车辆用镜装置

1.车辆用镜装置，将镜组件通过枢轴机构保持在保持部件上，其特征在于， 上述枢轴机构由：
在上述镜组件、上述保持部件的任一个中设置的枢轴轴承部，即在内部设 中空部、在一端侧设与上述中空部连通的开口部的枢轴轴承部；
在上述镜组件、上述保持部件中的另一个中设置的枢轴部，即由上述枢轴 轴承部的开口部压入嵌合到中空部中的枢轴部；和
嵌合到上述枢轴轴承部的一端侧的外侧的弹簧部件，即使上述枢轴轴承部 紧靠在上述枢轴部上的弹簧部件构成。
2.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：
上述枢轴部的外形形成为球形形状，其中该球形形状具有球外表面；
在上述枢轴轴承部的中空部的内表面侧，设可与上述枢轴部的球外表面滑 动的弹性接触的球内表面；
在上述枢轴轴承部的开口部的内面侧，设内径比上述枢轴部的最大外径小 的缩颈部。
3.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：上述枢轴部的一端 侧通过轴部设在上述镜组件、上述保持部件的另一个上，在上述枢轴部的另一 端侧，沿相对上述轴部正交的方向设倒角部，在上述倒角部的中央设小突起；
在上述枢轴轴承部的另一端侧，设与上述小突起始终接触、而且与上述倒 角部之间始终有间隙的平坦部。
4.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：在上述枢轴轴承部 的一端侧，设多数条缝隙。
5.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：向上述枢轴轴承部 的开口部的内面侧形成上述枢轴部的压入嵌合导向的导向面，向开口部的边缘 逐渐扩大形成。
6.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：在上述枢轴轴承部 的另一端侧，设上述弹簧部件的临时保持部，将临时保持在上述临时保持部上 的上述弹簧部件由上述临时保持部压入上述枢轴轴承部的一端侧，使上述弹簧 部件嵌合到上述枢轴轴承部一端侧的外侧。
7.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：在与上述枢轴轴承 部的外侧的嵌合上述弹簧部件的嵌合部一端侧的相对侧，设置防止上述弹簧部 件拔出用的多数个系止突起。
8.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：在上述枢轴轴承部 的一端侧，设多数条缝隙；
在与上述枢轴轴承部外侧的嵌合上述弹簧部件的嵌合部一端侧的相对侧， 设置防止上述弹簧部件拔出用的多数个系止突起；
上述多数条缝隙和上述多数条系止突起分别对应设置，上述多数条缝隙兼 用作使上述多数个系止突起成型的金属模的起模用孔。
9.按照权利要求1所述的车辆用镜装置，其特征在于：上述枢轴部的内部 形成为中空状，同时在上述枢轴部的中空状内部，形成多数枚加强筋。
10.车辆用镜装置，是镜组件通过枢轴机构可左右方向和上下方向保持在 动力组件上的车辆用镜装置，其特征在于：
上述枢轴机构由：
在上述镜组件中设置的枢轴轴承部，即在内部设中空部、在一端侧设与上 述中空部连通的开口部的枢轴轴承部；
在上述动力组件中设置的枢轴部，即由上述枢轴轴承部的开口部压入嵌合 到中空部中的枢轴部；和
嵌合到上述枢轴轴承部的一端侧的外侧的弹簧部件，即使上述枢轴轴承部 紧靠在上述枢轴部上的弹簧部件构成。
11.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：
