发动机远程控制系统

1.一种发动机远程控制系统，该系统包括电子控制单元(1)、第一按键(R0)、第二按键(R1)、起动机(M)、第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、第三继电器(J3)以及钥匙开关(2)，其特征在于，还包括驾驶室锁止开关
(S1)、驻车开关(S2)和空档开关(S3)，所述电子控制单元(1)经过所述驾驶室锁止开关(S1)、所述驻车开关(S2)和所述空档开关(S3)接地，所述第一继电器(J1)的控制端的一端与所述电子控制单元(1)电连接，所述第一继电器(J1)的控制端的另一端接地，所述第一继电器(J1)的常闭触点与所述电子控制单元(1)电连接，所述第一继电器(J1)的常开触点与所述第三继电器(J3)的控制端的一端电连接，所述第一继电器(J1)的公共端通过所述第二按键(R1)接地，所述电子控制单元(1)通过所述第一按键(R0)接地，所述第三继电器(J3)的公共端与所述第二继电器(J2)的控制端的一端电连接，所述第三继电器(J3)的公共端还通过所述钥匙开关(2)与所述第三继电器(J3)的控制端的另一端和所述第三继电器(J3)的常开触点电连接，所述第三继电器(J3)的常开触点与所述电子控制单元(1)电连接，所述第二继电器(J2)的常开触点通过所述起动机(M)接地，所述第二继电器(J2)的公共端用于接电源正极，所述第二继电器(J2)的控制端的另一端经通过所述空档开关(S3)接地，所述起动机(M)的接地端接地。
2.根据权利要求1所述的发动机远程控制系统，其特征在于，所述电子控制单元(1)具有远程启动锁止端、R1端、R0端、远程启动互锁端以及点火端，其中，所述第一继电器(J1)的控制端的一端电连接到所述电子控制单元(1)的远程启动锁止端，所述第一继电器(J1)的常闭触点电连接到所述电子控制单元(1)的R1端，所述第一按键R0电连接到所述电子控制单元(1)的R0端，所述驾驶室锁止开关(S1)电连接到所述电子控制单元(1)的远程启动互锁端，所述第三继电器(J3)的常开触点电连接到所述电子控制单元(1)的点火端。
3.根据权利要求1所述的发动机远程控制系统，其特征在于，该系统还包括控制面板，所述第一按键(R0)和所述第二按键(R1)安装在该控制面板上。
4.根据权利要求1所述的发动机远程控制系统，其特征在于，所述第一继电器(J1)、第二继电器(J2)和第三继电器(J3)为电磁继电器。

发动机远程控制系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种发动机远程控制系统。\n背景技术\n[0002] 目前，在对车辆进行检查维修时，通常都需要把车头掀起，但此时维修人员可能需要启动、停止发动机或者调整发动机转速来对车辆进行检查和维修，这时维修人员往往需要先到驾驶室中操作发动机，再回到车头处进行检修，操作十分不便。\n[0003] 为了便于在对车辆进行检查维修时能够方便地控制发动机，有些厂商开发了一种汽车发动机远程控制系统，通过该系统可以远程启动、停止发动机，还可以进行盘车和调整发动机怠速，诸如使怠速连续升高、连续降低、逐步升高和逐步降低等。但现有的这种汽车发动机远程控制系统一般只具有驾驶室锁止开关和驻车开关，当维修人员由于疏忽等如果维修人员没有将车辆挂在空档就远程启动发动机时，很可能会对维修人员或车辆造成很大的伤害。所以，现有的发动机远程控制系统的安全保护不全面，在安全性能上比较差。\n发明内容\n[0004] 针对现有的发动机远程控制系统中存在的安全性能较差的问题，本实用新型提出了一种发动机远程控制系统，该发动机远程控制系统可以安全可靠地控制发动机的启动、停止、盘车和怠速调整等。\n[0005] 本实用新型提供了一种发动机远程控制系统，该系统包括电子控制单元(ECU)、第一按键、第二按键、起动机、第一继电器、第二继电器、第三继电器、以及钥匙开关，还包括驾驶室锁止开关、驻车开关和空档开关，所述电子控制单元经过所述驾驶室锁止开关、所述驻车开关和所述空档开关接地，所述第一继电器的控制端的一端与所述电子控制单元电连接，所述第一继电器的控制端的另一端接地，所述第一继电器的常闭触点与所述电子控制单元电连接，所述第一继电器的常开触点与所述第三继电器的控制端的一端电连接，所述第一继电器的公共端通过所述第二按键接地，所述电子控制单元通过所述第一按键接地，所述第三继电器的公共端与所述第二继电器的控制端的一端电连接，所述第三继电器的公共端还通过所述钥匙开关与所述第三继电器的控制端的另一端和所述第三继电器的常开触点电连接，所述第三继电器的常开触点与所述电子控制单元电连接，所述第二继电器的常开触点接所述起动机M的电源端，所述第二继电器的公共端用于接电源正极，所述第二继电器的控制端的另一端通过所述空档开关接地，所述起动机的接地端接地。