆有承重盖板。

一种轨道交通站台安全踏板\n技术领域\n[0001] 本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及轨道交通安全保障技术。\n背景技术\n[0002] 轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。\n[0003] 然而现有技术有如下不足：\n[0004] 首先，站台与车体之间的间隙虽然减小，但仍然存在，依然存在安全隐患，对于残疾人、婴幼儿、以及穿高跟鞋的女性而言，这个问题尤为突出。\n[0005] 其次，列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。\n发明内容\n[0006] 本发明主要解决的技术问题是提供一种轨道交通站台安全踏板，使得在万一发生列车驶入站台而安全踏板未能及时收回的突发事故时，在列车车头与伸出的踏板件发生碰撞的第一时间，踏板件部分或全部自动脱落，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。\n从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。\n[0007] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道交通站台安全踏板，包含：固定框架底座400、滑动框500、踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；滑动框500与固定框架底座400插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回固定框架底座400；\n[0008] 踏板件600一端的端面受冲力后，踏板件600的全部或局部从滑动框500上脱落。\n[0009] 作为进一步改进，踏板件600可以包含固定件和可分离的踏板条，固定件固定于滑动框500的前端，踏板条与固定件之间沿水平方向插接式连接，踏板条一端的端面受冲力后，发生脱落。\n[0010] 作为进一步改进，踏板件600可以包含多条可分离的踏板条，各踏板条之间沿水平方向插接式连接。一旦受到轨交列车撞击冲力，受到撞击的踏板条(可能是最外围的一条，也可能是多条)发生脱落，从而可以避免对轨交列车造成损坏。\n[0011] 作为进一步改进，插接式连接的方式为：进行插接式连接的部件A、B，其中，部件A一侧水平方向设置一滑槽，部件B一侧设置滑块，部件B的一侧的滑块插入部件A一侧的滑槽中，将部件B连接到部件A上；\n[0012] 部件A为滑动框500前端，部件B为踏板件600；或者\n[0013] 部件B为滑动框500前端，部件A为踏板件600；或者\n[0014] 部件A为踏板件600上的固定件，部件B为踏板条；或者\n[0015] 部件B为踏板件600上的固定件，部件A为踏板条；或者\n[0016] 部件A为踏板件600上至少两条踏板条中的一条，部件B为踏板件600上至少两条踏板条中的另一条。\n[0017] 作为进一步改进，滑块上安装有滚轮，部件B通过滚轮在滑槽内水平移动。从而确保踏板件/踏板条受力后能够及时脱落。\n[0018] 作为进一步改进，踏板件600的两端或可脱落部分的两端覆盖有保护层，保护层由防撞弹性材料构成。\n[0019] 本发明实施方式与现有技术相比，主要区别及其效果在于：设置一轨道交通站台安全踏板，包含：固定框架底座400、滑动框500、踏板件600，踏板件600固定于滑动框500的前端；滑动框500与固定框架底座400插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回固定框架底座\n400；踏板件600一端的端面受冲力后，踏板件600的全部或局部从滑动框500上脱落。从而，在万一发生列车驶入站台而安全踏板未能及时收回的突发事故时，在列车车头与伸出的踏板件发生碰撞的第一时间，踏板件部分或全部自动脱落，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。