上述枢轴部的外形形成为球形形状，其中该球形形状具有球外表面；
在上述枢轴轴承部的中空部的内表面侧，设可与上述枢轴部的球外表面滑 动的弹性接触的球内表面；
在上述枢轴轴承部的开口部的内面侧，设内径比上述枢轴部的最大外径小 的缩颈部。
12.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：上述枢轴部的一 端侧通过轴部设在上述动力组件上，在上述枢轴部的另一端侧，沿相对上述轴 部正交的方向设倒角部，在上述倒角部的中央设小突起；
在上述枢轴轴承部的另一端侧，设与上述小突起始终接触、而且与上述倒 角部之间始终有间隙的平坦部。
13.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：在上述枢轴轴承 部的一端侧，设多数条缝隙。
14.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：向上述枢轴轴承 部的开口部的内面侧形成上述枢轴部的压入嵌合导向的导向面，向开口部的边 缘逐渐扩大形成。
15.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：在上述枢轴轴承 部的另一端侧，设上述弹簧部件的临时保持部，将临时保持在上述临时保持部 上的上述弹簧部件由上述临时保持部压入上述枢轴轴承部的一端侧，使上述弹 簧部件嵌合到上述枢轴轴承部一端侧的外侧。
16.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：在与上述枢轴轴 承部外侧的嵌合上述弹簧部件的嵌合部一端侧的相对侧，设置防止上述弹簧部 件拔出用的多数个系止突起。
17.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：上述枢轴轴承部 的一端侧设在上述镜组件上，在上述枢轴轴承部的一端侧，设多数条缝隙；
在与上述枢轴轴承部外侧的嵌合上述弹簧部件的嵌合部一端侧的相对侧， 设置防止上述弹簧部件拔出用的多数个系止突起；
上述多数条缝隙和上述多数条系止突起分别对应设置，上述多数条缝隙兼 用作使上述多数个系止突起成型的金属模的起模用孔。
18.按照权利要求10所述的车辆用镜装置，其特征在于：上述枢轴部的内 部形成为中空状，同时在上述枢轴部的中空状内部，形成多数枚加强筋。

技术领域\n本发明涉及例如汽车用的后视镜装置，及遥控倾动镜面的遥控式车辆用镜 装置，或者手动倾动镜面的手动式车辆用镜装置。另外，在权利要求书及其说 明书中，所谓“左右”或“左右方向”，指的是在车辆上装备车辆用镜装置的状 态下，绕垂直轴转的“左右”或“左右方向”，而在权利要求书及其说明书中， 所谓“上下”或“上下方向”，指的是在车辆上装备车辆用镜装置的状态下，绕 水平轴转的“上下”或“上下方向”。\n背景技术\n作为这种车辆用镜装置，例如有日本公开特许公报特开平8-104172号公 报(参照图1、图4、图5)中所记载的，美国专利第5539584号(参照图4、 图5)中所记载的，美国专利第5568326号(参照图1、图2、图4、图5、图 11)中所记载的，美国专利公报第5946151号(参照、图4、图5)中所记载的， 等等。\n这种车辆用镜装置，镜组件一般以能够左右方向及上下方向倾动的方式， 通过枢轴保持在作为保持部件的动力组件上。上述枢轴机构由设在镜组件侧的 球凸面、设在动力组件侧的球凹面、和用弹簧力使上述球凸面和球凹面相互接 触的弹簧部件构成。