用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置

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用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车辆交通管理，尤其是车辆闯红灯查处系统，具体地，涉及用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置。\n背景技术\n[0002] 根据美国公路安全保障协会提供的数据，在美国，因闯红灯导致的交通事故占到全部交通事故的22％，每年，这些事故使约800人死亡，导致的财产损失、医疗费用、生产力损失和保险赔偿估计达70亿美元。然而，这类交通违章现象似乎呈上升趋势。在很多地区，自二十世纪八十年代以来，闯红灯违章行为增加了10％以上。当然，任何国家都是差不多的，我国也不会例外，大部分城市采取使用监控摄像头拍摄下车辆照片来使车主认罚。\n[0003] 但利用摄像头拍摄下的车辆图片中，车牌部分可以会因为包括气象以及光线在内的多种因素的干扰而难以识别，更有甚者，当车牌被遮蔽时，即使拍摄下车辆闯红灯的图像也无法识别出车辆的身份。因此实用新型人设计了一种不依赖车牌的方案来检测并且识别闯红灯的车辆。\n实用新型内容\n[0004] 针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置。\n[0005] 根据本实用新型的一个方面，提供用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置，包括如下装置：第一接收装置，其用于接收交通灯控制信号；位置检测装置，其用于根据所述交通灯控制信号检测车辆是否越过停车线；安全提示装置，其安装于汽车上，用于根据所述位置检测装置的检测结果生成安全提示信息。\n[0006] 优选地，所述位置检测装置包括设置在停车线一侧的第一红外信号发射装置，其中，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，所述第一红外信号发射装置发射第一红外信号，所述安全提示装置包括第一红外信号接收装置，其用于接收所述第一红外信号发射装置发出的第一红外信号，其中，若所述第一红外信号接收装置接收到所述第一红外信号，则所述安全提示装置生成所述安全提示信息。\n[0007] 优选地，所述安全提示信息包括车速信息，其中，所述位置检测装置还包括与所述第一红外信号发射装置设置在停车线同侧的第三红外信号发射装置，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，所述第三红外信号发射装置发射第一红外信号，所述安全提示装置根据所述第一红外接收装置从接收到所述第一红外信号发射装置发射的第一红外信号至接收到所述第三红外信号发射装置发射的第一红外信号的时间差生成所述车速信息。\n[0008] 优选地，所述位置检测装置包括分别设置在停车线两侧的第二红外信号发射装置和第二红外信号接收装置，其中，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，若所述第二红外信号接收装置没有接收到所述第二红外信号发射装置发射的第二红外信号，则所述位置检测装置的检测结果为越线。\n[0009] 优选地，所述位置检测装置包括埋设在停车线前方的感应线圈，其中，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，若所述感应线圈感应到汽车，则所述位置检测装置的检测结果为越线。\n[0010] 优选地，所述位置检测装置以短距离无线通信方式将所述检测结果发送给所述安全提示装置。\n[0011] 优选地，所述安全提示装置包括如下装置中的任一个或任多个装置：第一发送装置，其用于向第三方系统发送所述安全提示信息；扬声装置，其用于播放所述安全提示信息；记录装置，其用于记录所述安全提示信息。\n[0012] 优选地，所述位置检测装置包括与所述第一红外信号发射装置设置在停车线同侧的第四红外信号发射装置，其中，仅当所述交通信号控制信号为非红灯信号时，所述第四红外信号发射装置发射第四红外信号，若所述第一红外信号接收装置在一时间段内既没有接收到所述第一红外信号也没有接收到所述第四红外信号，则所述安全提示装置生成所述安全提示信息。\n[0013] 本实用新型首先在所有的路口灯柱或停车线一侧上装上一个红外线发生装置，在车辆与其等高的地方装上一个接收装置。在红灯亮起的时候，这个系统便会启动，只要汽车一驶过，那么红外接收装置就应当可以接收到红外信号，然后会记入在车辆内部的控制器里，然后可以提醒驾驶员，并可以通过两种途径通知给警方，一种是通过无线电发给最近的交管部门，还有一种是当车辆行驶过任何关卡的时候，都会被关卡记录。\n附图说明\n[0014] 通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：\n[0015] 图1示出根据本实用新型的第一实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的模块示意图；\n[0016] 图2示出根据本实用新型的第二实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的模块示意图；\n[0017] 图3示出根据本实用新型的第三实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的应用原理图；\n[0018] 图4示出根据本实用新型的第四实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的应用原理图。\n具体实施方式\n[0019] 图1示出根据本实用新型的第一实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的模块示意图。具体地，在本实施例中，所述控制装置包括第一接收装置2、位置检测装置\n3、安全提示装置4，其中，所述第一接收装置2，其用于接收交通灯控制信号；所述位置检测装置3，其用于根据所述交通灯控制信号检测车辆是否越过停车线；所述安全提示装置4，其安装于汽车上，用于根据所述位置检测装置3的检测结果生成安全提示信息。所述安全提示装置4优选地包括第一发送装置42，其用于向第三方系统发送所述安全提示信息，其中，所述第三方系统可以是交警系统等第三方系统。