一种新型排气歧管总成

1.一种新型排气歧管总成，包括进气法兰盘（1）、排气歧管（2）、三元催化器（4）和排气法兰盘（6），其特征在于：所述的排气歧管（2）的一端与进气法兰盘（1）相连，另一端通过进气端锥（3）与三元催化器（4）的一端相连，三元催化器（4）的另一端通过出气端锥（5）与排气法兰盘（6）相连，所述的进气端锥（3）和出气端锥（5）的侧面上设有氧传感器螺母（7），所述的进气法兰盘（1）和三元催化器（4）上设有隔热罩安装支架（9），三元催化器（4）上还设有歧管总成安装支架（8）。
2. 根据权利要求1所述的一种新型排气歧管总成，其特征在于：所述的排气歧管（2）包括第一排气支管（10）、第二排气支管（11）、第三排气支管（12）和第四排气支管（13），各支管的进气端分别与设在进气法兰盘（1）上的第一气道口（14）、第二气道口（15）、第三气道口（16）和第四气道口（17）相连，各支管的出气端均与进气端锥（3）的进气端相连。
3. 根据权利要求2所述的一种新型排气歧管总成，其特征在于：所述的第一排气支管（10）、第二排气支管（11）、第三排气支管（12）和第四排气支管（13）为弯曲圆管，且各支管中心线的长度相等。
4. 根据权利要求2或3所述的一种新型排气歧管总成，其特征在于：所述的第一排气支管（10）、第二排气支管（11）、第三排气支管（12）和第四排气支管（13）出气端的出口截面均为圆心角90º的扇形截面，所有支管的扇形截面组成一个完整的圆形。
5. 根据权利要求1所述的一种新型排气歧管总成，其特征在于：所述的三元催化器（4）的壳体、进气法兰盘（1）、排气歧管（2）、进气端锥（3）、出气端锥（5）和排气法兰盘（6）的材料均为不锈钢。

一种新型排气歧管总成\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种汽车零件，特别是涉及一种汽车四缸发动机排气系统使用的新型排气歧管总成。\n背景技术\n[0002] 目前，汽车发动机排气歧管仅仅起到尾气排放导向的作用，随着油耗、环保等法规日益严格，人们对经济性轿车、环境等越来越重视，这就要求排气歧管不仅要起到尾气排放导向的作用，还应起到一定的消除排气噪声、净化排气的作用，同时也要求三元催化器能够快速起燃，以解决冷起动期间由于排气温度过低无法满足排放标准的问题。此外，为了满足发动机的排气均匀性，通常要求各排气支管中心线的长度(即排气支管进气端口沿支管弯曲路径到出气端口的长度)尽可能长并且相等。现有的排气歧管多采用冲压半壳焊接而成，焊缝长，气道形状均一性及气道质量一致性较差，各气道长度差异较大，同时生产工艺复杂、制造成本高。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单紧凑、设计合理、制造成本低、排气均匀性好，既能起到排气导向又能消声净化排气的新型排气歧管总成。\n[0004] 为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括进气法兰盘、排气歧管、三元催化器和排气法兰盘，所述的排气歧管的一端与进气法兰盘相连，另一端通过进气端锥与三元催化器的一端相连，三元催化器的另一端通过出气端锥与排气法兰盘相连，所述的进气端锥和出气端锥的侧面上设有氧传感器螺母，所述的进气法兰盘和三元催化器上设有隔热罩安装支架，三元催化器上还设有歧管总成安装支架。\n[0005] 本实用新型的优点是：\n[0006] 1、将排气歧管与三元催化器集成于一体，结构简单紧凑、设计合理，利用各排气支管内排气的干涉、谐振效应消减发动机的基频和谐频噪声，利用三元催化器内的净化载体净化排气并降低高频噪声，从而实现尾气消声和净化的双重目的；\n[0007] 2、各排气支管采用圆管弯曲而成，并保证各支管中心线的长度相等、出气端的出口截面相同，缩短了焊缝长度并减少焊缝数量，简化了生产工艺过程，从而降低了排气歧管总成的生产成本，同时提高了其排气均匀性及工作可靠性。\n附图说明 \n[0008] 图1是本实用新型结构示意图；\n[0009] 图2是图1的左视图；\n[0010] 图3是图1的后视图；\n[0011] 图4是各排气支管出气端出口截面的形状示意图。\n[0012] 具体实施方式 下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。\n[0013] 由图1-图4可知，本实用新型包括进气法兰盘1、排气歧管2、三元催化器4和排气法兰盘6，所述的排气歧管2的一端与进气法兰盘1相连，另一端通过进气端锥3与三元催化器4的一端相连，三元催化器4的另一端通过出气端锥5与排气法兰盘6相连，所述的进气端锥3和出气端锥5的侧面上设有氧传感器螺母7，所述的进气法兰盘1和三元催化器\n4上设有隔热罩安装支架9，三元催化器4上还设有歧管总成安装支架8。所述的排气歧管\n2包括第一排气支管10、第二排气支管11、第三排气支管12和第四排气支管13，各支管的进气端分别与设在进气法兰盘1上的第一气道口14、第二气道口15、第三气道口16和第四气道口17相连，各支管的出气端均与进气端锥3的进气端相连。\n[0014] 所述的第一排气支管10、第二排气支管11、第三排气支管12和第四排气支管13为弯曲圆管，且各支管中心线的长度相等。\n[0015] 所述的第一排气支管10、第二排气支管11、第三排气支管12和第四排气支管13出气端的出口截面均为圆心角90º的扇形截面，所有支管的扇形截面组成一个完整的圆形。所述的三元催化器4的壳体、进气法兰盘1、排气歧管2、进气端锥3、出气端锥5和排气法兰盘6的材料均为不锈钢。\n[0016] 本实用新型的一种新型排气歧管总成主要由进气法兰盘1、排气歧管2、三元催化器4和排气法兰盘6组成，其中排气歧管2包括第一排气支管10、第二排气支管11、第三排气支管12和第四排气支管13，各支管均由等长的圆管弯曲而成；各支管的进气端分别与设在进气法兰盘1上的第一气道口14、第二气道口15、第三气道口16和第四气道口17相连，各支管的出气端均与进气端锥3的进气端相连，出气端的出口截面均为圆心角90º的扇形截面，所有支管的扇形截面组成一个完整的圆形，提高了排气歧管总成的排气均匀性及工作可靠性，三元催化器4的两端分别与进气端锥3的出气端和出气端锥5的进气端相连，出气端锥5的出气端与排气法兰盘6相连。\n[0017] 在实际应用过程中，先将本实用新型所述的新型排气歧管总成通过进气法兰盘1安装在发动机的缸盖上，通过歧管总成安装支架8与发动机机体连接，再将排气法兰盘6与尾气管连接，还可通过隔热罩安装支架9安装隔热罩。由于各支管长度相等，发动机工作时四个气缸产生的废气流经各支管后汇总至进气端锥3并在进气端锥3内发生干涉与谐振，从而消减了排气中的基频和谐频噪声，之后，废气流入三元催化器4，三元催化器4内的净化载体净化排气并降低高频噪声，从而实现尾气消声和净化的双重目的；最后，废气经出气端锥5、排气法兰盘6和尾气管排入大气。