发动机磨合测试用更换装置及其排气管用夹紧机构

1.排气管用夹紧机构，其特征在于：包括连接体，连接体中设有用于与相应排气管相通且轴向沿上下方向延伸的连接孔，所述连接体上端设置有沿所述连接孔的径向前后布置的动、定钳口，连接体的下端设置有用于直接或间接与相应发动机连接的连接结构，所述的夹紧机构还包括驱动所述动钳口沿前后方向朝向所述定钳口运动并到位锁止的驱动部件，所述的动、定钳口上设置有凹口相对的凹槽，所述的连接体上设置有限位方向朝上的用于与相应排气管法兰的下端面限位配合的连接体限位面，所述凹槽具有用于与相应排气管法兰的上端肩部顶压配合以和所述连接体限位面共同作用而将相应排气管法兰夹紧固定的槽壁。
2.根据权利要求1所述的排气管用夹紧机构，其特征在于：所述的槽壁呈上端口径小、下端口径大的锥形。
3.根据权利要求1所述的排气管用夹紧机构，其特征在于：所述的连接体上设置有导向方向沿前后延伸的导轨，所述的动钳口上设置有与所述导轨导向移动配合的导轨配合部，所述的驱动部件包括轴向沿前后方向延伸并轴向限位的止转装配于所述连接体上的螺杆和与所述螺杆螺纹连接的锁紧螺母，所述的锁紧螺母具有与所述动钳口限位配合且限位方向朝后的第一限位端面。
4.根据权利要求3所述的排气管用夹紧机构，其特征在于：所述动钳口的导轨配合部上设有轴向沿前后方向延伸的螺杆穿孔，所述螺杆的后端与所述连接体止转并轴向限位配合，所述的锁紧螺母螺纹连接于所述螺杆的前端，所述螺杆的中部穿设于所述的螺杆穿孔中。
5.根据权利要求1~4任意一项所述的排气管用夹紧机构，其特征在于：所述的连接结构包括对接花齿盘，所述的对接花齿盘具有沿周向分布的至少两个用于与相应拆装机构配合使用的对接花齿，所述各对接花齿均具有相对于上下方向同趋势偏斜的上端面。
6.发动机磨合测试用更换装置，其特征在于：包括夹紧机构和对所述夹紧机构拆装的拆装机构，夹紧机构包括连接体，连接体中设有用于与相应排气管相通且轴向沿上下方向延伸的连接孔，所述连接体上端设置有沿所述连接孔的径向前后布置的动、定钳口，连接体的下端设置有用于直接或间接与相应发动机连接的连接结构，所述的夹紧机构还包括驱动所述动钳口沿前后方向朝向所述定钳口运动并到位锁止的驱动部件，所述的动、定钳口上设置有凹口相对的凹槽，所述的连接体上设置有限位方向朝上的用于与相应排气管法兰的下端面限位配合的连接体限位面，所述凹槽具有用于与相应排气管法兰的上端肩部顶压配合以和所述连接体限位面共同作用而将相应排气管法兰夹紧固定的槽壁。
7.根据权利要求6所述的发动机磨合测试用更换装置，其特征在于：所述的连接结构包括设置于所述连接体上的对接花齿盘，所述的对接花齿盘具有沿周向分布的至少两个对接花齿，所述各对接花齿均具有相对于所述连接孔的轴线同趋势偏斜的上端面，所述的拆装机构包括连接管，连接管的下端设置有用于与相应发动机相连的发动机连接结构，连接管的上端套装有转动套，其套装方式为转动套转，转动套的上、下端分别内翻有转动套上、下翻沿，所述转动套上翻沿上设置有供对应对接花齿进入的花齿入口槽，相邻两个花齿入口槽之间的转动套上翻沿具有在各对接花齿进入对应花齿入口槽后、随转动套转动而与对应对接花齿的上端面滑动挤压配合的下端面，所述的连接管上于所述转动套上、下翻沿之间外翻有连接管外翻沿，所述的连接管外翻沿具有用于与所述对接花齿盘限位配合的上端面和用于与所述转动套下翻沿限位配合的下端面。
