CBS碟刹

1.一种CBS碟刹，其特征在于：包括阀体，阀体上设有后碟刹上泵连接口、后碟刹下泵连接口、前碟刹上泵连接口、前碟刹下泵连接口、补偿孔，阀体内开设有柱塞孔，柱塞孔内设有柱塞；
柱塞孔包括有第一空腔和第二空腔，所述阀体内左侧开设有第一空腔，阀体内右侧开设有和第一空腔相连通的第二空腔，第一腔体和第二腔体均为圆柱形，第一空腔中心轴线与第二空腔中心轴线相重合，第一空腔直径和第二空腔直径比例为1:1.1 1:1.45；
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所述柱塞孔内设有柱塞，柱塞左部处于第一空腔内，柱塞左部直径小于第一空腔直径，柱塞左部设有与第一空腔相配合的第一柱塞环，第一柱塞环直径略小于第一空腔的直径，第一柱塞环两侧开设有第一皮碗槽，第一皮碗槽内设有第一皮碗；柱塞右部处于第二空腔内，第二空腔右端设有堵头，柱塞右端与堵头之间设有柱塞弹簧，柱塞右部设有与第二空腔相配合的第二柱塞环，第二柱塞环直径略小于第二空腔直径，第二柱塞环一侧设有第二皮碗槽，第二皮碗槽内设有第二皮碗；
所述阀体左端开设有后碟刹下泵连接口，所述后碟刹下泵连接口与第一腔体左端之间开设有第一连接孔，所述第一连接孔两端分别与后碟刹下泵连接口和第一腔体相连通；
所述阀体左侧壁开设有后碟刹上泵连接口，后碟刹上泵连接口和第一空腔之间开设有第二连接孔，第二连接孔一端与后碟刹上泵连接口相连通，第二连接孔另一端与第一空腔和第一连接孔均相连通；
所述阀体中部侧壁开设有前碟刹上泵连接口，前碟刹上泵连接口和第二腔体之间开设有第三连接孔，第三连接孔两端分别与前碟刹上泵连接口和第二空腔相连通；
所述阀体右侧壁开设有前碟刹下泵连接口，前碟刹下泵连接口和第二腔体之间开设有第四连接孔，第四连接孔两端分别与前碟刹下泵连接口和第二腔体相连通；
所述阀体中部侧壁开设有补偿孔，所述补偿孔内设有钢球，补偿孔开口上设有与其配合的紧定螺丝；补偿孔与第二腔体之间开设有第五连接孔，所述第五连接孔两端分别和补偿孔和第二腔体相连通，补偿孔和前碟刹上泵连接口之间设有第六连接孔，第六连接孔两端分别与补偿孔和前碟刹上泵连接口相连通。
2.根据权利要求1所述的CBS碟刹，其特征在于：所述第一空腔直径和第二空腔直径比例为1:1.27。
3.根据权利要求1或2所述的CBS碟刹，其特征在于：所述第一腔体和第二腔体连接处设有倒角。
4.根据权利要求1或2所述的CBS碟刹，其特征在于：所述后碟刹下泵连接口与第一连接孔连接处设有倒角。
5.根据权利要求1或2所述的CBS碟刹，其特征在于：所述后碟刹上泵连接口与第二连接孔连接处设有倒角。
6.根据权利要求1或2所述的CBS碟刹，其特征在于：所述前碟刹上泵连接口与第三连接孔连接处设有倒角。
7.根据权利要求1或2所述的CBS碟刹，其特征在于：所述前碟刹下泵连接口与第四连接孔连接处设有倒角。
8.根据权利要求1或2所述的CBS碟刹，其特征在于：所述补偿孔与第五连接孔连接处设有倒角。
9.根据权利要求1或2所述的CBS碟刹，其特征在于：所述堵头与第二空腔连接处设有紫铜密封垫。

CBS碟刹\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于碟刹技术领域，尤其是涉及一种CBS碟刹。\n背景技术\n[0002] 众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是：无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。\n[0003] 传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配。然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的。例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。\n[0004] 目前，ABS（Antilock Brake System制动防抱死系统）技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是不能考虑到每个用户可能对前、后制动力分配有不同要求或者选择。