一种电动汽车后轮罩的加强结构

1.一种电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体的中部下凹、四周向外延伸，形成一个凹坑结构；所述支架本体的上端呈设有V形缺口(1)，该缺口(1)的V形两侧分别连接至D柱内加强板、侧围后内蒙皮上段横梁；所述支架本体的下端连接至半圆形的后轮罩顶部。
2.根据权利要求1所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述支架本体与所述D柱内加强板焊接相连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述支架本体与所述D柱内加强板通过六个焊点相连，且所述支架本体在焊点间设有凸起的第一加强筋(2)。
4.根据权利要求3所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述第一加强筋(2)呈长条状。
5.根据权利要求1所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述支架本体与所述侧围后内蒙皮上段横梁通过两个焊点相连，两焊点间凸起形成第二加强筋(3)。
6.根据权利要求1所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述支架本体的下端设有三个不共面的连接面(4)，并通过所述连接面(4)与所述后轮罩顶部焊接相连，所述连接面(4)上形成有第三加强筋(5)。
7.根据权利要求1所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述支架本体的凹坑结构处设有两个减重孔(6)。
8.根据权利要求1所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述支架本体上设有沉台加强筋(7)。
9.根据权利要求1所述的电动汽车后轮罩的加强结构，其特征在于，所述支架本体由钣金工艺制成。

一种电动汽车后轮罩的加强结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种加强结构，特别是一种电动汽车后轮罩的加强结构。\n背景技术\n[0002] 当纯电动汽车行驶在粗糙路面时，由于缺少传统燃油车发动机、进排气噪声掩蔽，在乘客仓内路噪变得更加突出，因此电动汽车路噪控制相对于传统燃油车更加严格；而后轮罩随形布置于后轮上方，需要增强其结构刚度以避免路噪大，从而影响乘坐舒适度。\n[0003] 对现有电动汽车后轮罩加强方式主要有：后轮罩内侧贴沥青阻尼垫和设计结构加强支架。当汽车后轮罩内侧采用贴沥青阻尼垫时，其沥青材料会散发苯类有害气体，导致整车VOC不合格；当汽车后轮罩上设计结构加强支架时，通常采用在后轮罩上方布置随形叠加一层平板加强件，通过焊点连接，该结构对轮罩刚度有一定提升，但刚度提升作用有限，性价比较低。\n发明内容\n[0004] 本实用新型的目的在于：针对现有技术中后轮罩结构强度不足，影响乘坐舒适性的问题，提供一种有效提高后轮罩强度的电动汽车后轮罩的加强结构。\n[0005] 为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：\n[0006] 一种电动汽车后轮罩的加强结构，包括支架本体，支架本体的中部下凹、四周向外延伸，形成一个凹坑结构；支架本体的上端呈设有V形缺口，该缺口的V形两侧分别连接至D柱内加强板、侧围后内蒙皮上段横梁；支架本体的下端连接至半圆形的后轮罩顶部。\n[0007] 采用上述技术方案的本实用新型，支架本体的中部设有凹坑结构，结构简单且提升了整个后轮罩的支撑刚度；支架本体V形的两侧分别连接有D柱内加强板、侧围后内蒙皮上段横梁，提升了支架本体的支撑刚度；支架本体下方连接半圆形的后轮罩顶部，支架本体对后轮罩顶部形成支撑结构，即支架本体对后轮罩顶部的敏感区进行了加强，对后轮罩的结构刚度提升效果显著。\n[0008] 进一步地，支架本体与D柱内加强板焊接相连。\n[0009] 进一步地，支架本体与D柱内加强板通过六个焊点相连，且支架本体在焊点间设有凸起的第一加强筋。加强筋有效提升支架本体与连接处的刚度，提高稳定性。\n[0010] 进一步地，第一加强筋呈长条状。\n[0011] 进一步地，支架本体与侧围后内蒙皮上段横梁通过两个焊点相连，两焊点间凸起形成第二加强筋。\n[0012] 进一步地，支架本体的下端设有三个不共面的连接面，并通过连接面与后轮罩顶部焊接相连，连接面上形成有第三加强筋。有效提升轮罩和支架本体焊接处的连接刚度。\n[0013] 进一步地，支架本体的凹坑结构处设有两个减重孔。减轻零件的重量，满足轻量化设计理念。\n[0014] 进一步地，支架本体上设有沉台加强筋。实现轻量化的同时提升支架本体的支撑刚度。\n[0015] 进一步地，支架本体由钣金工艺制成。\n[0016] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：\n[0017] 支架本体的中部设有凹坑结构，结构简单且提升了整个后轮罩的支撑刚度；支架本体V形的两侧分别连接有D柱内加强板、侧围后内蒙皮上段横梁，提升了支架本体的支撑刚度；支架本体下方连接半圆形的后轮罩顶部，支架本体对后轮罩顶部形成支撑结构，即支架本体对后轮罩顶部的敏感区进行了加强，对后轮罩的结构刚度提升效果显著。\n附图说明\n[0018] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。\n在附图中：\n[0019] 图1示出了本实用新型的卡片盒的电动汽车后轮罩的加强结构的示意图。\n[0020] 图2示出了图1另一个角度的示意图。\n[0021] 其中，上述附图包括以下附图标记：\n[0022] 1、缺口；2、第一加强筋；3、第二加强筋；4、连接面；5、第三加强筋；6、减重孔；7、沉台加强筋。\n具体实施方式\n[0023] 需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。\n[0024] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。\n[0025] 如图1和图2，一种电动汽车后轮罩的加强结构，包括支架本体，支架本体的中部下凹、四周向外延伸，形成一个凹坑结构；支架本体的上端呈设有V形缺口1，该缺口1的V形两侧分别连接至D柱内加强板、侧围后内蒙皮上段横梁；支架本体的下端连接至半圆形的后轮罩顶部。\n[0026] 采用上述技术方案的本实用新型，支架本体的中部设有凹坑结构，结构简单且提升了整个后轮罩的支撑刚度；支架本体V形的两侧分别连接有D柱内加强板、侧围后内蒙皮上段横梁，提升了支架本体的支撑刚度；支架本体下方连接半圆形的后轮罩顶部，支架本体对后轮罩顶部形成支撑结构，即支架本体对后轮罩顶部的敏感区进行了加强，对后轮罩的结构刚度提升效果显著。\n[0027] 进一步地，支架本体与D柱内加强板焊接相连。\n[0028] 进一步地，支架本体与D柱内加强板通过六个焊点相连，且支架本体在焊点间设有凸起的第一加强筋2。加强筋有效提升支架本体与连接处的刚度，提高稳定性。\n[0029] 进一步地，第一加强筋2呈长条状。\n[0030] 进一步地，支架本体与侧围后内蒙皮上段横梁通过两个焊点相连，两焊点间凸起形成第二加强筋3。\n[0031] 进一步地，支架本体的下端设有三个不共面的连接面4，并通过连接面4与后轮罩顶部焊接相连，连接面4上形成有第三加强筋5。有效提升轮罩和支架本体焊接处的连接刚度。\n[0032] 进一步地，支架本体的凹坑结构处设有两个减重孔6。减轻零件的重量，满足轻量化设计理念。\n[0033] 进一步地，支架本体上设有沉台加强筋7。实现轻量化的同时提升支架本体的支撑刚度。\n[0034] 进一步地，支架本体由钣金工艺制成。\n[0035] 本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。\n[0036] 以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。