全时四驱或六驱车辆底盘测功机

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全时四驱或六驱车辆底盘测功机 \n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及机动车检测设备，特别涉及一种用于检测全时四驱或六驱车辆动力性能的全时四驱或六驱车辆底盘测功机。 \n背景技术\n[0002] 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。 \n[0003] 在室内检测汽车底盘的输出功率，汽车相对地面是静止不动的，因此必须创造一个使汽车能输出所具有的动力的运行条件，即底盘测功机应有一种活动地面，使汽车能产生相对运动，同时还能制造行驶阻力，以平衡、吸收汽车输出的动力。检测时，被测汽车驱动轮支承在滚筒上，汽车车轮带动滚筒转动，滚筒就相对于活动路面，使汽车产生相对行驶。与滚筒串接的加载装置用定子对其转子施加制动作用，进行加载，增加滚筒转动的阻力。汽车驱动轮为带动滚筒转动必须输出相应的动力以克服滚筒转动的阻力(即汽车行驶阻力)。根据检测的需要调节、控制汽车的运行阻力。汽车等速运转时，驱动轮输出的动力与滚筒系统的转动阻力平衡。汽车加速、滑行时的惯性阻力由与滚筒串接的飞轮组的转动惯量模拟。驱动轮的转速(车速)由速度传感器测取。加载装置的定子对转子进行加载的同时，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子绕其轴摆动并经一定长度的杠杆臂传给测力传感器，测量装置便将测定的力矩及车轮相应的转速换算为驱动轮的输出功率或驱动力。 \n[0004] 常规的汽车动力性室内台架-底盘测功机均采用配置自由滚筒来实现多轴车辆的测试，由于全时四驱或六驱车辆均设置有差速系统，而差速系统的特性是把动力优先流向阻力小的车轮和车桥。如果某一车桥的左轮打滑了，那么整个车桥的动力就会全部流向那个打滑的车轮，结果整个车桥就没有前进力了。这时候如果是多桥汽车的某一车桥打滑了，那么整个汽车的动力就会全部流向那个打滑的车桥。因而现有的底盘测功机难以检测全时四驱或六驱车辆。 \n实用新型内容\n[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能同时完成四驱或六驱车各轴的车轮动力性能测试的全时四驱或六驱车辆底盘测功机。 \n[0006] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下： \n[0007] 本实用新型的全时四驱或六驱车辆底盘测功机，其特征是：它包括一台双滚筒测功机，以及沿进车向在制动台外侧设置的一台单滚筒测功机或者相间隔的两台单滚筒测功机，制动台与该一台单滚筒测功机或者该两台单滚筒测功机之间的中心距与待检测车辆的轴距相对应。 \n[0008] 本实用新型的有益效果是，能方便和有效地对全时四驱或六驱车辆的动力性能进行检测；结构简单紧凑，而且易于检修、维护。 \n附图说明\n[0009] 本说明书包括如下两幅附图： \n[0010] 图1是本实用新型全时四驱或六驱车辆底盘测功机的结构示意图； [0011] 图2是本实用新型全时四驱或六驱车辆底盘测功机的俯视图； \n[0012] 图中示出零部件、部位及所对应的标记：双滚筒测功机10、单滚筒测功机21、单滚筒测功机22。 \n具体实施方式\n[0013] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 \n[0014] 参照图1和图2，本实用新型的全时四驱或六驱车辆底盘测功机，包括一台双滚筒测功机10，以及沿进车向在制动台10外侧设置的一台单滚筒测功机21或者相间隔的两台单滚筒测功机21、22，制动台10与该一台 单滚筒测功机21或者该两台单滚筒测功机21、\n22之间的中心距与待检测车辆的轴距相对应。全时四驱检测线设置一台单滚筒测功机21，而全时六驱检测线需设置两台单滚筒测功机21、22。一次检测，同时完成四驱或六驱车各轴的车轮动力性能测试。参照图1，检测时最后一车桥的车轮置于双滚筒测功机10的前、后滚筒之间，便于车辆位置在测试过程中稳定。其余桥的车轮置于单滚筒测功机21、22的滚筒上，便于适应车辆车桥间的距离误差，简化底盘测功机轴距调整机构。 [0015] 需要指出的是，上面所述只是用图解说明本实用新型全时四驱或六驱车辆底盘测功机的一些原理，由于对相同技术领域的普通技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动的。因此，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。