\n[0006] 本实用新型提供的发动机远程控制系统，由于具有驾驶室锁止开关、驻车开关、空档开关，使得只能在同时将驾驶室掀起、拉上驻车刹车并将车辆挂在空档时才能对车辆发动机进行远程启动、盘车、停机、增加怠速和减小怠速等操作，提高了发动机远程控制系统的安全性能，从能能够在保证人员和车辆安全的前提下，允许维修人员在车下实现对发动机的远程控制，大大方便了维修人员的操作。\n附图说明\n[0007] 图1是根据本实用新型的一个实施方式的发动机远程控制系统的电路图。\n具体实施方式\n[0008] 下面参考附图详细描述本实用新型的实施方式。\n[0009] 图1是根据本实用新型的一个实施方式的发动机远程控制系统的电路图。参考图\n1，本实用新型提供了一种发动机远程控制系统，该系统包括电子控制单元(ECU)1、第一按键R0、第二按键R1、起动机M、第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、以及钥匙开关\n2，还包括驾驶室锁止开关S1、驻车开关S2和空档开关S3，所述电子控制单元1经过所述驾驶室锁止开关S1、所述驻车开关S2和所述空档开关S3接地，所述第一继电器J1的控制端的一端与所述电子控制单元1电连接，所述第一继电器J1的控制端的另一端接地，所述第一继电器J1的常闭触点与所述电子控制单元1电连接，所述第一继电器J1的常开触点与所述第三继电器J3的控制端的一端电连接，所述第一继电器J1的公共端通过所述第二按键R1接地，所述电子控制单元1通过所述第一按键R0接地，所述第三继电器J3的公共端与所述第二继电器J2的控制端的一端电连接，所述第三继电器J3的公共端还通过所述钥匙开关2与所述第三继电器J3的控制端的另一端和所述第三继电器J3的常开触点电连接，所述第三继电器J3的常开触点与所述电子控制单元1电连接，所述第二继电器J2的常开触点接所述起动机M的电源端，所述第二继电器J2的公共端用于接电源正极，所述第二继电器J2的控制端的另一端经通过所述空档开关S3接地，所述起动机M的接地端接地。\n[0010] 其中所述电子控制单元(ECU)1可以为CM876型ECU或者其他适用于本发明的ECU，并且具有远程启动锁止端、R1端、R0端、远程启动互锁端以及点火端。其中，所述第一继电器J1的控制端的一端电连接到ECU 1的远程启动锁止端，第一继电器J1的常闭触点电连接到ECU 1的R1端，第一按键R0电连接到ECU 1的R0端，驾驶室锁止开关S1电连接到ECU 1的远程启动互锁端，第三继电器J3的常开触点电连接到ECU 1的点火端。\n[0011] 所述ECU 1被配置成只有当点火端检测到钥匙开关2处于点火档，以及远程启动互锁端检测到低电位信号时，才会根据R0端和R1端检测到的第一按键R0和第二按键R1的动作发出相应的发动机远程控制信号。所述发动机远程控制信号可以包括发动机启动信号、发动机盘车信号以及发动机停止信号。\n[0012] 例如，如果ECU 1的R0端检测到第一按键R0闭合并保持闭合状态(即第一按键R0被按下并保持不放)，并且在一段时间(例如3秒钟)之内R1端检测到第二按键R1闭合并保持闭合状态(第二按键R1被按下并保持不放)，此时ECU 1的远程启动锁止端输出发动机启动信号，但如果发动机已经启动，则远程启动锁止端不会再次输出发动机启动信号。如果ECU 1的R0端检测到第一按键R0闭合并保持闭合状态(即第一按键R0被按下并保持不放)，并且在另一段时间范围(例如大于3秒小于7秒的时间范围)之内R1端检测到第二按键R1闭合，然后R0端和R1端检测到第一按键R0和第二按键R1断开，则ECU1的远程启动锁止端输出发动机盘车信号。在发动机正常运行后，如果ECU1的R0端和R1端检测到第一按键R0和第二按键R1被同时按下，则ECU1的远程启动锁止端输出发动机停止信号。