内燃机的控制装置

发明专利有效专利

申请号：
CN201280069095.1
IPC分类号：F02D23/00;F02B37/12;F02D9/02;F02D11/10
申请日期：
2012-02-08
申请人：
丰田自动车株式会社

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法律信息

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著录项信息

专利名称	内燃机的控制装置
申请号	CN201280069095.1	申请日期	2012-02-08
法律状态	授权	申报国家	中国
公开/公告日	2014-10-08	公开/公告号	CN104093956A
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	F02D23/00 ? IPC结构图谱： F 机械工程；照明；加热；武器；爆破 F0 发动机或泵 F02 燃烧发动机；热气或燃烧生成物的发动机装置 F02D 燃烧发动机的控制（仅作用于单一子系统上，用于自动控制车辆速度的车辆配件入B60K 31/00；不同类型或不同功能的车辆的子系统的联合控制、不是用于单一子系统的控制的道路车辆驾驶控制系统入B60W；燃烧发动机的循环操作阀入F01L；燃烧发动机润滑的控制入F01M；内燃机冷却入F01P；供给发动机可燃混合气体或其组成部件，例如，化油器、喷射泵入F02M；燃烧发动机的启动入F02N；点火的控制入F02P；燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制，参见有关小类〔4，8〕 F02D23/00 以增压为特点的发动机的控制	IPC分类号	F;0;2;D;2;3;/;0;0;;;F;0;2;B;3;7;/;1;2;;;F;0;2;D;9;/;0;2;;;F;0;2;D;1;1;/;1;0查看分类表>
申请人	丰田自动车株式会社	申请人地址	日本爱知县变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	丰田自动车株式会社	当前权利人	丰田自动车株式会社
发明人	中坂幸博
代理机构	中国国际贸易促进委员会专利商标事务所	代理人	史雁鸣

摘要

本发明的内燃机的控制装置，根据大气压比规定值高还是低，将决定内燃机负荷率与节气门开度的关系的稳态特性，在高大气压时稳态特性与低大气压时稳态特性之间进行切换。该低大气压时稳态特性，以下述方式设定，即，在中负荷率区域，与高大气压时稳态特性相比，对应于同一个内燃机负荷率的节气门开度被设定得小，并且，在比该中负荷率区域高的高负荷率侧的区域，以内燃机负荷率向满负荷变得越高，节气门开度变得越大的方式进行设定。上述控制装置，在低大气压下，在没有提出以高响应的吸气量的增加要求的情况下，参照低大气压时稳态特性，计算出对应于目标内燃机负荷率的目标节气门开度，另一方面，在低大气压下提出高响应的吸气量的增加要求的情况下，以变成比按照上述方式计算出的目标节气门开度大的值的方式，设定目标节气门开度。

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