船用气动百叶窗

1.船用气动百叶窗，包括窗体、座板以及百叶片组件，所述座板安装于船舶的舱壁开孔处，船体安装于舱壁开孔并与座板固定连接，窗体上覆盖有纱网；所述百叶窗组件安装于窗体内，其特征在于，所述百叶窗组件包括连杆、驱动气缸以及多个百叶片，多个所述的百叶上下依次排列，连杆竖直设置与百叶的后方并位于百叶长度方向的中间位置，百叶长度方向的两侧的上部分别经销轴转动支承于座板或者窗体，百叶长度方向的中部偏下位置通过连片与连杆连接，所述连片与百叶固定连接，连片与连杆间由螺栓或者销轴转动连接；所述驱动气缸的底部铰接安装于窗体的正后方驱动气缸的伸缩端与连杆中部铰接连接。
2.根据权利要求1所述的船用气动百叶窗，其特征在于，所述座板内框的内设置有与各所述百叶四条边配合的加强筋，所述加强筋朝向百叶的一侧安装有与百叶的四边对应的挡条，百叶关闭时，百叶的四条边分别与挡条密封配合，相邻百叶的相邻横边与同一挡条配合。
3.根据权利要求2所述的船用气动百叶窗，其特征在于，所述百叶的四条侧边向内侧
90°折弯，百叶长度方向的中部设有加强板，所述连片连接于加强板。
4.根据权利要求1所述的船用气动百叶窗，其特征在于，所述驱动气缸包括缸体、活塞、伸缩杆，缸体的前后两端分别设有进气孔和出气孔，所述进气孔经控制阀连接气源，所述活塞位于进、出气孔之间，所述活塞与缸体远离伸缩杆的一端之间挤压有弹簧。
5.根据权利要求1所述的船用气动百叶窗，其特征在于，所述连杆底部连接有钢丝绳，所述钢丝绳经滑轮转向连接有手动驱动装置，所述手动驱动装置为蜗轮蜗杆减速机，所述蜗轮蜗杆减速机固定安装于舱室内，蜗杆连接手转轮，蜗轮连接收卷轴，钢丝绳绕卷于收卷轴。

船用气动百叶窗\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及船用通风领域，具体涉及船用气动百叶窗。\n背景技术\n[0002] 船舶的航行是以安装在机舱底层的柴油机作为推进动力，柴油机运转时产生大量的热量。机舱分多层，机舱底层与机舱顶层（又称烟囱）有直通的风道，机舱风机向机舱内不断补充室外空气，补充的室外空气：一是用于满足柴油机的燃烧所需要的空气，二是对因运转产生高温的柴油机进行风冷。机舱内混合的热空气由于热空气自身有向上的特性，且在机舱内不断补充的新空气的推动下，热空气迅速向上到达机舱顶（烟囱）。烟囱是密闭的，烟囱舱壁上通常安装可闭百叶窗，热空气通过百叶窗向外排出。现有的部分百叶窗的打开或关闭只有手动功能，操作手柄是安装在船舶最顶层的室外。对百叶的打开或关闭是靠船员爬到顶层，再用体力来操作手柄。暴雨时必须要关闭百叶，否则雨水就会从百叶窗窗口进入机舱，会导致设备淋水和机舱积水，当遇到恶力天气时船员还要冒很大的风险到顶层关闭百叶。自动化程度低。同时，百叶与窗框内侧之间、百叶与百叶之间还是有一定间隙的，下暴雨时会有少量雨水从间隙处进入的，会影响设备寿命。同时当船舶机舱一旦发生火灾，是向机舱内充二氧化碳或泡沫粉来灭火，百叶与窗框内侧之间、百叶与百叶之间间隙会泄漏二氧化碳或泡沫粉，会降低灭火效果。\n发明内容\n[0003] 为了解决船舶烟冲舱百叶窗的自动化程度不高且密封性不足的问题，本实用新型的目的在于提供船用气动百叶窗。\n[0004] 本实用新型采取的技术方案为：\n[0005] 船用气动百叶窗，包括窗体、座板以及百叶片组件，所述座板安装于船舶的舱壁开孔处，船体安装于舱壁开孔并与座板固定连接，窗体上覆盖有纱网；所述百叶窗组件安装于窗体内，所述百叶窗组件包括连杆、驱动气缸以及多个百叶片，多个所述的百叶上下依次排列，连杆竖直设置与百叶的后方并位于百叶长度方向的中间位置，百叶长度方向的两侧的上部分别经销轴转动支承于座板或者窗体，百叶长度方向的中部偏下位置通过连片与连杆连接，所述连片与百叶固定连接，连片与连杆间由螺栓或者销轴转动连接；所述驱动气缸的底部铰接安装于窗体的正后方驱动气缸的伸缩端与连杆中部铰接连接。\n[0006] 进一步地，所述座板内框的内设置有与各所述百叶四条边配合的加强筋，所述加强筋朝向百叶的一侧安装有与百叶的四边对应的挡条，百叶关闭时，百叶的四条边分别与挡条密封配合，相邻百叶的相邻横边与同一挡条配合。\n[0007] 进一步地，所述百叶四条侧边向内侧90°折弯，百叶长度方向的中部设有加强板，所述连片连接于加强板。\n[0008] 进一步地，所述驱动气缸包括缸体、活塞、伸缩杆，缸体的前后两端分别设有进气孔和出气孔，所述进气孔经控制阀连接气源，所述活塞位于进、出气孔之间，所述活塞与缸体远离伸缩杆的一端之间挤压有弹簧。