一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统和方法

1.一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统，包括：
GPS终端，用于采集实时路况信息和接收无线信号；
无线移动通信网络，用于传输无线信号；其特征在于，还包括：
服务器，用于对接收到的实时路况信息进行分析判断，得出GPS终端所处位置的交通运行状况；
所述服务器还用于设定路况信息阈值，所述路况信息阈值包括拥堵路况信息阈值和畅通路况信息阈值；所述拥堵路况信息阈值包括GPS终端所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量阈值为M、以及所述GPS终端的移动速度V的阈值为该GPS终端所处路段限速值Vx的X％；
所述畅通路况信息阈值为GPS终端所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量阈值为N、以及所述GPS终端的移动速度V为该GPS终端所处路段限速值Vx的Y％；
所述服务器还用于根据所述各个GPS终端导航的目的地情况，以及现阶段的各个路段的交通情况提前预知将会发生拥堵的路段。
2.根据权利要求1所述的基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统，其特征在于，所述GPS终端包括：
信息采集模块，用于获取GPS终端的实时路况信息；
无线通讯模块，用于将所述实时路况信息发送给所述服务器，以及用于接收所述服务器发出的分析判断结果。
3.根据权利要求1所述的基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统，其特征在于，所述服务器包括：
信息接收模块，用于接收由GPS终端发出的实时路况信息；
比较判断模块，用于将接收到的实时路况信息与服务器中预先设定好的路况信息阈值相比较分析判断路况；
信息发送模块，用于将比较判断模块判断的结果发送到GPS终端。
4.根据权利要求2所述的基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统，其特征在于，所述无线通讯模块为GPRS模块或3G模块。
5.一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的方法，特征在于，包括以下步骤：
设定服务器中路况信息阈值的设定阈值步骤；
获取GPS终端的实时路况信息的信息采集步骤；
将所述实时路况信息发送给服务器的发送步骤；
服务器根据所述实时路况信息来分析判断该GPS终端所处位置的路况的信息处理步骤；
将上述信息处理步骤中的处理结果发送到GPS终端的发送步骤；
服务器根据各个GPS终端导航的目的地情况，以及现阶段的各个路段的交通情况提前预知将会发生拥堵的路段的步骤；
所述设定阈值步骤中，路况信息阈值包括拥堵路况信息阈值和畅通路况信息阈值；所述拥堵路况信息阈值包括GPS终端所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量阈值为M、以及所述GPS终端的移动速度V的阈值为该GPS终端所处路段限速值Vx的X％；
所述畅通路况信息阈值为GPS终端所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量阈值为N、以及所述GPS终端的移动速度V为该GPS终端所处路段限速值Vx的Y％。
6.根据权利要求5所述的基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的方法，其特征在于，所述实时路况信息包括：该GPS终端所处位置1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量m；所有GPS终端移动速度V以及所有GPS终端所处路段的限速值Vx、行车道数量；该GPS终端所处位置1000米范围内的交通灯运行状况。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述GPS终端的数量阈值M为100辆／车道，所述X％为30％；所述GPS终端的数量阈值N为50辆／车道，所述Y％为50％。
8.根据权利要求5所述的基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的方法，其特征在于，所述“服务器根据所述实时路况信息来分析判断该GPS终端所处位置的路况的信息处理步骤”包括：
若m>M、V若mY％Vx，则判断该路段处于畅通路况。
9.根据权利要求7所述的基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的方法，其特征在于，所述“服务器根据所述实时路况信息来分析判断该GPS终端所处位置的路况的信息处理步骤”包括：