\n附图说明\n[0020] 图1是本发明一较佳实施方式中安装在站台的安全踏板示意图；\n[0021] 图2是本发明一较佳实施方式中伸出状态下的安全踏板示意图；\n[0022] 图3是本发明一较佳实施方式中缩回状态下的安全踏板示意图；\n[0023] 图4是本发明一较佳实施方式中固定框架底座400结构图；\n[0024] 图5是本发明一较佳实施方式中滑动框500和踏板件600的结构图；\n[0025] 图6是本发明一较佳实施方式中多条可分离的踏板条从滑动框500脱落的示意图；\n[0026] 图7a是本发明一较佳实施方式中滑动框伸出固定框架底座的示意图；\n[0027] 图7b是本发明一较佳实施方式中滑动框缩回固定框架底座的示意图；\n[0028] 图8是本发明一较佳实施方式中站台安全踏板电机传动部分结构图。\n具体实施方式\n[0029] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。\n[0030] 本发明一较佳实施方式涉及一种轨道交通站台安全踏板。首先介绍轨道交通站台安全踏板，轨道交通站台安全踏板用于填补轨道交通站台与列车车门之间的间隙，防止乘客在上下车时被间隙绊倒、或者因踏空而脚卡到间隙里。该安全踏板安装在站台的边缘，如图1所示。该安全踏板有伸出和缩回两种状态，分别如图2和图3所示，在列车进站，车门打开时，安全踏板处于伸出状态，确保站台与车门之间无缝连接；在列车启动前，安全踏板缩回站台，在列车运行过程中，安全踏板处于缩回状态，确保站台与车体之间保持一定的间隙，保障列车的安全行驶。\n[0031] 下面对安全踏板的结构进行简单介绍，该安全踏板包括固定框架底座400、滑动框\n500和踏板件600，分别如图4和图5所示。其中，踏板件600固定于滑动框500的前端。滑动框\n500与固定框架底座400插入式连接，进行伸缩运动，伸出或缩回固定框架底座400，固定框架底座400上方可以覆有承重盖板。踏板件600一端的端面A或B受冲力后，踏板件600的全部或局部从滑动框500上脱落。从而，在万一发生列车驶入站台而安全踏板未能及时收回的突发事故时，在列车车头与伸出的踏板件发生碰撞的第一时间，踏板件部分或全部自动脱落，防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。\n[0032] 该踏板件600与滑动框500前端沿水平方向插接式连接，如图5中箭头方向所示。以便在端面受到撞击时，能够从滑动框500上脱落。\n[0033] 进一步，可以将踏板件600分为多条可分离的踏板条，如图6所示，图6中示出了两条踏板条601、602，各踏板条之间沿水平方向插接式连接，如图6中箭头方向所示。在其中一条或者多条踏板条的端面A(或B)受冲力后，直接从滑动框500上脱落，或者，位置相对靠外的踏板条602受冲力后，从位置相对靠内的踏板条601上脱落。从而，有效防止列车行驶过程中与踏板发生进一步撞击。\n[0034] 或者，也可以将踏板件600分为固定件和一条或多条可分离的踏板条，固定件直接固定于滑动框500的前端，踏板条与固定件之间沿水平方向插接式连接，在一条或多条踏板条的端面同时或先后受到冲力(如列车车头撞击力)后，同时或者逐步发生脱落。同样，对于位置相对靠外的踏板条，如踏板条602，在受力后，从位置相对靠内的踏板601上脱落，对于直接连接固定件的踏板条601，在受力后，则直接从固定件上脱落。根据受力的时间先后，各踏板条可能同时脱落，也可能先后逐步脱落，如图6所示。\n[0035] 上述的踏板件600或者踏板条可以为橡胶材料、金属材料等。\n[0036] 上述插接式连接的方式可以为通过滑槽和滑块进行插接式。具体地说，对于需要进行连接的部件A、B，在部件A一侧水平方向设置一滑槽，部件B一侧设置滑块，通过将部件B的一侧的滑块插入部件A一侧的滑槽中，将部件B连接到部件A上。\n[0037] 这里的A、B部件可以有以下几种情况：\n[0038] 部件A为滑动框500，部件A的一侧可以为滑动框500前端的横梁，部件B为踏板件\n600；或者\n[0039] 部件B为滑动框500，部件B的一侧可以为滑动框500前端的横梁，部件A为踏板件\n600；或者\n[0040] 部件A为踏板件600上的固定件，部件B为踏板条；或者\n[0041] 部件B为踏板件600上的固定件，部件A为踏板条；或者\n[0042] 部件A为踏板件600上至少两条踏板条中的一条，部件B为踏板件600上至少两条踏板条中的另一条。\n[0043] 为了确保受力后能够及时脱落，在进行插接式连接的踏板件/踏板条/固定件/滑动框前端的滑块上安装有滚轮，通过滚轮在滑槽内水平移动。\n[0044] 为了防止轨交车辆与安全踏板上的踏板件/踏板条发生撞击后，对轨交车辆造成损坏，在可脱落部分如踏板件600的两端或踏板条的两端覆盖保护层，这里的保护层由防撞弹性材料构成，比如橡胶材料等。