一种紧耦合排气歧管及催化器总成

1.一种紧耦合排气歧管及催化器总成，它包括进气口法兰、弯管气道、催化器、后端盖、出口法兰和出口管，其特征是：进气口法兰与四个弯管气道的入口焊接在一起，弯管气道的出口呈‘田’字形排布并固定在蚌壳结构的入口处，蚌壳结构的出口处固定有催化器，催化器与后端盖密封连接，后端盖下端依次固定有出口法兰和出口管；所述蚌壳结构由上、下两个‘Y’形蚌壳组成，上、下蚌壳的入口处设置有配合弯道气管出口的两个半圆形凹陷，上、下蚌壳的出口处设置有配合催化器的一个半圆形凹陷。
2.根据权利要求1所述一种紧耦合排气歧管及催化器总成，其特征是：所述上蚌壳的‘Y’字三通交点处设置有氧传感座。

一种紧耦合排气歧管及催化器总成\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体说是一种能够使催化剂快速起燃的紧耦合排气歧管及催化器总成。\n背景技术\n[0002] 随着人们对环保越来越重视以及国家对汽车排放标准的要求日益严格，现有的大部分车辆无法降低废气排放量，主要是因为现有的排气歧管与催化器通过法兰连接，催化器距离气缸盖较远，车辆冷启动时无法满足排放标准；四个气道通过筒形结构收拢到一起，形成“田”字结构。这种结构的排气道与催化器载体前端面垂直，由于气流流速较快，各缸排气流无法均匀的分布到载体上，造成载体温度梯度较大，极易发生开裂和堵塞故障，影响了催化器的使用寿命。\n[0003] 这就要求三元催化转化器尽可能的靠近气缸盖，使得催化剂能够快速起燃，来解决冷起动期间由于温度过低无法满足排放标准的问题；同时，为提高三元催化器的使用寿命，避免催化器因局部过热产生温度梯度而发生断裂和堵塞等故障，要求排气流均匀分布到催化器载体前端面。\n发明内容\n[0004] 本实用新型的目的是提供一种能够使催化剂快速起燃的紧耦合排气歧管及催化器总成。\n[0005] 本实用新型的技术方案是：进气口法兰与四个弯管气道的入口焊接在一起，弯管气道的出口呈‘田’字形排布并固定在蚌壳结构的入口处，蚌壳结构的出口处固定有催化器，催化器与后端盖密封连接，后端盖下端依次固定有出口法兰和出口管；所述蚌壳结构由上、下两个‘Y’形蚌壳组成，上、下蚌壳的入口处设置有配合弯道气管出口的两个半圆形凹陷，上、下蚌壳的出口处设置有配合催化器的一个半圆形凹陷。\n[0006] 所述上蚌壳的‘Y’字三通交点处设置有氧传感座。\n[0007] 本实用新型的有益效果是：采用不锈钢弯管气道、蚌壳结构和催化器焊接成紧耦合结构来取代原有的法兰连接缩短了催化转化器与气缸盖之间的距离；使催化剂能够快速起燃，降低冷起动期间因为温度过低而排放较多废气的问题，并利用蚌壳腰部收拢结构，使得排气流形成涡流从而均匀的分布在载体前端面上，延长产品的使用寿命。\n附图说明\n[0008] 图1是本实用新型的结构示意图；\n[0009] 下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。\n具体实施方式\n[0010] 实施例1\n[0011] 参见图1，进气口法兰1与弯管气道2焊接到一起形成排气道；将上蚌壳4、下蚌壳\n5合并，并将弯管气道2按照一定的角度焊接汇总，形成排气歧管本体；然后依次与氧传感器座3、催化器6、后端盖7、出口法兰8和出口管9焊接成排气歧管及催化器总成。\n[0012] 进气口法兰与四个弯管气道的入口焊接在一起，弯管气道的出口呈‘田’字形排布并固定在蚌壳结构的入口处，蚌壳结构的出口处固定有催化器，催化器与后端盖密封连接，后端盖下端依次固定有出口法兰和出口管；所述蚌壳结构由上、下两个‘Y’形蚌壳组成，上、下蚌壳的入口处设置有配合弯道气管出口的两个半圆形凹陷，上、下蚌壳的出口处设置有配合催化器的一个半圆形凹陷。\n[0013] 所述上蚌壳的‘Y’字三通交点处设置有氧传感座，且蚌壳结构的此交点处管径小于蚌壳结构的出口和进气口管径。