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种可根据需求分配前后轮刹车力度、提高车辆安全性的CBS碟刹。\n[0006] 本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：\n[0007] 一种CBS碟刹，其特征在于：包括阀体，阀体上设有后碟刹上泵连接口、后碟刹下泵连接口、前碟刹上泵连接口、前碟刹下泵连接口、补偿孔，阀体内开设有柱塞孔，柱塞孔内设有柱塞；\n[0008] 柱塞孔包括有第一空腔和第二空腔，所述阀体内左侧开设有第一空腔，阀体内右侧开设有和第一空腔相连通的第二空腔，第一腔体和第二腔体均为圆柱形，第一空腔中心轴线与第二空腔中心轴线相重合，第一空腔直径和第二空腔直径比例为1:1.1 1:1.45；\n~\n[0009] 所述柱塞孔内设有柱塞，柱塞左部处于第一空腔内，柱塞左部直径小于第一空腔直径，柱塞左部设有与第一空腔相配合的第一柱塞环，第一柱塞环直径略小于第一空腔的直径，第一柱塞环两侧开设有第一皮碗槽，第一皮碗槽内设有第一皮碗；柱塞右部处于第二空腔内，第二空腔右端设有堵头，柱塞右端与堵头之间设有柱塞弹簧，柱塞右部设有与第二空腔相配合的第二柱塞环，第二柱塞环直径略小于第二空腔直径，第二柱塞环一侧设有第二皮碗槽，第二皮碗槽内设有第二皮碗。\n[0010] 所述阀体左端开设有后碟刹下泵连接口，所述后碟刹下泵连接口与第一腔体左端之间开设有第一连接孔，所述第一连接孔两端分别与后碟刹下泵连接口和第一腔体相连通；\n[0011] 所述阀体左侧壁开设有后碟刹上泵连接口，后碟刹上泵连接口和第一空腔之间开设有第二连接孔，第二连接孔一端与后碟刹上泵连接口相连通，第二连接孔另一端与第一空腔和第一连接孔均相连通；\n[0012] 所述阀体中部侧壁开设有前碟刹上泵连接口，前碟刹上泵连接口和第二腔体之间开设有第三连接孔，第三连接孔两端分别与前碟刹上泵连接口和第二空腔相连通；\n[0013] 所述阀体右侧壁开设有前碟刹下泵连接口，前碟刹下泵连接口和第二腔体之间开设有第四连接孔，第四连接孔两端分别与前碟刹下泵连接口和第二腔体相连通；\n[0014] 所述阀体中部侧壁开设有补偿孔，所述补偿孔内设有钢球，补偿孔开口上设有与其配合的紧定螺丝；补偿孔与第二腔体之间开设有第五连接孔，所述第五连接孔两端分别和补偿孔和第二腔体相连通，补偿孔和前碟刹上泵连接口之间设有第六连接孔，第六连接孔两端分别与补偿孔和前碟刹上泵连接口相连通。\n[0015] 优选的，本实用新型所述第一空腔直径和第二空腔直径比例为1:1.27。\n[0016] 优选的，本实用新型所述第一腔体和第二腔体连接处设有倒角。\n[0017] 优选的，本实用新型所述后碟刹下泵连接口与第一连接孔连接处设有倒角。\n[0018] 优选的，本实用新型所述后碟刹上泵连接口与第二连接孔连接处设有倒角。\n[0019] 优选的，本实用新型所述前碟刹上泵连接口与第三连接孔连接处设有倒角。\n[0020] 优选的，本实用新型所述前碟刹下泵连接口与第四连接孔连接处设有倒角。\n[0021] 优选的，本实用新型所述补偿孔与第五连接孔连接处设有倒角。\n[0022] 优选的，本实用新型所述堵头与第二空腔连接处设有紫铜密封垫。\n[0023] 和现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：\n[0024] 1、当摩托车使用CBS碟刹时，可以减少出现“单独操作后制动，后制动器抱死”的现象，通过CBS碟刹的分配，可以合理的将制动力分配到前、后轮制动器上，避免出现单个制动器制动力过大而产生的抱死现象，并且在制动器有效的前提下，提高车辆制动过程中的减速度，同时大大降低后制动器出现抱死现象的概率，提高了摩托车的安全性。\n[0025] 2、可根据前轮的刹车力度与后轮刹车力度的比例要求，计算出第一空腔孔径和第二空腔的孔径的比例，以满足不同的所需。\n附图说明\n[0026] 图1为本实用新型剖视结构示意图。