\n[0045] 本实施方式中采用的是齿形防滑踏板，在实际应用中，也可以采用普通的光面踏板。图4中，在固定框架底座400的三根纵向梁402上固定了两组滚轮型滑块组，每组包括两对滚轮型滑块403，各滚轮型滑块403分别固定在三根纵向梁402的左右两侧，(图4中只显示出了位于固定框架底座右半部分的两对(四个)滚轮型滑块403，分别安装在固定框架底座右边和中间的纵向梁上，固定框架底座左半部分同样安装两对滚轮型滑块403，位于固定框架底座左边和中间的纵向梁上，其结构与右半部分基本相同)。滑动框500上对应固定两组平行滑轨503，位置与固定框架底座400上的滚轮型滑块组相对应，滑动框500通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接。在本实施方式中，滑动框500分为左右两个独立的小框架501，每个小框架501包含两根纵向梁502，每根纵向梁502上均固定有滑轨503。滑动框500左右两个小框架501通过滑轨503与固定框架底座400上的滚轮型滑块组插入式连接，两个小框架501各自通过对应的滚轮型滑块403沿滑轨方向进行伸缩运动。踏板件600固定在滑动框500的前端，随着滑动框500的伸缩运动，伸出或缩回固定框架底座\n400，其伸出和缩回状态分别如图7a和图7b所示。\n[0046] 固定框架底座400上方覆有承重盖板，供乘客站立。在踏板件600为齿形防滑踏板的情况下，固定框架底座400前端还可以固定有一组梳齿板，与滑动框500上的齿形防滑踏板相啮合。在齿形防滑踏板缩回固定框架底座400的过程中，通过梳齿板自动扫除齿形防滑踏板上的垃圾。在具体实施时，梳齿板可以固定在承重盖板的前端，如图2所示。\n[0047] 如图8所示，在固定框架底座400上，安装有电机801，电机801前端的输出轴802上，固定一同步齿形带轮803。固定框架底座400上，还安装一长转动轴804，转动轴804上固定了\n4个同步齿形带轮，其中的一个为主同步齿形带轮805，其余3个为从同步齿形带轮807。主同步齿形带轮805与电机输出轴上的同步齿形带轮804，通过同一同步齿形带806(称为主同步齿形带)同步连接，同步齿形带上的卡槽与其连接的同步齿形带轮的卡齿相咬合。电机801转动时，带动同步齿形带轮803转动，通过同步齿形带轮803、主同步齿形带806和主同步齿形带轮805的连动结构，控制转动轴804的转动，进而由转动轴804同步驱动其上不同位置的从同步齿形带轮807。\n[0048] 在固定框架底座400上，与转动轴804上三个从同步齿形带轮807相对应位置，还分别设置有三个张紧带轮809(作为传动节点)，通过支架固定在固定框架底座400上。固定框架底座400上的张紧带轮809与其对应的转动轴804上的从同步齿形带轮807，通过同一同步齿形带808(从同步齿形带)传动连接。转动轴804同步驱动各从同步齿形带轮807发生正向或反向转动时，同步带动从同步齿形带808正向或反向传动。\n[0049] 滑动框500的三条纵向梁502上各自设置有一皮带扣504(卡扣)，分别卡接在3条从同步齿形带808上，从同步齿形带808受转动轴804驱动，正向或反向传动时，带动皮带扣504前后运动，进而带动滑动框500前后伸缩运动。\n[0050] 通过上述多点同步传动结构，可以确保滑动框500在伸缩过程中能够多点受力，从而保证滑动框在横向各位置上受力均匀，进而在长时间的运行过程中不容易发生形变，延长其使用寿命，保证其运营过程中的稳定性和安全性。\n[0051] 作为进一步改进，固定框架底座400上沿皮带扣504运动路线(即沿从同步齿形带\n808)设置一组接近开关811，如图8所示，各接近开关811的信号输出端与控制器相连，各接近开关811对皮带扣504进行检测，在该皮带扣504进入某一接近开关811的感应范围时，该接近开关811向控制器发出一电信号，控制器根据发出电信号的接近开关的位置确定皮带扣504的活动位置，进而通过皮带扣504所在的位置确定当前踏板件500的伸缩位置，判断踏板件500是否伸缩到位。\n[0052] 在皮带扣为金属材质的情况下，接近开关811可以是金属检测传感器。\n[0053] 作为进一步改进，为了防止安全踏板出现突发故障，在踏板伸出后未正常缩回，而列车正常行驶入站，两者产生撞击，对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响，本实施方式中在上述基础上增加了防撞结构。\n[0054] 虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。