通过驱动上述动力组件，使镜组件绕通过上述枢轴机构的 球凸面和球凹面中心的垂直轴相对于动力组件左右方向倾动，而且绕通过上述 中心的水平轴上下方向倾动。\n可是，上述现有技术的车辆用镜装置，仅仅只是用弹簧力使球凸面和球凹 面接触。因此，上述现有技术的车辆用镜装置，在比弹簧力更大的力沿与弹簧 力的作用力相反的方向作用于枢轴机构时，有时球凸面和球凹面会全体或部分 脱离。在这种场合，镜组件相对于保持部件(动力组件)是在不稳定的状态下 被保持的，因而难以将镜面保持在规定的倾斜位置。\n发明内容\n本发明涉及上述车辆用镜装置的改进，其目的在于，提供一种能够使镜组 件相对于保持部件(动力组件)始终在稳定的状态下被保持，从而将镜面始终 保持在规定倾斜位置的车辆用镜装置。\n为达成上述目的，本发明的一车辆用镜装置特征是在镜组件、保持部件的 任一个上设枢轴轴承部，在另一个上设枢轴部。在该枢轴轴承部的内部设中空 部，同时在该枢轴轴承部的一端侧设与上述中空部连通的开口部。将上述枢轴 部经上述枢轴轴承部的开口部压入嵌合到中空部中，而且将弹簧部件嵌合到上 述枢轴轴承部的一端侧的外侧，使上述枢轴轴承部紧靠在上述枢轴部上。\n本发明提供的另一车辆用镜装置，是镜组件通过枢轴机构可左右方向和上 下方向保持在动力组件上的车辆用镜装置，其特征在于上述枢轴机构由：在上 述镜组件中设置的枢轴轴承部，即在内部设中空部、在一端侧设与上述中空部 连通的开口部的枢轴轴承部；在上述动力组件中设置的枢轴部，即由上述枢轴 轴承部的开口部压入嵌合到中空部中的枢轴部；和嵌合到上述枢轴轴承部的一 端侧的外侧的弹簧部件，即使上述枢轴轴承部紧靠在上述枢轴部上的弹簧部件 构成。\n结果，本发明通过将枢轴部压入嵌合到枢轴轴承部的内部中空部中，由枢 轴轴承部包含枢轴部的外侧，另外，通过将弹簧部件嵌合到枢轴轴承部一端侧 的外侧，使枢轴轴承部由外侧紧靠枢轴部。因此，本发明使枢轴部的外表面和 枢轴轴承部中空部的内表面始终确实地接触，从而使镜组件相对于保持部件始 终在稳定的状态下被保持，因此能够将镜面始终保持在规定的倾斜位置。\n附图说明\n图1是表示本发明的车辆用镜装置的实施方式的使用状态的正面图。\n图2是图1中II-II线剖面图。\n图3是显示出主要部件的镜架底座、动力组件和枢轴机构的分解立体图。\n图4是显示左右方向倾动用进退杆位于中位位置状态的镜架底座、动力组 件和枢轴机构的剖面图。\n图5是显示左右方向倾动用进退杆位于最前进位置状态的镜架底座、动力 组件和枢轴机构的剖面图。\n图6是显示左右方向倾动用进退杆位于最后退位置状态的镜架底座、动力 组件和枢轴机构的剖面图。\n图7是显示将枢轴部压入嵌合到枢轴轴承部中之前的状态的剖面图。\n图8是显示将枢轴部压入嵌合到枢轴轴承部中的状态的剖面图。\n图9A是显示将弹簧部件临时保持在枢轴轴承部的临时保持部之前的状态的 部分平面图。\n图9B是图9A中B-B线剖面图。\n图9C是图9A中C-C线剖面图。\n图10A是显示将弹簧部件临时保持在枢轴轴承部的临时保持部的状态的部 分平面图。\n图10B是图10A中B-B线剖面图。\n图10C是图10A中C-C线剖面图。\n图11A是显示将弹簧部件嵌合在枢轴轴承部的嵌合部的状态的部分平面图。\n图11B是图11A中B-B线剖面图。\n图11C是图11A中C-C线剖面图。\n具体实施方式\n以下参照附图说明本发明的车辆用镜装置实施方式的例1。本实施方式的车 辆用镜装置是汽车用的后视镜装置，示出在遥控式车辆用镜装置中使用的实施 例。另外，本发明并不受本实施方式的限定。此外，在图3～图6中，符号“F” 是汽车行进方向，表示由司机侧看的前方。符号“B”是与汽车行进方向的相反 方向，表示由司机侧看的后方。符号“U”表示由司机侧看的上侧。