\n[0013] 所述发动机远程控制系统还包括控制面板，所述第一按键R0和第二按键R1可以安装在所述控制面板上。该控制面板可以安装在车架或龙门架上便于车下操作的位置。\n[0014] 第一继电器J1、第二继电器J2以及第三继电器J3用于实现电路转换。所述第一继电器J1、第二继电器J2和第三继电器J3可以为电磁继电器，具有控制端、常闭触点和常开触点。当其控制端断电时，其常开触点处于断开状态，常闭触点处于闭合状态；而当控制端得电时，则其常闭触点断开，常开触点闭合，从而实现电路的转换。\n[0015] 所述钥匙开关2可以具有OFF(关闭)档、ON(点火)档和ST(启动)档三个档位，或者还可以具有ACC(附件)档。其中当钥匙开关2处于点火档，即“ON”档的时候，可以使全车通电。只有当所述ECU 1的点火端检测到高电位信号即电源信号(此时钥匙开关2处于点火档)时，才会发出信号对发动机进行远程控制。该钥匙开关2可以是本领域技术人员公知的各种钥匙开关，在此不再赘述。\n[0016] 所述驾驶室锁止开关S1可以是常开型行程开关，通常安装在龙门架上，当驾驶室掀起时使驾驶室锁止开关S1接通；驻车开关S2可以是气压式常开型制动开关，通常安装在驻车制动管路上，当拉上驻车刹车时驻车开关S2闭合；空档开关S3可以是行程开关，通常安装在变速箱上，当通过操作换挡手柄使车辆的处于空档位置时，空档开关S3闭合。只有当驾驶室锁止开关S1、驻车开关S2和空档开关S3全部闭合，ECU 1的远程启动互锁端检测到低电位时，ECU才会对发出发动机远程控制信号。\n[0017] 起动机M经传动机构与车辆的发动机连接，从而带动发动机转动。\n[0018] 下面，参考图1的实施方式，详细描述使用本实用新型提供的发动机远程控制系统的工作原理。\n[0019] 首先须将驾驶室内的钥匙开关2处于“点火”位置，即处于“ON”状态，使全车通电。\n然后掀起驾驶室，也就是使驾驶室锁止开关S1闭合；拉上驻车刹车，也就是使驻车开关S2闭合；使车辆的档位处于空档位置，即使空档开关S3闭合。当驾驶室锁止开关S1、驻车开关S2和空档开关S3全部闭合时，ECU 1的远程启动互锁端会检测到低电位，此时即可以实现对发动机远程控制的下述各项功能。\n[0020] 发动机的启动：\n[0021] 先按下发动机远程控制系统面板上的第一按键R0并保持不放，在例如3秒钟之内再按住按键R1并保持不放，此时ECU 1的远程启动锁止端输出发动机启动信号(如果发动机已经启动，则远程启动锁止端不会输出发动机启动信号)，从而第一继电器J1的控制端得电，使得第一继电器J1的常闭触点断开，常开触点接通。从而使第三继电器J3的控制端得电，使得第三继电器J3的常开触点接通。继而第二继电器J2的控制端得电，使得第二继电器J2的常开触点接通。这样起动机M接通电源得电，起动机M带动发动机转动，并且ECU \n1控制喷油器进行喷油，从而使发动机启动。发动机启动后，松开第一按键R0和第二按键R1。\n[0022] 发动机的盘车：\n[0023] 先按下发动机远程控制系统面板上的第一按键R0并保持不放，在例如大于3秒小于7秒的时间范围内按下第二按键R1，然后松开第一按键R0和第二按键R1，此时ECU 1的远程启动锁止端输出发动机盘车信号，从而第一继电器J1的控制端得电，使得第一继电器J1的常闭触点断开，常开触点接通。从而使第三继电器J3的控制端得电，使得第三继电器J3的常开触点接通。继而第二继电器J2的控制端得电，使得第二继电器J2的常开触点接通。这样起动机M接通电源得电，起动机M带动发动机转动，此时ECU 1控制使得喷油器不喷油，这样发动机并不会启动。起动机M将带动发动机转动15秒后停止。\n[0024] 发动机的停止：\n[0025] 在发动机正常运行后，同时按下发动机远程控制系统面板上的第一按键R0和第二按键R1，则ECU 1的远程启动锁止端输出发动机停止信号，所述第一继电器J1、第二继电器J2和第三继电器J3的控制端均断电，发动机将立即停止。\n[0026] 根据本实用新型的发动机远程控制系统由于具有驾驶室锁止开关、驻车开关和空档开关，使得只能在同时将驾驶室掀起、拉上驻车刹车并将车辆挂在空档时才能对车辆发动机进行远程启动、盘车、停机、增加怠速和减小怠速等操作，提高了发动机远程控制系统的安全性能，从能能够在保证人员和车辆安全的前提下，允许维修人员在车下实现对发动机的远程控制，大大方便了维修人员的操作。