若m>100辆／车道、V<30％Vx，且该GPS终端所处位置1000米范围内的交通灯为绿灯，则判断该路段处于拥堵路况；
若m<50辆／车道、V>50％Vx，则判断该路段处于畅通路况。

一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统和方\n法 \n【技术领域】\n[0001] 本发明涉及通讯领域的信息采集技术，尤其涉及一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统。 \n[0002] 本发明还涉及一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的方法。 【背景技术】\n[0003] 随着社会经济的不断发展，车辆数量的增长速度明显要高于道路的建设速度，导致城市道路在上下班高峰期拥堵严重，特别是在繁华路段，拥堵更为严重。人们为了出行方便，以车载GPS终端作为工具引领人们选择最近的路线行进，但是有的时候，最近的路线往往出现拥堵情况，这就导致虽然路程是最近的，但是行驶的时间是最长的。所以就需要GPS终端能够根据道路的运行情况，自动选择畅通的道路，进而选择合适的路线引领人们驾车。 [0004] 目前的道路交通运行信息采集主要有以下途径： \n[0005] 1、通过设置在路口的摄像头拍摄出每个道路的车辆拥堵情况，并通过人工录入到系统里面去，这样处理的弊端是，人工录入速度慢，所以导致数据时效性不强； [0006] 2、通过设置在红绿灯路口的地感线圈统计出一定的时间段内经过的车辆数量，从而判断该路段的车流量，由于埋设地感线圈的成本较高，所以如果要统计出各个路段的车辆拥堵情况，则会使整个系统的成本很高； \n[0007] 3、通过在GPS终端上设置一按键，驾驶人员在交通发生拥堵时，按压此按键即可将该车载GPS终端的位置信息和位于此位置处的路段拥堵信息上报给服 务器，由于人为上报的不确定性，导致了数据可能不准。因为有的时候明明处于拥堵状况，但是由于上报的人数较少，系统还是认为道路是畅通的。 \n[0008] 在专利号为200720028321.8的中国实用新型专利中公开了一种基于GPRS的交通路口采集装置，包括：微处理器单元通过GSM/GPRS通信单元接口与GSM/GPRS通信单元连接，微处理器单元还通过GPS定位单元接口与GPS定位单元进行通信连接。用于自动动态采集城市和高速公路的动态道路拥堵信息，系统随时采集车辆的速度，当车辆运行速度低于一定的限值，超过一定的时间，可以认为本路段发生拥堵，系统通过GPRS将信息传递到控制中心，控制中心通过综合分析，得出相对准确地道路拥堵情况，通过电话或通过基于GPRS的交通路况发布装置，提供给用户。但是，该项技术仍然存在一些不足，比如由于判断道路是否拥堵的情况是由该采集装置完成的，而该采集装置的数据处理能力有限，不能对大规模的数据进行快速处理；而且仅仅由车辆的速度、以及处于低速的时间来判断该路段是否拥堵本身也是不准确的，显然将这种不准确的数据信息发送给控制中心，然后还要交给控制中心进行分析，确认是否是准确的，这个过程较繁琐，同时由于是一种被动式的交通道路拥堵信息采集，所以不利于提前预知交通拥堵的情况。 \n[0009] 为解决上述现有技术的不足，本发明提出了一种新的技术方案。 【发明内容】\n[0010] 为解决现有技术中存在的交通路况信息采集不全面、判断不准确、不利于提前预知交通路况的技术问题，本发明提供了一种主动式的实时路况信息采集、分析判断处理准确、实时传送给车载GPS终端的基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统。同时，本发明还提供了一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的方法。 \n[0011] 为解决上述技术问题，本发明主要采取以下技术方案： \n[0012] 一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统，GPS终端，用于采集实时路况信息和接收无线信号；无线移动通信网络，用于传输无线信号；服务器，用于对接收到的实时路况信息进行分析判断，得出GPS终端所处位置的交通运行状况。 \n[0013] 进一步的，所述GPS终端包括：信息采集模块，用于获取GPS终端的实时路况信息；\n无线通讯模块，用于将所述实时路况信息发送给所述服务器，或/和用于接收所述服务器发出的分析判断结果。 \n[0014] 进一步的，所述服务器包括：信息接收模块，用于接收由GPS终端发出的实时路况信息；比较判断模块，用于将接收到的实时路况信息与服务器中预先设定好的路况信息阈值相比较分析判断路况；信息发送模块，用于将比较判断模块判断的结果发送到GPS终端。 [0015] 作为本发明的一项优选技术方案，无线通讯模块为GPRS模块或3G模块。 [0016] 一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的方法，包括以下步骤：设定服务器中路况信息阈值的设定阈值步骤；获取GPS终端的实时路况信息的信息采集步骤；将所述实时路况信息发送给服务器的发送步骤；服务器根据所述实时路况信息来分析判断该GPS终端所处位置的路况的信息处理步骤；将上述信息处理步骤中的处理结果发回到GPS终端的发回步骤。 \n[0017] 上述实时路况信息包括：该GPS终端所处位置1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量m；所有GPS终端移动速度V以及所有GPS终端所处路段的限速值Vx、行车道数量；该GPS终端所处位置1000米范围内的交通灯运行状况。 [0018] 在上述设定阈值步骤中，路况信息阈值包括拥堵路况信息阈值和畅通路况信息阈值；所述拥堵路况信息阈值包括GPS终端所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量阈值为M、以及所述GPS终端的移动速度V的阈值为该GPS终端所处路段限速值Vx的X％； \n[0019] 所述畅通路况信息阈值为GPS终端所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端的数量阈值为N、以及所述GPS终端的移动速度V为该GPS终端所处路段限速值Vx的Y％。 \n[0020] 进一步的，所述GPS终端的数量阈值M为100辆/车道，所述X％为30％；所述GPS终端的数量阈值N为50辆/车道，所述Y％为50％。 \n[0021] 更进一步的，所述信息处理步骤包括： \n[0022] 若m＞M、V＜X％Vx，且该GPS终端所处位置1000米范围内的交通灯为绿灯，则判断该路段处于拥堵路况； \n[0023] 若m＜N、Vm＞Y％Vx，则判断该路段处于畅通路况。 \n[0024] 更进一步的，所述信息处理步骤包括： \n[0025] 若m＞100辆/车道、V＜30％Vx，且该GPS终端所处位置1000米范围内的交通灯为绿灯，则判断该路段处于拥堵路况； \n[0026] 若m＜50辆/车道、Vm＞50％Vx，则判断该路段处于畅通路况。 [0027] 采用本发明的设计好处在于，将分析判断路段拥堵的任务交给服务器，由于服务器有强大的处理能力，可以将各种参数加载进去进行复杂的分析，提高系统分析结论的准确性，而且由于车载GPS终端不负责判断拥堵情况，由服务器主动分析，所以服务器可以根据各个GPS终端导航的目的地情况，以及现阶段的各个路段的交通情况提前预知将会发生拥堵的路段，从而将这些信息发送给车载GPS终端，进一步减少了交通拥堵的情况。采用本发明的技术方 GPS终端1，以便选择最佳的出行路线，减少拥堵路况的发生。 [0028] 【附图说明】\n[0029] 图1为本发明的系统组成图； \n[0030] 图2为本发明的一种优选的系统组成图。 \n[0031] 图3为本发明对实时路况信息的采集、分析的流程图； \n【具体实施方式】\n[0032] 下面结合附图及实施例对本发明的技术方案进行详细的阐述。 [0033] 请一并参考图1～3，图1为本发明的系统组成图；图2为本发明的一种优选的系统组成图；图3为本发明对实时路况信息的采集、分析的流程图。 \n[0034] 如图1所示，本发明还提供了一种基于GPS终端的对实时路况信息分析判断的系统，包括：GPS终端1，用于采集实时路况信息和接收无线信号；无线移动通信网络2，用于传输无线信号；服务器3，用于对接收到的实时路况信息进行分析判断，得出GPS终端1所处位置的交通运行状况。 \n[0035] 该系统的工作过程是：由GPS终端1采集的实时路况信息通过无线移动通信网络\n2发送到服务器3，由服务器3对实时路况信息进行分析判断，并将判断的结果通过无线移动通信网络2发送给GPS终端1，以便GPS终端1进行路线的选择。在本发明中主要是采用服务器3对实时路况信息进行分析判断，而不是由GPS终端1负责判断路况，这样GPS终端\n1就能够很快的将实时路况信息传送给服务器3，服务器3也就能够在第一时间里对数据分析处理，及时做出判断结果；同时，更重要的是，服务器3有着强大的数据处理能力，能够对大量 的实时路况信息进行快速的分析处理，并快速的将分析判断的结果发送给GPS终端\n1；由于服务器3主动分析，所以服务器3可以判断出各个GPS终端1导航的目的地情况，以及现阶段的各个路段的交通情况，而且可以使GPS终端1提前预知将会发生拥堵的路段，从而将这些信息发送给车载GPS终端1，以便GPS终端1选择更加合适的路线出行，进一步减少了交通拥堵的情况。 \n[0036] 如图2所示，作为本发明的一项优选技术方案，该系统中的GPS终端1还包括信息采集模块11和无线通讯模块12，服务器3还包括信息接收模块31、比较判断模块32、信息发送模块33。GPS终端1通过信息采集模块11将采集的实时路况信息通过无线通讯模块\n12由无线移动通信网络2发送到服务器3，服务器3的信息接收模块31用来接收由GPS终端1采集到实时路况信息，并交由比较判断模块32来对实时路况信息进行分析判断，最后通过服务器3的信息发送模块33将分析判断结果由无线移动通信网络2发送给GPS终端\n1，由GPS终端1的无线通讯模块12进行接收。 \n[0037] 本发明中，GPS终端1的无线通讯模块12为GPRS模块或3G模块，通过GPRS模块或3G模块将车辆的行使速度、位置信息不间断的发送给服务器3，服务器3根据服务器3中的预先装入的地理信息系统中各个路段限速、以及各个路段的路况(比如红路灯路口)，以及各个路段能够容纳的车辆数目，再综合接收到的实时路况信息中的各种数据后，进而分析出该路段的交通运行状况。 \n[0038] 本发明提供的基于GPS终端1的对实时路况信息分析判断的系统，能够全面的对路况信息进行实时采集，通过服务器3强大的数据处理能力，能够及时、准确的分析出GPS终端1所处位置的交通状况，并将分析的结果发送给GPS终端1，以便选择最佳的出行路线，减少拥堵路况的发生。 \n[0039] 如图3所示，本发明还提供了一种基于GPS终端1的对实时路况信息分析判断的方法，包括一下步骤： \n[0040] 在服务器3中预先设定好路况信息阈值；通过GPS终端1的信息采集模块11来获取GPS终端1的实时路况信息；将上一步骤中所获取的实时路况信息发送给服务器3；服务器3对实时路况信息来分析判断该GPS终端1所处位置的路况；将上述步骤中的处理结果发回到GPS终端1。 \n[0041] 该技术方案中采用服务器3对接收到的实时路况信息进行分析判断，主要是由于服务器3有强大的数据处理能力，可以将各种参数加载进去进行复杂的分析，提高系统分析结论的准确性，所以服务器3可以根据各个GPS终端1导航的目的地情况，以及现阶段的各个路段的交通情况，而且可以使GPS终端1提前预知将会发生拥堵的路段，从而将这些信息发送给车载GPS终端1，进一步避免或减少了交通拥堵的情况。 \n[0042] 实时路况信息主要包括该GPS终端1所处位置1000米范围内与所述GPS终端移动方向相同的GPS终端1的数量值m；所有GPS终端1移动速度V以及所有GPS终端1所处路段的限速值Vx、行车道数量；该GPS终端1所处位置1000米范围内的交通灯运行状况。 [0043] 在步骤一中，设置的路况信息阈值包括拥堵路况信息阈值和畅通路况信息阈值。\n其中，拥堵路况信息阈值包括GPS终端1所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端1移动方向相同的GPS终端1的数量值阈值为M，以及所述GPS终端1的移动速度V的阈值为该GPS终端1所处路段限速值Vx的X％； \n[0044] 所述畅通路况信息阈值为GPS终端1所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端1移动方向相同的GPS终端1的数量值阈值为N，以及所述GPS终 端1的移动速度V的阈值为该GPS终端1所处路段限速值Vx的Y％。 \n[0045] 服务器3接收到上述实时路况信息时，就会进行分析比较判断，以得出GPS终端1所处位置的交通运行状况，即在前述信息处理的步骤中，将具体做出如下分析判断： [0046] 当GPS终端1所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端1移动方向相同的GPS终端1的数量值m＞M，GPS终端1的移动速度V＜X％Vx，且该GPS终端1所处位置1000米范围内的交通灯为绿灯时，则判断为拥堵的路况信息； \n[0047] 当GPS终端1所处位置附近1000米范围内与所述GPS终端1移动方向相同的GPS终端1的数量值m＜N，GPS终端1的移动速度V＞Y％Vx，则判断为畅通的路况信息。 [0048] 可以预先设定阈值M为100辆/车道，所述X％为30％；所述阈值N为50辆/车道，所述Y％为50％。则有： \n[0049] 当m＞100辆/车道、V＜30％Vx以及该GPS终端1所处位置1000米范围内的交通灯为绿灯时，即判断为拥堵的路况信息； \n[0050] 当m＜50辆/车道、V＞50％Vx时，即判断为畅通的路况信息。 \n[0051] 上述基于GPS终端1的对实时路况信息分析判断的方法，主要是利用服务器3对采集到的实时路况信息进行分析，进而判断出GPS终端1所处位置的交通运行状况，由于GPS终端1能够实时的对路况信息进行采集，并发送到服务器3，这就使得采集的路况信息更为全面、真实；同时，GPS终端1不参与运算，进一步的保证及时的发送采集的信息，以便服务器3在第一时间里进行分析判断；此外，更重要的是，采用服务器3对接收到的实时路况信息进行分析判断，主要是由于服务器3有强大的数据处理能力，可以将各种参数加载进去进行复杂的分析，提高系统分析结论的准确性。而且由于车载GPS终端1不负责判断拥堵情况，由服务器3主动分析，所以服务器3可以根据各个GPS终端1导航的目的地情况，以及现阶段的各个路段的交通情况提前预知将会发生拥堵的路 段，从而将这些信息发送给车载GPS终端1，进一步减少了交通拥堵的情况，便于选择更加合适的路线出行。