幼儿推车

1.一种幼儿推车，包括具有展开位置与折叠位置的推车车架（12）、设置于所述的推车车架（12）上的座位机构、多个设置于所述的推车车架（12）下部的车轮（1），所述的推车车架（12）包括多个轮支架（10），每个所述的车轮（1）通过沿着水平方向延伸的轮轴（11）转动连接在相应的所述的轮支架（10）上，
每个所述的车轮（1）与相应的所述的轮支架（10）之间设置有具有刹车位置与解刹位置的刹车机构，
每组所述的刹车机构包括开设在相应的所述的车轮（1）上的多个锁定孔（2）、滑动地设置于所述的轮支架（10）上的锁定销（3），多个所述的锁定孔（2）分布在以相应的所述的轮轴（11）的轴心为圆心的圆周方向上，所述的锁定销（3）的滑动方向与相应的所述的轮轴（11）的轴心线方向相一致，
当所述的刹车机构处于刹车位置下，所述的锁定销（3）的一端插在一个所述的锁定孔（2）中，当所述的刹车机构处于解刹位置下，所述的锁定销（3）的一端脱离所有所述的锁定孔（2），
其特征在于：所述的刹车机构还包括与所述的轮支架（10）沿着直线方向相滑动地设置的控制件（5），
所述的控制件（5）与所述的锁定销（3）两个中至少一个上具有助于使得所述的刹车机构由解刹位置转换至刹车位置的斜面，
所述的锁定销（3）与所述的轮支架（10）之间设置有使得所述的锁定销（3）具有脱离相应的锁定孔（2）趋势的锁定销弹性件（4），
所述的控制件（5）与所述的轮支架（10）之间设置有使得所述的锁定销（3）具有插入相应的所述的锁定孔（2）趋势的控制件弹性件（8），所述的控制件弹性件（8）的弹性力大于所述的锁定销弹性件（4）的弹性力，
所述的推车车架（12）上设置有用于控制所述的刹车机构由刹车位置转换至解刹位置下的手动控制机构。
2.根据权利要求1所述的幼儿推车，其特征在于：所述的控制件（5）上具有第一抵触部与第二抵触部，当所述的刹车机构处于刹车位置下，所述的锁定销（3）的另一端部与所述的第一抵触部相抵触，当所述的刹车机构处于解刹位置下，所述的锁定销（3）的另一端部与所述的第二抵触部相抵触。
3.根据权利要求1所述的幼儿推车，其特征在于：所述的控制件（5）沿着直线上下延伸的方向滑动地设置在所述的轮支架（10）上。
4.根据权利要求1所述的幼儿推车，其特征在于：所述的控制件（5）与所述的锁定销（3）都有所述的斜面，当所述的刹车机构由解刹位置向刹车位置转换的过程中，两个所述的斜面相抵触。
5.根据权利要求1所述的幼儿推车，其特征在于：所述的手动操作机构包括活动地设置于所述的推车车架（12）上的操作件、一端部与所述的操作件相连接的牵引索（9），所述的牵引索（9）的另一端部与所述的控制件（5）相连接。
6.根据权利要求1所述的幼儿推车，其特征在于：所述的轮支架（10）的长度沿着上下方向延伸。
7.根据权利要求1所述的幼儿推车，其特征在于：所述的锁定销（3）的滑动方向与所述的控制件（5）的滑动方向相垂直。
8.根据权利要求1所述的幼儿推车，其特征在于：所述的轮轴（11）的轴心线与所述的锁定销的中心线相平行。

幼儿推车\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种幼儿推车。\n背景技术\n[0002] 现有技术中的幼儿推车，包括具有展开位置与折叠位置的推车车架、设置于所述的推车车架上的座位机构、多个设置于所述的推车车架下部的车轮，\n[0003] 所述的推车车架包括多个轮支架，每个所述的车轮通过沿着水平方向延伸的轮轴转动连接在相应的所述的轮支架上，\n[0004] 每个所述的车轮与相应的所述的轮支架之间的具有刹车位置与解刹位置的刹车机构，\n[0005] 每组所述的刹车机构包括开设在相应的所述的车轮上的多个锁定孔、滑动地设置于所述的轮支架上的锁定销，多个所述的锁定孔分布在以相应的所述的轮轴的轴心为圆心的圆周方向上，所述的锁定销的滑动方向与相应的所述的轮轴的轴心线方向相一致，[0006] 当所述的刹车机构处于刹车位置下，所述的锁定销的一端插在一个所述的锁定孔中，当所述的刹车机构处于解刹位置下，所述的锁定销的一端脱离所有所述的锁定孔，[0007] 所述的刹车机构还包括与所述的轮支架通过转轴相转动设置的转轮，所述的转轮上具有螺旋槽，所述的锁定销的另一端部插在所述的螺旋槽内，所述的螺旋槽具有深槽端与浅槽端，当所述的刹车机构位于刹车位置下，所述的锁定销的另一端部插在浅槽端，当所述的刹车机构位于解刹位置下，所述的锁定销的另一端部插在深槽端。