符号“D” 表示由司机侧看的下侧。符号“L”表示由司机侧看前方时的左侧。符号“R” 表示由司机侧看前方时的右侧。\n首先，说明本实施方式的车辆用镜装置的构成。\n图中，符号1是本实施方式的车辆用镜装置，也就是所谓门镜装置。该门 镜装置1由固定在汽车门100上的底座101、和装备在该底座101上的可绕与其 大致垂直的轴倾动的镜部件102构成。此外，本实施方式中的门镜装置1是装 备在汽车的左侧门100上的左用门镜装置，右用门镜装置相对于该左用门镜装 置大致左右对称。\n如图2所示，上述镜部件102由镜罩103、用螺钉104等安装在该镜罩103 上的组合托架105、用螺钉106等安装在该组合托架105上的作为保持部件的动 力组件3、和通过枢轴机构(所谓中央支承式)5可倾动地安装在该动力组件3 上的镜组件2构成。\n这样，本实施方式的门镜装置1，通过上述枢轴机构5将上述镜组件2可倾 动地保持在作为保持部件的上述动力组件3上。\n上述镜组件2，同样如图2所示，由具有镜面(反射面)的镜体107、保持 该镜体107的镜架108、和在该镜架108的中央部组装的镜架底座21构成。另 外，在本实施例中，上述镜架108和上述镜架底座21是各自分开的结构件，是 在上述镜架108的中央部组装上述镜架底座21形成整体结构。可是在本发明中， 也可以将上述镜架108和镜架底座21做成整体的结构而构成。\n在上述镜架底座21上，如图2～图6所示，分别设左右用枢轴轴承23、25， 上下用枢轴轴承24，枢轴机构5的枢轴轴承部22，和左右导向轴26b、26b。上述 枢轴轴承部22设在上述镜架底座21的大致中央部。上述左右用枢轴轴承23、 25夹着上述枢轴轴承部22，设在上述镜架底座21的左右两端部。上述上下用枢 轴轴承24，设在上述镜架底座21的左右两端部。上述左右导向轴26b、26b，夹 着上述枢轴轴承部22，设上述镜架底座21的左右两端部。另外，上述左右导向轴 26b、26b被左右方向架设在设置在上述枢轴轴承部22和上述左右用的枢轴轴承 23、25之间的开口部26、26之间。另外，本实施例的镜架底座21可以在左右 的门镜装置中共用。即，设在上述枢轴轴承部22左侧的左右用枢轴轴承23由 组合到本例的左用门镜装置1的动力组件3中而构成。而，设在上述枢轴轴承 部22右侧的左右用枢轴轴承25由组合到右用门镜装置的动力组件3中而构成。\n另外，如图2～图6所示，上述动力组件3，其构成具备：一对分开的罩31a、 31b组合构成的外罩31，藏在上述外罩31内的左右倾动用驱动马达(未图示) 及上下倾动用驱动马达(未图示)，由左右倾动用驱动马达驱动从上述外罩31 进退的左右倾动用进退杆34，和由上下倾动用驱动马达驱动从上述外罩31进退 的上下倾动用进退杆35。在上述进退杆34、35的前端部形成大致球形形状的枢 轴34b、35b。另外，上述驱动马达通过接点(未图示)或电气配线(未图示) 等，与电源及遥控开关(未图示)电接通。\n在上述外罩31(分罩31a)中，分别设枢轴机构5的枢轴部37和有U字形 沟的左右导向部38、38。上述枢轴部37与上述枢轴轴承部22对应，设在上述 外罩31的大致中央部(按照离中央部稍右上方的位置)。上述左右导向部38、 38夹着上述枢轴部37，与上述左右导向轴26b、26b及开口部26、26对应，设 在外罩31的左右两端部。上述左右倾动用进退杆34与上述左右用枢轴轴承23 对应，设在上述外罩31左端部比上述导向部38更外侧。上述上下倾动用进退 杆35与上述上下用枢轴轴承24对应，设在上述外罩31的下端部。\n另外，上述枢轴机构5由上述枢轴轴承部22，上述枢轴部37和弹簧部件4 构成。