8.根据权利要求6所述的发动机磨合测试用更换装置，其特征在于：所述的连接体上设置有导向方向沿前后延伸的导轨，所述的动钳口上设置有与所述导轨导向移动配合的导轨配合部，所述的驱动部件包括轴向沿前后方向延伸并轴向限位的止转装配于所述连接体上的螺杆和与所述螺杆螺纹连接的锁紧螺母，所述的锁紧螺母具有与所述动钳口限位配合且限位方向朝后的第一限位端面。
9.根据权利要求8所述的发动机磨合测试用更换装置，其特征在于：所述动钳口的导轨配合部上设有轴向沿前后方向延伸的螺杆穿孔，所述螺杆的后端与所述连接体止转并轴向限位配合，所述的锁紧螺母螺纹连接于所述螺杆的前端，所述螺杆的中部穿设于所述的螺杆穿孔中。
10.根据权利要求7所述的发动机磨合测试用更换装置，其特征在于：所述的转动套上于各花齿入口槽相对于转动套轴线的同一侧均设置有用于与对应对接花齿挡止配合的挡止销。

发动机磨合测试用更换装置及其排气管用夹紧机构\n技术领域\n[0001] 本发明涉及发动机磨合测试用更换装置及其排气管用夹紧机构。\n背景技术\n[0002] 当发动机在完成装配后，通常都要进行磨合测试，使其能承受应有的载荷，减少初始阶段的磨损量，延长发动机的使用寿命以及检查和消除装配中的缺陷，使发动机零部件之间获得良好的配合，以求获得良好的动力性能和机械性能。在发动机磨合测试时，需要配备不同型号的法兰与排气管连接，而现有排气管与发动机的排气口的连接结构较为复杂，其具体结构见中国专利CN 2473612Y公开的一种“发动机自动化测试整体台架”，包括用排烟装置，排烟装置由排烟座、滑筒、排气管、手柄、弹簧和连杆组成，滑筒套在排气管内，排气管由排烟座支撑，手柄通过连杆与滑筒相连，弹簧一端同排气管相连，另一端同手柄相连，排烟装置在发动机检测过程中与发动机的排烟口对接，来检测发动机的各项性能，手柄、连杆和滑筒可实现与发动机的排烟口的准确对接。这种连接发动机排烟口与排气管的连接结构较为复杂，每次发动机与对应排气管的连接过程都要耗费工人较大的劳动强度和工作时间，这就降低了发动机磨合测试的测试效率。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的在于提供一种结构简单、操作方便的用于对排气管快速夹紧的排气管用夹紧机构；本发明的目的还在于使用上述排气管用夹紧机构的发动机磨合测试用更换装置。\n[0004] 为了解决上述问题，本发明中排气管用夹紧机构的技术方案为：\n[0005] 排气管用夹紧机构，包括连接体，连接体中设有用于与相应排气管相通且轴向沿上下方向延伸的连接孔，所述连接体上端设置有沿所述连接孔的径向前后布置的动、定钳口，连接体的下端设置有用于直接或间接与相应发动机连接的连接结构，所述的夹紧机构还包括驱动所述动钳口沿前后方向朝向所述定钳口运动并到位锁止的驱动部件，所述的动、定钳口上设置有凹口相对的凹槽，所述的连接体上设置有限位方向朝上的用于与相应排气管法兰的下端面限位配合的连接体限位面，所述凹槽具有用于与相应排气管法兰的上端肩部顶压配合以和所述连接体限位面共同作用而将相应排气管法兰夹紧固定的槽壁。\n[0006] 所述的槽壁呈上端口径小、下端口径大的锥形。\n[0007] 所述的连接体上设置有导向方向沿前后延伸的导轨，所述的动钳口上设置有与所述导轨导向移动配合的导轨配合部，所述的驱动部件包括轴向沿前后方向延伸并轴向限位的止转装配于所述连接体上的螺杆和与所述螺杆螺纹连接的锁紧螺母，所述的锁紧螺母具有与所述动钳口限位配合且限位方向朝后的第一限位端面。