列车制动主管通畅性检测系统以及检测方法

1.列车制动主管通畅性检测系统，其特征在于，所述检测系统主要包括两个压力采集仪和操控显示终端，所述两个压力采集仪分别安置在列车两端的制动主管上，并对制动主管进行保压和排气操作，在制动主管两端形成压力差，所述两个压力采集仪自动检测制动主管两端压力差，并将采集得到的压力差数据传至操控显示终端，操控显示终端根据得到的制动主管两端压力差实时计算得到制动主管的等效通径，并根据制动主管的等效通径判断制动主管的通畅程度。
2.根据权利要求1所述的列车制动主管通畅性检测系统，其特征在于，所述压力采集仪包括压力传感器、单片微处理器、定流量排风阀、第一无线数传模块以及第一电源模块；所述单片微处理器通过第一无线数传模块接受操控显示终端的指令控制定流量排风阀；所述定流量排风阀根据指令进行打开或关闭，对制动主管进行排气或保压操作；所述压力传感器采集车辆制动主管上的压力值，并转换成相应的电压信号输出至单片微处理器；所述单片微处理器对采集到的压力传感器的电压信号，进行A/D转换，并将处理后的压力数字信号通过第一无线数传模块传至操控显示终端；所述第一电源模块为压力采集仪提供稳定工作电压。
3.根据权利要求1所述的列车制动主管通畅性检测系统，其特征在于，所述操控显示终端包括微处理器、操作按键、显示屏、时钟模块、存储单元、第二无线数传模块以及第二电源模块；所述微处理器通过第二无线数传模块向压力采集仪发送指令和接收数据，并根据接收的数据实时计算列车制动主管的等效通径，据此判断制动主管的通畅性，并将试验结果自动记录在存储单元中，由时钟模块确定试验记录的时间日期；所述显示屏与微处理器相接，用于显示各种试验数据和试验的状态信息；所述操作按键与微处理器相接，完成各项操作控制；所述第二电源模块为操控显示终端提供稳定工作电压。
4.根据权利要求2或3所述的列车制动主管通畅性检测系统，其特征在于，所述第一电源模块和第二电源模块分别由电源管理器和可充电锂电池组成，所述电源管理器将可充电锂电池的电压转换成恒定电压，并具有过载和短路保护功能。
5.根据权利要求1所述的列车制动主管通畅性检测系统，其特征在于，所述检测系统还包括数据处理主机，用于接受操控显示终端中的相关数据。
6.列车制动主管通畅性检测方法，该方法基于列车制动主管通畅性检测系统实施，其特征在于，所述检测方法包括如下步骤：
(1)在制动主管的一端通过定流量排风阀充风至定压并稳定；
(2)在制动主管的另一端通过定流量排风阀排风；
(3)采集制动主管两端的压力；
(4)根据制动主管两端的压力实时计算制动主管的等效通径；
(5)根据制动主管的等效通径来判断制动主管的通畅性。
7.根据权利要求6所述的列车制动主管通畅性检测方法，其特征在于，所述步骤(1)的定压为600kPa。
8.根据权利要求6所述的列车制动主管通畅性检测方法，其特征在于，所述步骤(4)通过如下公式来计算制动主管的等效通径：
$S_e=12.9\frac{V}{t}{\log }_{10}\left(\frac{P_s+0.1013}{P_{\infty }+0.1013}\right)·\sqrt{\frac{273}{\theta }}---\left(1\right),$
其中Se是被测主管的有效截面积，V是主管容积，t是排气时间，PS是排气端压力，P∞是排气另一端压力，θ是排气时的温度。
9.根据权利要求6所述的列车制动主管通畅性检测方法，其特征在于，所述检测方法进行整列车检测不合格时，采用“对分法”进行分割检测，逐步定位故障车辆。

暂无