\n然后，将上述枢轴部37压入嵌合到上述枢轴轴承部22中，而且将上述弹 簧部件4由外侧嵌合到上述枢抽轴承部22中。另外，将进退杆34、35的枢轴 34b、35b压入嵌合到枢轴轴承23、24中。而且，将导向部38、38与导向轴26b、 26b嵌合。这样，使镜组件2能够通过枢轴机构5左右方向和上下方向倾动地保 持在作为保持部件的动力组件3上。\n上述枢轴机构5的枢轴部37的一端侧，如图3、图7、图8所示，通过轴 部36一体地突设在上述动力组件3的外罩31(分外罩31a)的大致中央部，成 为一体。该枢轴部37的外形大致形成为球形。在上述枢轴部37的另一端侧， 沿相对上述轴部36的轴向大致正交的方向，设倒角部37b。因该倒角部37b， 使枢轴部37的外形形成另一端部约4分之一为缺口的球形形状。在上述倒角部 37b的中央，一体设置大致半球形的小突起37c。上述枢轴部37的内部形成为 中空状。在该枢轴部37的中空状的内部，由中央放射状地一体形成多数枚、在 本例中为7枚加强筋37d。\n上述枢轴机构5的枢轴轴承部22，如图7～图11所示，一体地设在上述镜 组件2的镜架底座21的大致中央部。在上述枢轴轴承部22的内部设中空部22i。 在上述枢轴轴承部22的中空部22i的内面侧，设可与上述枢轴部37的球外表 面滑动的弹性接触的球内表面22a。在上述枢轴轴承部22的一端侧22c，设与 上述中空部22i连通的开口部22j。在上述开口部22j的内面侧，设内径(直径) 比上述枢轴部37的最大外径小的缩颈部22f。结果，可将上述枢轴部37由上述 开口部22j压入嵌合到上述中空部22i中。\n上述枢轴轴承部的一端侧22c与上述镜架底座21连接。在上述枢轴轴承部 22的一端侧22c的外侧，设嵌合上述弹簧部件4的嵌合部22k。另外，在上述 枢轴轴承部22的一端侧22c，大致等间隔设置多数条、在本例中是4条缝隙22d。 在上述枢轴轴承部22的外侧的上述嵌合部22K的一端22C的相对侧，大致等间 隔设置防止上述弹簧部件4拔出用的多数个、在本例中为4个系止突起22g。上 述4条缝隙22d和上述4个系止突起22g分别对应设置，上述4条缝隙22d可 兼用作成型上述4个系止突起22g的金属模的拔出用孔。在上述枢轴轴承部22 的开口部22j的内面侧，由上述缩颈部22f向上述开口部的边缘逐渐扩大，形 成对上述枢轴部37进行导向的压入导向面22e。\n在上述枢轴轴承部22的另一端侧，设与上述枢轴部37的小突起37c始终 接触、而且与上述枢轴部37的倒角部37b始终有间隙的平坦部22b。在上述枢 轴轴承部22的另一端侧，设上述弹簧部件4的临时保持部22h。该临时保持部 22h形成为架形(台阶形)，金属模的起模斜度(拔起角度)大致为0°。也就 是说，临时保持部22h的侧面大致为垂直。\n另外，上述枢轴机构5的弹簧部件4为金属制，由具有能够以闭塞端部4b 为支点扩开变形的自由端的环状线材形成。在图3所示的通常状态下，该弹簧 部件的内径比上述枢轴轴承部22的临时保持部22h的外径要小一些，而且比上 述枢轴轴承部22的嵌合部22k的外径小。上述弹簧部件4临时保持在上述临时 保持部22h上，通过将其由上述临时保持部22h压入上述枢轴轴承部22的一端 侧22c，嵌合到上述嵌合部22k的外侧，将上述枢轴轴承部22紧固在上述枢轴 部37上。上述弹簧部件4防止上述枢轴轴承部22由上述枢轴部37脱落，而且 使上述枢轴37和上述枢轴轴承部22之间的滑动扭矩保持一定。\n本实施方式的车辆用镜装置采用以上的构成，以下说明其组装方式。另外， 在图9～图11中，省略了动力组件3侧的图示。