一种调控增程式前驱混动汽车制动扭矩的方法

发明专利无效专利

申请号：
CN201611113321.8
IPC分类号：B60L7/10;B60L7/18
申请日期：
2016-12-07
申请人：
江苏大学

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专利名称	一种调控增程式前驱混动汽车制动扭矩的方法
申请号	CN201611113321.8	申请日期	2016-12-07
法律状态	驳回	申报国家	中国
公开/公告日	2017-03-29	公开/公告号	CN106541834A
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B60L7/10 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B60 一般车辆 B60L 电动车辆动力装置（车辆电动力装置的布置或安装，或具有共有或共同动力装置的多个不同原动机的入B60K 1/00，B60K 6/20；车辆电力传动装置的布置或安装入B60K 17/12，B60K 17/14；有轨车通过减小功率防止车轮打滑入B61C 15/08；电动发电机入H02K；电动机的控制或调节入H02P）；车辆辅助装备的供电（与车辆机械耦合装置相连的电耦合设备入B60D 1/64；车辆电加热入B60H 1/00）；一般车辆的电力制动系统（电动机的控制和调节入H02P）；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置〔4〕 B60L7/00 一般用于车辆的电力制动系统〔4〕 B60L7/10 动态电能量回收式制动（B60L 7/22优先）	IPC分类号	B;6;0;L;7;/;1;0;;;B;6;0;L;7;/;1;8查看分类表>
申请人	江苏大学	申请人地址	江苏省镇江市京口区学府路301号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	江苏大学	当前权利人	江苏大学
发明人	刘航;任乃飞;王权
代理机构	暂无	代理人	暂无

摘要

本发明公开了一种调控增程式前驱混动汽车制动扭矩的方法，包括车辆进入刹车系统制动和自然制动状态后的能量回收制动扭矩的调控。在车速大于阈值时，整车控制器VCU将得到的车轮驱动轴扭矩与当前驱动轴的转速相乘，得到再生制动请求功率，再将再生制动请求功率与高压电池允许的最大充电功率Pmax进行比较，取较小者作为限制后的再生制动请求功率；以限制后的再生制动请求功率除以驱动轴转速，即可得到经过限制的再生制动扭矩请求值。采用本发明方法对增程式前驱混动汽车在制动能量回收过程中进行前驱动力源电动/发电机制动扭矩的调控，保证车辆行驶安全性的同时，提高了整车的燃油经济性，具有低成本、易实现、可靠性高的优点。

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