\n[0027] 图2为本实用新型工作状态结构示意图。\n[0028] 图中：阀体1、后碟刹上泵连接口2、后碟刹下泵连接口3、前碟刹上泵连接口4、前碟刹下泵连接口5、补偿孔6、柱塞孔7、柱塞8、第一空腔9、第二空腔10、第一柱塞环11、第一皮碗槽12、第一皮碗13、堵头14、柱塞弹簧15、第二柱塞环16、第二皮碗槽17、第二皮碗18、第一连接孔19、第二连接孔20、第三连接孔21、第四连接孔22、钢球23，、紧定螺丝24、第五连接孔\n25、第六连接孔26、紫铜密封垫27。\n具体实施方式\n[0029] 下面将结合附图1‑2对本实用新型做进一步详细说明。\n[0030] 实施例1：\n[0031] 一种CBS碟刹，其特征在于：包括阀体1，阀体1上设有后碟刹上泵连接口2、后碟刹下泵连接口3、前碟刹上泵连接口4、前碟刹下泵连接口5、补偿孔6，阀体1内开设有柱塞孔7，柱塞孔7内设有柱塞8。\n[0032] 柱塞孔7包括有第一空腔9和第二空腔10，所述阀体1内左侧开设有第一空腔9，阀体1内右侧开设有和第一空腔9相连通的第二空腔10，第一腔体9和第二腔体10均为圆柱形，第一空腔9中心轴线与第二空腔10中心轴线相重合，第一空腔9直径和第二空腔10直径比例为1:1.1。第一腔体9和第二腔体10连接处设有倒角。\n[0033] 所述柱塞孔7内设有柱塞8，柱塞8左部处于第一空腔9内，柱塞8左部直径小于第一空腔9直径，柱塞8左部设有与第一空腔9相配合的第一柱塞环11，第一柱塞环11直径略小于第一空腔9的直径，第一柱塞环11两侧开设有第一皮碗槽12，第一皮碗槽12内设有第一皮碗\n13；柱塞8右部处于第二空腔10内，第二空腔10右端设有堵头14，柱塞8右端与堵头14之间设有柱塞弹簧15，所述堵头14与第二空腔10连接处设有紫铜密封垫27。柱塞8右部设有与第二空腔10相配合的第二柱塞环16，第二柱塞环16直径略小于第二空腔10直径，第二柱塞环16一侧设有第二皮碗槽17，第二皮碗槽17内设有第二皮碗18。\n[0034] 所述阀体1左端开设有后碟刹下泵连接口3，所述后碟刹下泵连接口3与第一腔体9左端之间开设有第一连接孔19，所述第一连接孔19两端分别与后碟刹下泵连接口3和第一腔体9相连通。所述后碟刹下泵连接口3与第一连接孔19连接处设有倒角。\n[0035] 所述阀体1左侧壁开设有后碟刹上泵连接口2，后碟刹上泵连接口2和第一空腔9之间开设有第二连接孔20，第二连接孔20一端与后碟刹上泵连接口2相连通，所述后碟刹上泵连接口2与第二连接孔20连接处设有倒角。第二连接孔20另一端与第一空腔9和第一连接孔\n19均相连通。\n[0036] 所述阀体1中部侧壁开设有前碟刹上泵连接口4，前碟刹上泵连接口4和第二腔体\n10之间开设有第三连接孔21，第三连接孔21两端分别与前碟刹上泵连接口4和第二空腔10相连通。所述前碟刹上泵连接口4与第三连接孔21连接处设有倒角。\n[0037] 所述阀体1右侧壁开设有前碟刹下泵连接口5，前碟刹下泵连接口5和第二腔体10之间开设有第四连接孔22，第四连接孔22两端分别与前碟刹下泵连接口5和第二腔体10相连通。所述前碟刹下泵连接口5与第四连接孔22连接处设有倒角。\n[0038] 所述阀体1中部侧壁开设有补偿孔6，所述补偿孔6内设有钢球23，补偿孔6开口上设有与其配合的紧定螺丝24；补偿孔6与第二腔体10之间开设有第五连接孔25，所述第五连接孔25两端分别和补偿孔6和第二腔体10相连通，补偿孔6与第五连接孔25连接处设有倒角。补偿孔6和前碟刹上泵连接口4之间设有第六连接孔26，第六连接孔26两端分别与补偿孔6和前碟刹上泵连接口4相连通。\n[0039] 实施例2：\n[0040] 一种CBS碟刹，其特征在于：包括阀体1，阀体1上设有后碟刹上泵连接口2、后碟刹下泵连接口3、前碟刹上泵连接口4、前碟刹下泵连接口5、补偿孔6，阀体1内开设有柱塞孔7，柱塞孔7内设有柱塞8。\n[0041] 柱塞孔7包括有第一空腔9和第二空腔10，所述阀体1内左侧开设有第一空腔9，阀体1内右侧开设有和第一空腔9相连通的第二空腔10，第一腔体9和第二腔体10均为圆柱形，第一空腔9中心轴线与第二空腔10中心轴线相重合，第一空腔9直径和第二空腔10直径比例为1:1.27。