\n首先，按照一定的组装位置对动力组件3和镜架底座21进行定位，如图3 中的一点划线箭头和图7中的实线箭头所示，用夹具(未图示)将镜架底座21 挤压组装到动力组件3中。也就是说，将上述枢轴部37压入嵌合到枢轴轴承部 22中。另外，将进退杆34、35的枢轴34b、35b压入嵌合到枢轴轴承23、24 中。而且将导向部38、38与导向轴26b、26b嵌合。由于该导向轴26b、26b和 导向部38、38的嵌合，能够防止镜组件3绕轴部36相对于动力组件2转动。\n接着，如图3中的一点划线箭头和图9b、图9c的实线箭头所示，用手操作 或用夹具，采用由外侧嵌入的方法，将弹簧部件4临时保持在枢轴轴承部22的 临时保持部22h上。此时，由于弹簧部件4的内径比临时保持部22h的外径小， 所以弹簧部件4处于某种张开状态，作用某些弹簧力，从而以一定的姿势确实 地保持在一定位置的临时保持部22h上。\n其次，如图10B、图10C中的实线箭头所示，用压入夹具(未图示)将弹簧 部件4由对其临时保持的临时保持部22h压入到枢轴轴承部22的一端侧22c。 于是，如图11A、图11B、图11C所示，弹簧部件4越过枢轴轴承部22途中的 系止突起22g，嵌合在嵌合部22k的外侧。此时，由于弹簧部件4的内径比嵌合 部22k的外径小，所以弹簧部件4的弹簧力作用于嵌合部22k，从而将枢轴轴承 部22确实地紧靠在枢轴部37上。\n然后，将镜架底座21组装到动力组件3上，然后将保持镜体107的镜架108 组装到该镜架底座21上。另外，在镜架108和镜架底座21为整体结构件的场 合，将该整体结构件组装到动力组件3上，然后在该整体结构件上组装镜体107。\n这样，动力组件3和镜架底座21的组装，如图3中的一点划线箭头和图7 中的实线箭头，以及图9B、图9C中的实线箭头和图10B、图10C中的实线箭头 所示，是由一个方向进行的，因此组装操作容易，还能够自动化。\n本实施方式的车辆用镜装置如以上那样构成，以下对其作用进行说明。\n首先，由汽车的驾驶员在驾驶座操作遥控开关，对左右倾动用马达给电。 于是，驱动该左右倾动用马达，使左右倾动用进退杆34进退，伴随此动作，通 过镜架底座21，使镜组件2绕通过枢轴机构中心的垂直轴(连接枢轴机构5的 中心和上下用枢轴轴承24及枢轴35b的中心的轴)，相对于动力组件3左右倾 动(参照图4～图6)。另外，对上下倾动用马达给电。于是，，驱动该上下倾动 用马达，使上下倾动用进退杆35进退，伴随此动作，通过镜架底座21，使镜组 件2绕通过枢轴机构中心的水平轴(连接枢轴机构5的中心和左右用枢轴轴承 23及枢轴34b的中心的轴)相对于动力组件3上下倾动。\n本实施方式的车辆用镜装置，由于如以上那样构成，所以达成以下的效果。\n即，本实施方式的车辆用镜装置，通过将枢轴部37压入嵌合到枢轴轴承部 22的中空部22i中，使枢轴轴承部22包含枢轴部37的外侧。此外，通过将弹 簧部件4嵌合到枢轴轴承部22的嵌合部22k的外侧，使枢轴轴承部22由外侧 紧靠枢轴部37。因此，本实施方式的车辆用镜装置，枢轴部37的球外表面和枢 轴轴承部22的中空部22i的球内表面始终确实地可倾动地弹性接触，使镜组件 2相对于作为保持部件的动力组件3始终在稳定的状态下被保持。因而，本实施 方式的车辆用镜装置，能够将镜组件的镜面始终确实地保持在规定的倾斜位置。\n特别是，本实施方式的车辆用镜装置，在进退杆34、35位于最前进位置或 最后退位置时，如同仅仅只使球凸面和球凹面接触的现有技术的车辆用镜装置 那样，镜组件2不会相对于动力组件3上浮。