\n[0009] 再进一步地，所述连杆底部连接有钢丝绳，所述钢绳钢丝绳经滑轮转向连接有手动驱动装置，所述手动驱动装置为蜗轮蜗杆减速机，所述蜗轮蜗杆减速机固定安装于舱室内，蜗杆连接手转轮，蜗轮连接收卷轴，钢丝绳绕卷于收卷轴。\n[0010] 采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：\n[0011] 1.利用推拉式气缸驱动百叶窗，气缸内装有压簧和活塞，当气缸进气时活塞受压缩空气的作用，活塞迫使压簧收缩，活塞杆也随之收缩，将百叶窗的连杆组件下拉，使百叶片组打开，当气缸失气时，压簧伸长顶住活塞，使活塞杆伸出，将连杆向上位移，使百叶片组件关闭；通过气缸的得气与失气来使百叶片打开或关闭，实现自动化控制；\n[0012] 2. 配备了手动打开装置，手动打开装置是用于一旦没有气源时，气动百叶窗就会自动关闭，那么可以通过手动打开装置将百叶片应急打开。手动打开装置是蜗轮蜗杆形式，用力小，降低了体力活。\n[0013] 3. 百叶片的四周折了90°直边，并周边均插入U形挡条内，驱动气缸时对百叶片的关闭留有预紧力，确保百叶片与挡条完全软接触，确保密封性能，暴雨时将雨水全部挡在了窗外，机舱内充二氧化碳或泡沫粉来灭火，不会发生泄漏，能提高灭火效率。提高安全性。\n附图说明\n[0014] 图1为本实用新型的结构示意图；\n[0015] 图2为百叶窗闭合示意图；\n[0016] 图3为百叶窗开启示意图。\n具体实施方式\n[0017] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：\n[0018] 如图所示，船用气动百叶窗，由窗体1、座板2、百叶片组件3以及驱动组件组成。窗体1为外凸的框架，窗体1的外凸面上覆盖有一层纱网4，防止飞虫等进入舱室。座板2位于窗体1与舱室的安装孔之间，座板2为框型板，座板2由螺钉可拆卸安装在舱室安装孔的外侧，窗体1焊接或者螺钉安装在座板2上。座板2内侧焊接有纵横交错的加强筋5，加强筋5朝向舱室外侧的一侧安装有U型挡槽6，U型挡槽6内填充不燃材料硅酸铝棉绳或者其他防火的密封材料。\n[0019] 百叶片组件3安装在窗体1框架内并位于纱网4与座板2之间。百叶片组件3由连杆\n31、连片32以及多个百叶片33组成。百叶33上下依次排列，百叶33的四条边朝向舱室内侧\n90°折弯，百叶33长度方向的两侧折弯部的上部分别经销轴34转动支承于窗体1的竖梁，百叶33在闭合时，百叶33的四条折弯边完全嵌入加强筋5上的U型挡槽6内，形成密封。相邻百叶33的上下相邻的两折弯边与同一个U型挡槽配合。各百叶33内侧的长度方向的中部分别焊接安装有竖直加强板35，连片32焊接在各加强板35的中下部并呈一定的夹角；连杆31设置与百叶33的正后方并同时与各连片32连接，各连片32的端部通过螺栓转动连接于连杆\n31，当连杆31上下运动时，通过连片32带动百叶33发生转动，实现关闭和开启。\n[0020] 本技术方案采用驱动气缸7对百叶33驱动，自动控制其开启和关闭，并利用手动驱动装置8作为辅助，在气缸失气时，手动控制其开启和关闭。如图2所示，驱动气缸7包括缸体\n71、活塞72、伸缩杆73，缸体71的前后两端分别设有进气孔74和出气孔75，进气孔74经控制阀76连接气源，活塞72位于进、出气孔74,75之间，活塞72与缸体远离伸缩杆的一端之间挤压有弹簧77。缸体71的底部铰接安装在舱室地板或者舱室安装孔，伸缩杆73与连杆31的中部铰接连接。如图3所示，当控制阀75控制进气时，活塞72压缩弹簧77，伸缩杆73收回，连杆\n31下移，带动百叶33开启；当控制阀76控制断气时，弹簧77复位，伸缩杆73推动连杆31上移，带动百叶33关闭（如图2）。弹簧77提供一定的预压力，使得连杆31在运动到最高点时对百叶\n33产生压力，使得百叶33与U型挡槽6内的密封件紧密接触，提高密封效果。\n[0021] 手动驱动装置8为蜗轮蜗杆减速机，蜗轮蜗杆减速机固定安装于舱室内，蜗杆81连接手转轮82，蜗轮83连接收卷轴，钢丝绳9绕卷于收卷轴84，钢丝绳9端部经滑轮10换向连接连杆31底部，当气源出现问题时，通过手转轮82驱动减速机，拉动钢丝绳9带动连杆31下移，实现百叶33的开启。通过松开钢丝绳，利用弹簧77的复位实现百叶33的关闭。在通常情况下，钢丝绳9处于松弛状态，避免影响驱动气缸7的驱动。