\n实用新型内容\n[0008] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种幼儿推车。\n[0009] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用的一种技术方案是：一种幼儿推车，包括具有展开位置与折叠位置的推车车架、设置于所述的推车车架上的座位机构、多个设置于所述的推车车架下部的车轮，\n[0010] 所述的推车车架包括多个轮支架，每个所述的车轮通过沿着水平方向延伸的轮轴转动连接在相应的所述的轮支架上，\n[0011] 每个所述的车轮与相应的所述的轮支架之间设置有具有刹车位置与解刹位置的刹车机构，\n[0012] 每组所述的刹车机构包括开设在相应的所述的车轮上的多个锁定孔、滑动地设置于所述的轮支架上的锁定销，多个所述的锁定孔分布在以相应的所述的轮轴的轴心为圆心的圆周方向上，所述的锁定销的滑动方向与相应的所述的轮轴的轴心线方向相一致，[0013] 当所述的刹车机构处于刹车位置下，所述的锁定销的一端插在一个所述的锁定孔中，当所述的刹车机构处于解刹位置下，所述的锁定销的一端脱离所有所述的锁定孔，[0014] 所述的刹车机构还包括与所述的轮支架沿着直线方向相滑动地设置的控制件，[0015] 所述的控制件与所述的锁定销两个中至少一个上具有助于使得所述的刹车机构由解刹位置转换至刹车位置的斜面，\n[0016] 所述的锁定销与所述的轮支架之间设置有使得所述的锁定销具有脱离相应的锁定孔趋势的锁定销弹性件，\n[0017] 所述的控制件与所述的轮支架之间设置有使得所述的锁定销具有插入相应的所述的锁定孔趋势的控制件弹性件，所述的控制件弹性件的弹性力大于所述的锁定销弹性件的弹性力，\n[0018] 所述的推车车架上设置有用于控制所述的刹车机构由刹车位置转换至解刹位置下的手动控制机构。\n[0019] 在某些实施方式中，所述的控制件上具有第一抵触部与第二抵触部，当所述的刹车机构处于刹车位置下，所述的锁定销的另一端部与所述的第一抵触部相抵触，当所述的刹车机构处于解刹位置下，所述的锁定销的另一端部与所述的第二抵触部相抵触，[0020] 在某些实施方式中，所述的控制件沿着直线上下延伸的方向滑动地设置在所述的轮支架上。\n[0021] 在某些实施方式中，所述的控制件与所述的锁定销都有所述的斜面，当所述的刹车机构由解刹位置向刹车位置转换的过程中，两个所述的斜面相抵触。\n[0022] 在某些实施方式中，所述的手动操作机构包括活动地设置于所述的推车车架上的操作件、一端部与所述的操作件相连接的牵引索，所述的牵引索的另一端部与所述的控制件相连接。\n[0023] 在某些实施方式中，所述的轮支架的长度沿着上下方向延伸。\n[0024] 在某些实施方式中，所述的锁定销的滑动方向与所述的控制件的滑动方向相垂直。\n[0025] 在某些实施方式中，所述的轮轴的轴心线与所述的锁定销的中心线相平行。\n[0026] 本实用新型的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。\n[0027] 由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：当使用者双手脱离推车车架，即脱离手动控制机构时，控制件在控制件弹性件的作用下滑动从而驱动所述的刹车机构由刹车位置转换至解刹位置，结构较简单、使用较安全。\n附图说明\n[0028] 附图1为车轮的主视图（刹车机构位于刹车位置下）；\n[0029] 附图2为附图1的A-A处剖视图；\n[0030] 附图3为车轮的主视图（刹车机构位于解刹位置下）；\n[0031] 附图4为附图3的B-B处剖视图；\n[0032] 附图5为本实用新型立体图。\n[0033] 其中：1、车轮；2、锁定孔；3、锁定销；4、锁定销弹性件；5、控制件；6、第一斜面；7、第二斜面；8、控制件弹性件；9、牵引索；10、轮支架；11、轮轴；12、推车车架。