一种改进的铁路防灾监控系统

1.一种改进的铁路防灾监控系统，包括顺次连接的第一直流隔离电源、继电组合模块和列控接口继电器以及顺次连接的异物机笼、轨旁控制器和双电网传感器，还包括通过电源母线供电的主控机笼和第二直流隔离电源，所述继电组合模块还和轨旁控制器相连，其特征是所述系统进一步包括分压电阻和储能电池；其中，所述分压电阻的一端接入电源母线，另一端与储能电池相连；所述储能电池一端与分压电阻相连，另一端分别与异物机笼和第一直流隔离电源相连。
2.根据权利要求1所述的一种改进的铁路防灾监控系统，其特征是所述系统还包括二极管，所述二极管串联在分压电阻和储能电池之间；二极管的正极与分压电阻相连，二极管的负极与储能电池相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种改进的铁路防灾监控系统，其特征是所述分压电阻的阻值为0.5欧姆。

一种改进的铁路防灾监控系统\n技术领域\n[0001] 本发明属于铁路安全监控技术领域，尤其涉及一种改进的铁路防灾监控系统。\n背景技术\n[0002] 近年来，随着铁路客运专线技术的发展，与之相关的铁路防灾监控系统作为一套独立的系统，也已经在各条高铁客运专线上投入使用。铁路防灾监控系统能够实现对异物侵限、风、雨、雪和地震等灾害情况进行监测。\n[0003] 铁路防灾监控系统包括两个主要的子系统，一是对风、雨、雪和地震的自然灾害信息进行监控的自然灾害信息监控子系统，该子系统根据风、雨、雪和地震的自然灾害信息，通过人为设置临时限速的方式，来保障火车的运行安全。二是对落石、泥土、大型树枝等侵入列车轨道的异物引起的灾害信息进行监控的异物侵限监控子系统，该子系统通过列控接口继电器与列控系统连接，实现对列车运行的控制。对于异物侵限监控子系统，列控接口继电器已成为防灾监控系统中的关键环节。因此，列控接口继电器稳定、正常地工作已经成为防灾监控系统可靠运行的重要保障。\n[0004] 图1是现有的铁路防灾监控系统示意图。图1中，主机机笼为自然灾害信息监控子系统的核心控制单元。第一直流隔离电源(通常采用24V/30V直流隔离电源)通过继电组合模块，向列控接口继电器供电。异物机笼是异物侵限监控子系统的核心控制单元。第二直流隔离电源(通常采用单独的24V直流隔离电源)通过继电组合模块为除列控接口继电器外的其他继电器供电。主机机笼、第一直流隔离电源、异物机笼和第二直流隔离电源通过电源母线(通常采用24V电源母线)集中供电。继电组合模块包括异物侵限功能的继电实现电路，该电路通过轨旁控制器串接双电网传感器，实现异物侵限的试验、临时通车、现场确认、调度确认和点灯显示等功能。轨旁控制器是异物侵限监控子系统的前端现场控制单元，具有控制电网的状态，进行报警操作和恢复操作的功能。双电网传感器与轨旁控制器串接，它是异物侵限事件的信息采集装置。现有的防灾监控系统按一级负荷供电，监控系统不间断供电时间应当不少于3小时。当外部供电中断时，由UPS向电源母线供电，维护整个监控单元的正常运行。但当UPS匮电后，监控系统各部分全部停止工作，此时列控接口继电器亦落下。由于多数监控设备都安放在无人值守的基站内，很多基站位置偏僻，交通不便，因此一旦发生供电故障，如果在3小时内不能恢复的话，很可能造成列控接口继电器因匮电而落下的情况出现，进而导致影响全线正常行车的严重事故。\n[0005] 为此，需要对现有的铁路防灾监控系统的供电装置进行改进，使改进的供电装置在满足自然灾害信息监控子系统不间断运行的情况下，确保异物侵限子系统和列控接口继电器的不间断供电时间能够达到24小时以上。\n发明内容\n[0006] 本发明的目的在于，提供一种改进的铁路防灾监控系统，用以解决上述背景技术中提到的现有的铁路防灾监控系统存在的不足。\n[0007] 为实现本发明的目的，本发明提供的技术方案是，一种改进的铁路防灾监控系统，包括顺次连接的第一直流隔离电源、继电组合模块和列控接口继电器以及顺次连接的异物机笼、轨旁控制器和双电网传感器，所述继电组合模块还和轨旁控制器相连，还包括通过电源母线供电的主控机笼和第二直流隔离电源，其特征是所述系统进一步包括分压电阻和储能电池；其中，所述分压电阻的一端接入电源母线，另一端与储能电池相连；所述储能电池一端与分压电阻相连，另一端分别与异物机笼和第一直流隔离电源相连。\n[0008] 所述系统还包括二极管，所述二极管串联在分压电阻和储能电池之间；二极管的正极与分压电阻相连，二极管的负极与储能电池相连。\n[0009] 所述分压电阻的阻值为0.5欧姆。\n[0010] 本发明通过在异物机笼和第一直流隔离电源的供电侧增加储能电池，使得在电源母线侧长时间馈电的情况下，异物侵限监控子系统仍然能够保持较长时间的正常工作状态，从而避免了列控接口继电器因匮电原因落下的问题，保证了列车的正常运行。\n附图说明\n[0011] 图1是现有的铁路防灾监控系统示意图；\n[0012] 图2是改进的铁路防灾监控系统示意图。\n具体实施方式\n[0013] 下面结合附图，对优选实施例作详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。\n[0014] 图2是改进的铁路防灾监控系统示意图。图2中，改进的铁路防灾监控系统，包括通过电源母线供电的主控机笼和第二直流隔离电源，顺次连接的第一直流隔离电源、继电组合模块和列控接口继电器，顺次连接的异物机笼、轨旁控制器和双电网传感器，继电组合模块还和轨旁控制器相连。电源母线通常提供24V供电电压，此时第一直流隔离电源可采用24V/30V直流隔离电源，第二直流隔离电源可采用单独的24V直流隔离电源。\n[0015] 与现有的铁路防灾监控系统相比，改进的铁路防灾监控系统增加了分压电阻和储能电池。其中，分压电阻的一端接入电源母线，另一端与储能电池相连。储能电池一端与分压电阻相连，另一端分别与异物机笼和第一直流隔离电源相连。在电源母线的供电电压为\n24V时，可采用工作电压为24V的储能电池。24V储能电池采用浮充的充电方式，当24V电源母线正常供电时，可直接对24V储能电池进行充电，并向异物机笼和第一直流隔离电源供电。当24V电源母线停止供电时，由24V储能电池向异物机笼和第一直流隔离电源供电，从而保证异物侵限监控子系统仍然处于正常工作状态，避免列控接口继电器因匮电原因落下。\n[0016] 在本发明中，为了防止储能电池的发生逆流，可以在分压电阻和储能电池之间串联一个二极管。二极管的正极与分压电阻相连，二极管的负极与储能电池相连。由于二极管具有单相导通的特性，因此电流只可能从电源母线流向储能电池，而不能从储能电池流出。\n[0017] 在本发明中，分压电阻优选采用阻值为0.5欧姆的电阻。由于储能电池只向异物机笼和列控接口继电器供电，消耗功率低，因此维持异物侵限监控子系统24小时的正常工作状态，仅需12A的电池。\n[0018] 本发明通过在异物机笼和第一直流隔离电源的供电侧增加储能电池，使得在电源母线侧长时间馈电的情况下，异物侵限监控子系统仍然能够保持较长时间的正常工作状态，从而避免了列控接口继电器因匮电原因落下的问题，保证了列车的正常运行。\n[0019] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。