第一腔体9和第二腔体10连接处设有倒角。\n[0042] 所述柱塞孔7内设有柱塞8，柱塞8左部处于第一空腔9内，柱塞8左部直径小于第一空腔9直径，柱塞8左部设有与第一空腔9相配合的第一柱塞环11，第一柱塞环11直径略小于第一空腔9的直径，第一柱塞环11两侧开设有第一皮碗槽12，第一皮碗槽12内设有第一皮碗\n13；柱塞8右部处于第二空腔10内，第二空腔10右端设有堵头14，柱塞8右端与堵头14之间设有柱塞弹簧15，所述堵头14与第二空腔10连接处设有紫铜密封垫27。柱塞8右部设有与第二空腔10相配合的第二柱塞环16，第二柱塞环16直径略小于第二空腔10直径，第二柱塞环16一侧设有第二皮碗槽17，第二皮碗槽17内设有第二皮碗18。\n[0043] 所述阀体1左端开设有后碟刹下泵连接口3，所述后碟刹下泵连接口3与第一腔体9左端之间开设有第一连接孔19，所述第一连接孔19两端分别与后碟刹下泵连接口3和第一腔体9相连通。所述后碟刹下泵连接口3与第一连接孔19连接处设有倒角。\n[0044] 所述阀体1左侧壁开设有后碟刹上泵连接口2，后碟刹上泵连接口2和第一空腔9之间开设有第二连接孔20，第二连接孔20一端与后碟刹上泵连接口2相连通，所述后碟刹上泵连接口2与第二连接孔20连接处设有倒角。第二连接孔20另一端与第一空腔9和第一连接孔\n19均相连通。\n[0045] 所述阀体1中部侧壁开设有前碟刹上泵连接口4，前碟刹上泵连接口4和第二腔体\n10之间开设有第三连接孔21，第三连接孔21两端分别与前碟刹上泵连接口4和第二空腔10相连通。所述前碟刹上泵连接口4与第三连接孔21连接处设有倒角。\n[0046] 所述阀体1右侧壁开设有前碟刹下泵连接口5，前碟刹下泵连接口5和第二腔体10之间开设有第四连接孔22，第四连接孔22两端分别与前碟刹下泵连接口5和第二腔体10相连通。所述前碟刹下泵连接口5与第四连接孔22连接处设有倒角。\n[0047] 所述阀体1中部侧壁开设有补偿孔6，所述补偿孔6内设有钢球23，补偿孔6开口上设有与其配合的紧定螺丝24；补偿孔6与第二腔体10之间开设有第五连接孔25，所述第五连接孔25两端分别和补偿孔6和第二腔体10相连通，补偿孔6与第五连接孔25连接处设有倒角。补偿孔6和前碟刹上泵连接口4之间设有第六连接孔26，第六连接孔26两端分别与补偿孔6和前碟刹上泵连接口4相连通。\n[0048] 本设备的工作过程如下：\n[0049] 通常来说，刹车控制信号为刹车油，当驾驶员制动前碟刹上泵时，压力直接通过前碟刹上泵连接口4和第三连接孔21进入第二空腔10，再通过第四连接孔22和前碟刹下泵连接口5到达前碟刹下泵，对前轮进行制动。\n[0050] 当驾驶员制动后碟刹上泵时，压力通过后碟刹上泵连接口2和第二连接孔20到达第一空腔9和第一连接孔 19，部分压力通过第一连接孔19和后碟刹下泵连接口3到达后碟刹下泵对后轮进行制动，部分压力到达第一空腔9后推动柱塞8，柱塞8挤压第二腔体10，部分压力通过第四连接孔22和前碟刹下泵连接口5到达前碟刹下泵，同时对前轮进行制动。\n[0051] 由于后碟刹下泵与第一腔体9相连通，前碟刹下泵与第二腔体10相连通，第一腔体\n9的孔径小于第二腔体10的孔径，因此后碟刹下泵得到的压力大于前碟刹下泵得到的压力，且其压力比与第一腔体9和第二腔体10孔径的比例相关联。所以可根据前轮的刹车力度与后轮刹车力度的比例要求，计算出第一空腔9孔径和第二空腔10的孔径的比例，以满足不同的所需。\n[0052] 当摩托车使用CBS碟刹时，可以减少出现“单独操作后制动，后制动器抱死”的现象，通过CBS碟刹的分配，可以合理的将制动力分配到前、后轮制动器上，避免出现单个制动器制动力过大而产生的抱死现象，并且在制动器有效的前提下，提高车辆制动过程中的减速度，同时大大降低后制动器出现抱死现象的概率，提高了摩托车的安全性。\n[0053] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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