\n[0008] 所述动钳口的导轨配合部上设有轴向沿前后方向延伸的螺杆穿孔，所述螺杆的后端与所述连接体止转并轴向限位配合，所述的锁紧螺母螺纹连接于所述螺杆的前端，所述螺杆的中部穿设于所述的螺杆穿孔中。\n[0009] 所述的连接结构包括对接花齿盘，所述的对接花齿盘具有沿周向分布的至少两个用于与相应拆装机构配合使用的对接花齿，所述各对接花齿均具有相对于上下方向同趋势偏斜的上端面。\n[0010] 本发明中发动机磨合测试用更换装置的技术方案为：\n[0011] 发动机磨合测试用更换装置，包括夹紧机构和对所述夹紧机构拆装的拆装机构，夹紧机构包括连接体，连接体中设有用于与相应排气管相通且轴向沿上下方向延伸的连接孔，所述连接体上端设置有沿所述连接孔的径向前后布置的动、定钳口，连接体的下端设置有用于直接或间接与相应发动机连接的连接结构，所述的夹紧机构还包括驱动所述动钳口沿前后方向朝向所述定钳口运动并到位锁止的驱动部件，所述的动、定钳口上设置有凹口相对的凹槽，所述的连接体上设置有限位方向朝上的用于与相应排气管法兰的下端面限位配合的连接体限位面，所述凹槽具有用于与相应排气管法兰的上端肩部顶压配合以和所述连接体限位面共同作用而将相应排气管法兰夹紧固定的槽壁。\n[0012] 所述的连接结构包括设置于所述连接体上的对接花齿盘，所述的对接花齿盘具有沿周向分布的至少两个对接花齿，所述各对接花齿均具有相对于所述连接孔的轴线同趋势偏斜的上端面，所述的拆装机构包括连接管，连接管的下端设置有用于与相应发动机相连的发动机连接结构，连接管的上端套装有转动套，其套装方式为转动套转，转动套的上、下端分别内翻有转动套上、下翻沿，所述转动套上翻沿上设置有供对应对接花齿进入的花齿入口槽，相邻两个花齿入口槽之间的转动套上翻沿具有在各对接花齿进入对应花齿入口槽后、随转动套转动而与对应对接花齿的上端面滑动挤压配合的下端面，所述的连接管上于所述转动套上、下翻沿之间外翻有连接管外翻沿，所述的连接管外翻沿具有用于与所述对接花齿盘限位配合的上端面和用于与所述转动套下翻沿限位配合的下端面。\n[0013] 所述的连接体上设置有导向方向沿前后延伸的导轨，所述的动钳口上设置有与所述导轨导向移动配合的导轨配合部，所述的驱动部件包括轴向沿前后方向延伸并轴向限位的止转装配于所述连接体上的螺杆和与所述螺杆螺纹连接的锁紧螺母，所述的锁紧螺母具有与所述动钳口限位配合且限位方向朝后的第一限位端面。\n[0014] 所述动钳口的导轨配合部上设有轴向沿前后方向延伸的螺杆穿孔，所述螺杆的后端与所述连接体止转并轴向限位配合，所述的锁紧螺母螺纹连接于所述螺杆的前端，所述螺杆的中部穿设于所述的螺杆穿孔中。\n[0015] 所述的转动套上于各花齿入口槽相对于转动套轴线的同一侧均设置有用于与对应对接花齿挡止配合的挡止销。\n[0016] 本发明的有益效果为：夹紧机构对排气管的夹紧过程为，将排气管的排气管法兰置于动、定钳口的凹槽，然后驱动部件驱动动钳口朝向定钳口方向运动，在动、定钳口相对运动的过程中，连接体上的连接体限位面与排气管法兰的下端面限位配合，凹槽的槽壁与排气管法兰的上端肩部顶压配合，在连接体限位面与凹槽的槽壁的共同作用下，将排气管法兰夹紧固定，而此时驱动部件也到位锁止，由此便完成了对排气管的安装。