\n具体实施方式\n[0034] 如附图5所示，一种幼儿推车，包括具有展开位置与折叠位置的推车车架12、设置于所述的推车车架12上的座位机构、多个设置于所述的推车车架12下部的车轮1。\n[0035] 所述的推车车架12包括多个轮支架10，每个所述的车轮1通过沿着水平方向延伸的轮轴11转动连接在相应的所述的轮支架10上。\n[0036] 如附图1-附图4所示，每个所述的车轮1与相应的所述的轮支架10之间设置有具有刹车位置与解刹位置的刹车机构，\n[0037] 每组所述的刹车机构包括开设在相应的所述的车轮1上的多个锁定孔2、滑动地设置于所述的轮支架10上的锁定销3，多个所述的锁定孔2均匀地分布在以相应的所述的轮轴11的轴心为圆心的圆周方向上，所述的锁定销3的滑动方向与相应的所述的轮轴11的轴心线方向相一致。\n[0038] 如附图1-附图2所示，当所述的刹车机构处于刹车位置下，所述的锁定销3的一端插在一个所述的锁定孔2中，如附图3-附图4所示，当所述的刹车机构处于解刹位置下，所述的锁定销3的一端脱离所有所述的锁定孔2，\n[0039] 如附图2、附图4所示，所述的刹车机构还包括与所述的轮支架10沿着直线方向相滑动地设置的控制件5，\n[0040] 如附图2、附图4所示，所述的控制件5与所述的锁定销3两者都具有助于使得所述的刹车机构由解刹位置转换至刹车位置的斜面，即所述的控制件5上具有所述的第一斜面6，所述的锁定销3上具有第二斜面7，所述的第一斜面6与所述的第二斜面7相配合，如附图4所示，当所述的刹车机构由解刹位置向刹车位置转换的过程中，所述的第一斜面6与所述的第二斜面7相抵触，如附图2所示，当所述的刹车机构位于刹车位置下，所述的第一斜面6与所述的第二斜面7相脱离。\n[0041] 如附图2、附图4所示，所述的锁定销3与所述的轮支架10之间设置有使得所述的锁定销3具有脱离相应的锁定孔2趋势的锁定销弹性件4，\n[0042] 如附图1-附图4所示，所述的控制件5与所述的轮支架10之间设置有使得所述的锁定销3具有插入相应的所述的锁定孔2趋势的控制件弹性件8，并且，控制件弹性件8使得所述的刹车机构稳定地处于刹车位置下，所述的控制件弹性件8的弹性力大于所述的锁定销弹性件4的弹性力。\n[0043] 无图示，所述的推车车架12上设置有用于控制所述的刹车机构由刹车位置转换至解刹位置下的手动控制机构。所述的手动操作机构包括转动地设置于所述的推车车架12上的操作件、一端部与所述的操作件相连接的牵引索9，所述的牵引索9的另一端部与所述的控制件5相连接。所述的操作件滑动地设置于所述的推车车架12上也是可以的。\n[0044] 如附图2、附图4所示，所述的控制件5沿着直线上下延伸的方向滑动地设置在所述的轮支架10上。如各附图所示，所述的轮支架10的长度沿着上下方向延伸。如附图2、附图4所示，所述的锁定销3的滑动方向与所述的控制件5的滑动方向相垂直。如附图2、附图4所示，所述的轮轴11的轴心线与所述的锁定销的中心线相平行。\n[0045] 如附图2、附图4所示，所述的控制件5上具有第一抵触部与第二抵触部，当所述的刹车机构处于刹车位置下，所述的锁定销3的另一端部与所述的第一抵触部相抵触，当所述的刹车机构处于解刹位置下，所述的锁定销3的另一端部与所述的第二抵触部相抵触。\n[0046] 如附图2、附图4所示，所述的车轮1为后轮，轮支架10为后轮支架，所述的轮支架\n10具有长度方向沿着所述的轮支架10的长度方向延伸的轮支架内腔，所述的控制件5与所述的控制件弹性件8均位于所述的轮支架内腔内。\n[0047] 操作过程：操作操作件，克服控制件弹性件8的弹性力，在牵引索9的带动下驱动控制件5向上移动，使得所述的锁定销3在锁定销弹性件4的作用下，能够向着远离锁定孔\n2的方向移动，进而所述的锁定销3脱离所述的锁定孔2，并且与第二抵触部相抵触；松开所述的操作件，在控制件弹性件8的作用下，控制件5向下复位，继而在第一斜面6与第二斜面7的作用下，将所述的锁定销3向着锁定孔2的方向推动，由于控制件弹性件8的弹性力大于所述的锁定件弹性件4的弹性力，即压缩锁定件弹性件4，锁定销3插入相应的所述的锁定孔2内。\n[0048] 如上所述，我们完全按照本实用新型的宗旨进行了说明，但本实用新型并非局限于上述实施例和实施方法。相关技术领域的从业者可在本实用新型的技术思想许可的范围内进行不同的变化及实施。