减震器

1.一种减震器，包括两个基座(1)，其特征在于：所述两个基座(1)之间设有弹簧减震装置和电磁减震装置。
2.按照权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述弹簧减震装置数量为四个。
3.按照权利要求1或2所述的减震器，其特征在于：所述弹簧减震装置主要由导向筒A(2)、活塞杆A(3)和螺旋弹簧(4)构成，导向筒A(2)的一端固定于一个基座(1)上，活塞杆A(3)的一端固定于另一个基座(1)上，活塞杆A(3)的另一端端部固定有活塞A(5)，且该端端部活动置于导向筒A(2)内部，所述螺旋弹簧(4)套装设于导向筒A(2)和活塞杆A(3)的外部。
4.按照权利要求3所述的减震器，其特征在于：所述两个基座(1)上对应设有圆环形状的弹簧座(6)，所述螺旋弹簧(4)固定连接于对应的弹簧座(6)之间。
5.按照权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述电磁减震装置包括导向筒B(7)、活塞杆B(8)、上部电磁铁(9)和下部电磁铁(11)，导向筒B(7)的一端固定于一个基座(1)上，活塞杆B(8)的一端固定于另一个基座(1)上，活塞杆B(8)的另一端端部固定有活塞B(10)，且该端端部活动置于导向筒B(7)内部，所述导向筒B(7)的内部上端固定设有上部电磁铁(9)，所述活塞杆B(8)的活塞B(10)上端固定设有下部电磁铁(11)，且下部电磁铁(11)完全置于导向筒B(7)内部。
6.按照权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述两个基座(1)上均开有若干螺纹安装孔(12)。

减震器\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及工程机械和车辆等减震技术领域，尤其涉及一种减震器。\n背景技术\n[0002] 机械震动是工程机械和车辆中常见的现象，在大多数情况下，机械震动是有害的。\n目前公知的减震器有如下两种：\n[0003] 第一种为弹簧式减震器，这种减震器虽然也能起到减震的作用，但在工程机械或者汽车制造技术领域中，减震器所采用的弹簧的弹性力一般都比较大。在较小的震动情况下，减震弹簧就不会产生弹性变形，该减震器也就几乎不起减震的作用，而完全起到刚性支撑的作用，这时坐在汽车内的人就会感到不舒服，有时甚至感到身体难受。这样，只能为各种不同型号和不同用途的工程机械或汽车配制不同减震性能的减震器，才能更好地实现最好的减震效果。并且减震器中的弹簧一旦制成，其刚度特性便确定了，不能改变，也不能进行震动的在线实时控制。\n[0004] 第二种为液压式减震器，它是通过一根耐磨耐压的橡胶活塞在油缸内作上下运动，推动油缸内的液压油经一个压力缓解装置，使液压油在一定压力下起到减震效果。但现在的液压减震器主要有两个缺陷：一、单级减震效果不理想，将其使用到汽车减震用途上时，当车辆行驶时遇到一个凸出的高点时，减震器就会受外部的冲击力把它挤压到一个最低点，而减震器处在低点时，它自身的反弹力就会加大，会把车辆抛到一个更高的高点，并且其本身的重量又会产生了一次车辆震动。二、现有减震器是利用重力把液压油通过缓解装置来减压时，高压油缸里面已没有多少液压油，当车辆再次遇到凹凸不平的路面时，由于液压油不能及时回补，这样就让车辆失去了减震保护。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型的目的在于克服现有减震器的种种缺陷，提供一种采用弹簧和电磁铁两种相结合的方式进行减震，既充分了运用了弹簧的灵活减震性能，又利用了磁铁同极相斥的原理，使得减震效果更加稳定，且其减震特性可实现智能化调节。\n[0006] 本实用新型的目的通过下述技术方案实现：\n[0007] 一种减震器，包括两个基座，所述两个基座之间设有弹簧减震装置和电磁减震装置。\n[0008] 为了起到更好地减震效果，并使得该减震器结构更为稳定，所述弹簧减震装置数量为四个。