自控式红绿灯控制系统

1.一种自控式红绿灯控制系统，包括用于控制红绿灯开关动 作的中央控制单元，其特征在于所述中央控制单元设有参数设置输入 装置、强制开关装置和多级地感线圈检测装置，所述多级线圈检测装 置主要由沿道路延伸方向分布在地面下的多个地感线圈构成，各地感 线圈之间留有一定的距离，各地感线圈的信号输出线通过相应的接口 电路接入所述中央控制单元，向所述中央处理单元发送车辆检测信 号，所述中央处理单元对所述车辆检测信号进行分析运算，判断道路 上是否有车辆以及车辆的行驶状态，并计算出道路上静止车辆的排队 长度，根据各道路静止车辆排队长度自动调整不同方向的车辆放行时 间和各方向的放行顺序。
2.如权利要求1所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 所述地感线圈两两成对分布或者三三成组分布，使地面上有停止车辆 排队时，至少其中的一个地感线圈恰好位于某个车辆下方。
3.如权利要求1所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 所述智能控制器计算静止车辆排队长度时经过下列步骤：
(1)根据地感线圈的输出，判断各地感线圈上方是否有车辆存 在；
(2)根据相邻各地感线圈在相邻各时点的输出，判断地感线圈 上方车辆的行驶状态；
(3)计算该道路上的静止车辆排队长度，该距离为最后一辆停 止车辆尾部到路口停车的距离；
(4)判断静止车辆排队长度最大和最小的道路。
4.如权利要求2所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 所述红绿灯控制参数的调整依据预设的程序或模式进行，采用下列原 则：
(1)在增大静止车辆排队长度最大的道路和减少静止车辆排队 长度最小的道路相互交叉的情况下，增大静止车辆排队长度最大的道 路的绿灯开启时间，减少静止车辆排队长度最小的道路的绿灯开启时 间；
(2)在增大静止车辆排队长度最大的道路和减少静止车辆排队 长度最小的道路为路口两侧的同一道路时，改变双向直行同时放行的 方式，采用单向直行和转弯(特别是左转弯)同时放行的方式；
(3)对于同一道路直行、左转弯和右转弯拥堵情况明显不同的 情况下，改变转弯和直行的放行时间。
5.如权利要求3所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 各方向道路静止车辆排队长度的计算和比较在放行周期的同一个时 间点上进行，该时间点为该方向绿灯刚亮时。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的自控式红绿灯控制系统， 其特征在于所述中央控制单元、参数设置输入装置、强制开关装置和 智能检测装置均安装在机柜内。
7.如权利要求6所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 所述机柜设有防撬检测接口电路和报警驱动电路，用于接收机柜防撬 检测器发来的机柜门被非法开启或破坏的检测信号，所述中央控制单 元接到机柜门被非法开启或破坏的检测信号后，生成报警驱动信号送 至报警驱动电路，所述报警驱动电路连接报警器，控制报警器进行报 警。
8.如权利要求7所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 所述中央控制单元接到机柜门被非法开启或破坏的检测信号后，还向 所述全景摄像机发送指令控制其对机柜及周围进行拍摄，以获得机柜 被非法开启或破坏过程中和以后的现场情况。
9.如权利要求8所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 所述机柜设有保温层，所述保温层设置在机柜各侧板和所述前门或所 述前后门体。
10.如权利要求9所述的自控式红绿灯控制系统，其特征在于 所述机柜内设有加热装置、制冷装置和/或通风装置，所述通风装置 采用对流风扇，所述对流风扇位于所述机柜内的顶部，所述机柜上设 有若干通风口，所述加热装置用电加热板，所述电加热板设置在所述 机柜两侧侧板内侧的下部，并采用石英加热板，所述制冷装置用微型 空调或电制冷板。

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