\n[0020] 优选地，所述位置检测装置3包括第一红外信号发射装置31，其中，所述第一红外信号发射装置31设置在停车线一侧的，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，所述第一红外信号发射装置31发射第一红外信号，所述安全提示装置4包括第一红外信号接收装置41，其用于接收所述第一红外信号发射装置31发出的第一红外信号，其中，若所述第一红外信号接收装置41接收到所述第一红外信号，则所述安全提示装置4生成所述安全提示信息。\n[0021] 进一步优选地，所述安全提示信息包括车速信息，其中，所述位置检测装置3还包括与所述第一红外信号发射装置31设置在停车线同侧的第三红外信号发射装置32，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，所述第三红外信号发射装置32发射第一红外信号，所述安全提示装置4根据所述第一红外接收装置41从接收到所述第一红外信号发射装置\n31发射的第一红外信号至接收到所述第三红外信号发射装置32发射的第一红外信号的时间差生成所述车速信息。\n[0022] 更进一步优选地，所述位置检测装置3包括与所述第一红外信号发射装置31设置在停车线同侧的第四红外信号发射装置33，其中，仅当所述交通信号控制信号为非红灯信号时，所述第四红外信号发射装置33发射第四红外信号，若所述第一红外信号接收装置41在一时间段内既没有接收到所述第一红外信号也没有接收到所述第四红外信号，则所述安全提示装置4生成所述安全提示信息。本领域技术人员连接，为了区别所述第一红外信号与所述第四红外信号，两者可以在频率、幅度以及所载信息上有所不同。\n[0023] 在本实施例的一个变化例中，所述第一发送装置42可以变化为扬声装置，其用于播放所述安全提示信息。在本实施例的另一个变化例中，所述第一发送装置42可以变化为记录装置，其用于记录所述安全提示信息。在本实施例的又一个变化例中，所述第三红外信号发射装置32和/或所述第四红外信号发射装置33可以被省略。\n[0024] 图2示出根据本实用新型的第二实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的模块示意图。具体地，在本实施例中，所述控制装置包括第一接收装置2、位置检测装置\n3、安全提示装置4，其中，所述第一接收装置2，其用于接收交通灯控制信号；所述位置检测装置3，其用于根据所述交通灯控制信号检测车辆是否越过停车线；所述安全提示装置4，其安装于汽车上，用于根据所述位置检测装置3的检测结果生成安全提示信息。所述安全提示装置4优选地包括第一发送装置，其用于向第三方系统发送所述安全提示信息，其中，所述第三方系统可以交警系统等第三方系统。\n[0025] 优选地，所述位置检测装置3包括分别设置在停车线两侧的第二红外信号发射装置34和第二红外信号接收装置35，其中，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，若所述第二红外信号接收装置35没有接收到所述第二红外信号发射装置34发射的第二红外信号，则所述位置检测装置3的检测结果为越线。优选地，所述位置检测装置3以短距离无线通信方式将所述检测结果发送给所述安全提示装置4。\n[0026] 在本实施例的一个变化例中，所述第二红外信号发射装置34和第二红外信号接收装置35可以变化为感应线圈，其中，所述感应线圈埋设在停车线前方，其中，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，若所述感应线圈感应到汽车，则所述位置检测装置的检测结果为越线。\n[0027] 图3示出根据本实用新型的第三实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的应用原理图。具体地，在本实施例中，所述第一接收装置接收用于接收交通灯控制信号，该控制信号用于指示交通灯点亮红灯、黄灯或绿灯，所述第一接收装置可以通过有线或者无线方式接收所述交通灯控制信号，然后将所述交通灯控制信号发送给所述位置检测装置，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，所述第一红外信号发射装置31发射第一红外信号。若汽车91如图3所示越过停车线92闯红灯，则安装在所述汽车91上的第一红外信号接收装置41将接收到所述第一红外信号发射装置31发射的第一红外信号，当所述汽车91沿着图3中箭头所指方向往前行驶时，所述第一红外信号接收装置41将接收到所述第三红外信号发射装置32发射的第一红外信号，然后所述安全提示装置根据所述第一红外接收装置41从接收到所述第一红外信号发射装置31发射的第一红外信号至接收到所述第三红外信号发射装置32发射的第一红外信号的时间差生成所述车速信息。\n[0028] 若汽车91并没有闯红灯，则在正常行驶过程中，所述第一红外接收装置41将接收到所述第四红外信号发射装置33发射的第四红外信号。在所述汽车闯红灯或者不闯红灯的情况下，所述第一红外接收装置41一定可以接收到一个红外信号，若司机将所述第一红外接收装置41遮挡住，则在一时间段内所述第一红外接收装置41将接收不到所述第一红外信号和第四红外信号，因此可以推断出所述第一红外接收装置41发生故障，其中，所述时间段可以是汽车启动后的一个小时内。这样可以防止司机遮挡住所述第一红外接收装置\n41以逃避越线检测或者当所述第一红外接收装置41位置发生偏移而无法接收到红外信号时可以及时发现。\n[0029] 图4示出根据本实用新型的第四实施例的，用于对闯红灯车辆进行管理的控制装置的应用原理图。具体地，在本实施例中，所述位置检测装置包括分别设置在停车线两侧的第二红外信号发射装置34和第二红外信号接收装置35，其中，仅当所述交通信号控制信号为红灯信号时，若所述第二红外信号接收装置35没有接收到所述第二红外信号发射装置\n34发射的第二红外信号，则所述位置检测装置的检测结果为越线。\n[0030] 若汽车91如图4所示越过停车线92，则汽车91的车体会因阻挡在所述第二红外信号发射装置35和第二红外信号接收装置34之间而使所述第二红外信号接收装置34接收不到红外信号，因此可以检测出所述汽车91闯红灯，进而由所述安全提示装置提示驾驶员安全行驶。\n[0031] 以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。