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于将弹簧部件4嵌合到枢轴轴承部 22一端侧22c(嵌合部22k)的外侧，使枢轴轴承部22紧靠在枢轴部37上，所 以能够防止枢轴轴承部22由枢轴部37的缩颈部22f脱落。此外，即使经过一 定时间枢轴轴承部22的嵌合力降低，也能够借助于弹簧部件4的弹簧力，使枢 轴部37和枢轴轴承部22之间的滑动扭矩始终保持一定。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于枢轴部37的小突起37c与枢轴轴 承部22的平坦部22b始终接触，所以枢轴部37的球外表面和枢轴轴承部22的 中空部22i的球内表面之间不变松，球外表面和球内表面始终确实地接触。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于枢轴轴承部22的平坦部22b和枢 轴部37的倒角部37b之间始终有间隙S，所以即使使枢轴机构5(枢轴轴承部 22和枢轴部37)在轴部36的方向薄型化，镜组件2也能够利用间隙S相对于 动力组件2倾动。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于在枢轴轴承部22一端侧22c、即 枢轴部37插入侧的端部设缝隙22d，所以在压入嵌合枢轴部37之际，枢轴轴承 部22的一端侧22c扩开变形。因此能够减低将枢轴部37压入嵌合到枢轴轴承 部22时所需要的压入力。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于在枢轴轴承部22的开口部22j的 内面侧设压入导向面22e，所以因该压入导向面22e的导向作用，即使是不能用 眼看到的操作，也能确实而且简单地将枢轴部37压入嵌合到枢轴轴承部22中。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于在枢轴轴承部22的另一端侧设临 时保持部22h，所以能够在一定位置的临时保持部22h上以一定的姿势确实地保 持弹簧部件4。这样，能够以一定的姿势，用压入夹具将弹簧部件4由临时保持 部22h确实而且简单地压入枢轴轴承部22的一定位置的嵌合部22k。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于在与枢轴轴承部22的嵌合部22k 相比的另一端侧设系止突起22g，所以能够使弹簧部件4确实地嵌合到一定位置 的嵌合部22k中。另外，弹簧部件4一旦越过系止突起22g压入嵌合到嵌合部 22k中，就能够用该系止突起22g防止弹簧部件4由嵌合部22k拔脱。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于枢轴轴承部22的4条缝隙22d和 4个系止突起分别对应设置，而且4条缝隙22d兼用作形成4个系止突起的金属 模的起模用孔，所以使枢轴轴承部22的结构简略化。\n另外，本实施方式的车辆用镜装置，由于枢轴部37的内部形成中空状，所 以能使枢轴部37的壁厚减薄，这样就能防止在枢轴部37上形成缩孔。此外， 由于在枢轴部37中空状的内部形成7枚加强筋37d，所以即使将枢轴部37的内 部形成为中空状并使枢轴部37的壁厚减薄，也能得到充分的强度。\n再有，在本实施方式中，对遥控式汽车用后视镜装置(门镜装置1)进行了 说明，但本发明也能适用于门镜装置1以外的车辆用镜装置。例如也能适用于 将镜组件通过枢轴机构可倾动地保持在作为保持部件的镜外罩上的手动倾动式 车辆用镜装置。在这种手动倾动式车辆用镜装置的场合，可以将枢轴轴承部设 在保持部件镜外罩侧，另一方面，将枢轴部设在镜组件侧。