\n[0009] 为了更好地实现本实用新型，所述弹簧减震装置主要由导向筒A、活塞杆A和螺旋弹簧构成，导向筒A的一端固定于一个基座上，活塞杆A的一端固定于另一个基座上，活塞杆A的另一端端部固定有活塞A，且该端端部活动置于导向筒A内部，所述螺旋弹簧套装设于导向筒A和活塞杆A的外部。\n[0010] 进一步地，所述两个基座上对应设有圆环形状的弹簧座，所述螺旋弹簧固定连接于对应的弹簧座之间。\n[0011] 进一步地，所述电磁减震装置包括导向筒B、活塞杆B、上部电磁铁和下部电磁铁，导向筒B的一端固定于一个基座上，活塞杆B的一端固定于另一个基座上，活塞杆B的另一端端部固定有活塞B，且该端端部活动置于导向筒B内部，所述导向筒B的内部上端固定设有上部电磁铁，所述活塞杆B的活塞B上端固定设有下部电磁铁，且下部电磁铁完全置于导向筒B内部。\n[0012] 作为优选，所述两个基座上均开有若干螺纹安装孔。\n[0013] 本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：\n[0014] 本实用新型结合了弹簧和电磁铁两种减震方式进行减震，减震效果更加显著、稳定。使用者可以控制两块电磁铁相互吸引或排斥，并且两块电磁铁的磁通量也是可以调节，从而能调控两块电磁铁之间的作用力，以实现缓冲压力和减震的目的。\n[0015] 使用时，可以在弹簧减震装置上设置一个弹力检测装置，弹力检测装置能够及时地检测出弹簧弹力的大小，通过计算机程序计算出机械、车辆震动数据，计算机依据该数据向两块电磁铁发出充放电信号，完成智能化控制两块电磁铁相互间磁力大小与方向的调节，从而精确地实现减震目的。\n[0016] 采用本减震器，不仅大大提高了减震效果，而且操作非常方便，提高了工厂的生产效率和车辆乘坐的舒适度。\n附图说明\n[0017] 图1为本实用新型的结构示意图；\n[0018] 图2为图1中的基座的结构示意图；\n[0019] 图3为图1中的弹簧减震装置的结构示意图。\n[0020] 其中，附图中的附图标记所对应的名称为：\n[0021] 1-基座，2-导向筒A，3-活塞杆A，4-螺旋弹簧，5-活塞A，6-弹簧座，7-导向筒B，\n8-活塞杆B，9-上部电磁铁，10-活塞B，11-下部电磁铁，12-螺纹安装孔。\n具体实施方式\n[0022] 下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：\n[0023] 实施例\n[0024] 如图1～图3所示，一种减震器，包括两个基座1，两个基座1之间设有弹簧减震装置和电磁减震装置。\n[0025] 本实施例的两个基座1相互平行设置，且在两个基座1之间形成一个空间，电磁减震装置设置于该空间中心，弹簧减震装置数量为四个，并均匀围绕电磁减震装置分布设置，使得减震器整体呈圆柱体形状。\n[0026] 弹簧减震装置主要由导向筒A2、活塞杆A3和螺旋弹簧4构成，导向筒A2的一端固定于一个基座1上，活塞杆A3的一端固定于另一个基座1上，活塞杆A3的另一端端部固定有活塞A5，且该端端部活动置于导向筒A2内部，所述螺旋弹簧4套装设于导向筒A2和活塞杆A3的外部。\n[0027] 两个基座1上还对应设有圆环形状的弹簧座6，本实施例的螺旋弹簧4固定连接于对应的弹簧座6之间。\n[0028] 电磁减震装置包括导向筒B7、活塞杆B8、上部电磁铁9和下部电磁铁11，导向筒B7的一端固定于一个基座1上，活塞杆B8的一端固定于另一个基座1上，活塞杆B8的另一端端部固定有活塞B10，且该端端部活动置于导向筒B7内部，导向筒B7的内部上端固定设有上部电磁铁9，活塞杆B8的活塞B10上端固定设有下部电磁铁11，且下部电磁铁11完全置于导向筒B7内部。本实施例的弹簧减震装置的螺旋弹簧4上设有弹力检测装置，弹力检测装置电连接计算机芯片，计算机芯片通过计算机程序控制电磁减震装置上的上部电磁铁\n9和下部电磁铁11的磁性和相互间的磁力大小。通过上部电磁铁9和下部电磁铁11相互间的作用实现精确、智能化减震目的。\n[0029] 本实施例的两个基座1上均开有若干螺纹安装孔12。使用时，将本减震器通过螺纹安装孔12安装于各种动力机器的部件上，该减震器就能起到很好的减震作用。\n[0030] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。