通过动、定钳口的相对运动而实现对排气管的夹紧固定，简单快捷，大大提高了排气管的安装效率。\n[0017] 拆装机构对夹紧机构的连接体的拆装过程为，当需要拆装机构与连接体连接时，使连接体上的对接花键由转动套上翻沿的花齿入口槽进入到转动套中，然后转动转动套，转动套上翻沿的下端面与对应对接花齿的上端面滑动挤压配合，在滑动挤压力的作用下，对接花齿盘会朝向连接管外翻沿运动并与连接管外翻沿限位配合，随后连接管相对转动套轴向运动，在连接管外翻沿的下端面与转动套下翻沿的上端面挡止配合时，转动套将对接花齿盘压紧，从而完成拆装机构与连接体的对接；需要拆装机构对连接体拆卸时，反转转动套即可。通过转动套的转动实现对连接体的插装，也实现了连接体的快速拆装，进一步的提高了发动机的磨合测试效率。\n附图说明\n[0018] 图1是本发明中拆装机构的结构示意图；\n[0019] 图2是图1的侧视图；\n[0020] 图3是本发明中排气管用夹紧机构的结构示意图；\n[0021] 图4是图3的侧视图；\n[0022] 图5是图3的立体图；\n[0023] 图6是图3中连接板的结构示意图；\n[0024] 图7是图3中动钳口的结构示意图；\n[0025] 图8是图7的侧视图；\n[0026] 图9是图7的俯视图；\n[0027] 图10是图7的立体图；\n[0028] 图11是图3中锁紧螺母的结构示意图。\n具体实施方式\n[0029] 发动机磨合测试用更换装置的实施例如图1~11所示：包括排气管用夹紧机构及对夹紧机构进行拆装的拆装机构。其中夹紧机构包括连接体，连接体包括连接板10和设置于连接板10下端的夹紧机构管11，连接板10上设置有与夹紧机构管11的内孔和相应排气管的排气通道相通的连接孔。连接板10上端设置有沿连接孔的径向前后布置的动钳口15和定钳口14，连接板10上设置有槽深沿前后方向延伸的安装槽10-1，其中安装槽10-1的中间槽壁部分构成了导向方向沿前后方向延伸的导轨，动钳口15的下端设置有与导轨导向滑动配合的导轨配合部15-1。夹紧机构还包括驱动动钳口15沿前后方向相对和相背定钳口运动并到位锁止的驱动部件，驱动部件包括轴线沿前后方向延伸的螺杆16和与螺杆\n16前端螺纹连接的锁紧螺母17，螺杆16的后端设置有安装于安装槽10-1的后端以实现螺杆16与连接板10止转并轴向限位装配的方头16-1，动钳口15的导轨配合部15-1上设有轴线沿前后方向延伸的螺杆穿孔15-2，螺杆16的中部穿设于螺杆穿孔15-2中。锁紧螺母\n17的后端设置有环形的限位凸台18，动钳口15上设置有与限位凸台18轴向限位转动配合的凸台配合槽15-3，限位凸台18的后端面构成了与动钳口15限位配合且限位方向朝后的第一限位端面18-1，限位凸台18的前端面构成了与动钳口15限位配合且限位方向朝前的第二限位端面18-2，通过第一限位端面18-1的限位作用，锁紧螺母17可以带着动钳口15朝向定钳口14方向运动；通过第二限位端面18-2的限位作用，锁紧螺母17可以带着动钳口15背离定钳口14方向运动。动钳口15和定钳口14上设有凹口相对的凹槽20，连接体上设置有限位方向朝上的用于与相应排气管法兰的下端面限位配合的连接体限位面50，连接体限位面50由连接体10的上端面构成，凹槽20具有用于与相应排气管法兰的上端肩部顶压配合以和所述连接体限位面50共同作用而将相应排气管法兰夹紧固定的槽壁20-1，槽壁20-1呈上端口径小、下端口径大的锥形，图中件20-2表示凹槽的另一侧槽壁。\n[0030] 夹紧机构管11的下端设置有对接花齿盘12，对接花齿盘12具有沿周向分布的四个对接花齿13，各对接花齿13均具有相对于夹紧机构管11的轴线同趋势偏斜的上端面\n13-1。拆装机构包括连接管2，连接管2的下端设置有用于与相应发动机相连的发动机连接结构，发动机连接结构由设置于连接管2下端的连接法兰1构成；连接管2的上端套装有转动套5，其套装方式为转动套转，转动套5的上、下端分别内翻有转动套上翻沿7和转动套下翻沿3，转动套上翻沿7上设置有供对应对接花齿13进入的花齿入口槽7-1，相邻两个花齿入口槽7-1之间的转动套上翻沿7具有在各对接花齿13进入对应花齿入口槽7-1后、随转动套5转动而与对应对接花齿13的上端面滑动挤压配合的下端面，连接管2上于转动套上、下翻沿之间外翻有连接管外翻沿8，连接管外翻沿8具有用于与对接花齿盘12限位配合的上端面8-1和用于与转动套3下翻沿的上端面3-1限位配合的下端面8-2。转动套5上于各花齿入口槽7-1相对于转动套5轴线的同一侧均设置有用于与对应对接花齿13挡止配合的挡止销6，转动套5的外周面上还固设有转动手柄9，挡止销6的设置是为了在拆装机构安装连接体时防止操作人员朝反方向旋转转动套5，当然挡止销6还起到了在拆装机构拆卸连接体时提醒操作人员的作用，即操作人员反转转动套5，挡止销6与对应对接花齿\n13挡止时，对接花齿13便可以由对应花齿入口槽7-1中脱出。\n[0031] 使用时，将排气管的排气管法兰置于动、定钳口的凹槽20中，旋转锁紧螺母17，锁紧螺母17带着动钳口15朝向定钳口14方向运动，在动、定钳口的运动过程中，排气管法兰的上端肩部与凹槽20-1顶压配合，并在连接体限位面50的共同作用下逐渐被夹紧固定。然后进行夹紧机构管11的安装，对接花齿盘12上的对接花齿13装入转动套上翻沿7的对应花齿入口槽7-1中，然后旋转转动套5，转动套5在旋转过程中，转动套上翻沿7的下端面与对应对接花齿13的上端面滑动挤压配合，使对接花齿盘12朝向连接管翻沿8方向运动，对接花齿盘12与连接管翻沿8的上端面顶压配合而是连接管2朝向转动套下翻沿3方向运动，当连接管翻沿8的下端面8-2与转动套下翻沿3的上端面3-1挡止配合时，连接体被锁紧。\n[0032] 在本更换装置的其它实施例中：挡止销还可以不设；当然转动手柄也可以不设，可以通过一个卡抓驱动转动套旋转；锁紧螺母上的限位凸台也可以不设，此时将锁紧螺母顶装于动钳口的前端，锁紧螺母的后端面构成了第一限位端面，锁紧螺母不能带着动钳口背离定钳口方向运动，可以手动使动钳口朝背离定钳口方向运动；当然驱动部件还可以被驱动缸或电动推杆等代替，此时连接板上的导轨和动钳口上的导轨配合部均可以不设，直接将动钳口固定于驱动缸或电动推杆的直线动作输出端即可；当排气管法兰的形状为方形时，凹槽上用于与排气管法兰的上端肩部配合的槽壁形状还可以为一个斜面。\n[0033] 排气管用夹紧机构的实施例如图3~11所示：夹紧机构的具体结构如上述各发动机磨合测试用更换装置实施例中所述的夹紧机构，在此不再详述。在本夹紧机构的其它实施例中：对接花齿盘也可以不设，此时可以在连接体上设置连接法兰，直接通过连接法兰将连接体固定于发动机上。