一种纯电动汽车的新型动力传输结构

实用新型专利有效专利

申请号：
CN201921280765.X
IPC分类号：B60K17/08;B60K1/02
申请日期：
2019-08-08
申请人：
南京金龙客车制造有限公司

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著录项信息

专利名称	一种纯电动汽车的新型动力传输结构
申请号	CN201921280765.X	申请日期	2019-08-08
法律状态	授权	申报国家	暂无
公开/公告日		公开/公告号
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B60K17/08 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B60 一般车辆 B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的车辆原动机的布置或安装；车辆辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置〔1，8〕 B60K17/00 车辆传动装置的布置或安装（传递转矩的轴入B60B 35/12；用于使不可偏转车轮转向的传动装置和转向机构的组合入B62D 11/00；离合器本身，如其结构入F16D；传动装置本身，如其结构入F16H）〔2〕 B60K17/04 以齿轮转动装置的布置、定位或类型为特点的（电动车辆的电力装备或动力装置本身入B60L） B60K17/06 变速齿轮传动装置的（B60K 17/10至B60K 17/16优先）〔2〕 B60K17/08 机械式的	IPC分类号	B;6;0;K;1;7;/;0;8;;;B;6;0;K;1;/;0;2查看分类表>
申请人	南京金龙客车制造有限公司	申请人地址	江苏省南京市溧水区柘塘镇滨淮大道369号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	南京金龙客车制造有限公司	当前权利人	南京金龙客车制造有限公司
发明人	汪晨
代理机构	暂无	代理人	暂无

摘要

本实用新型公开了一种纯电动汽车的新型动力传输结构，包括第一电机、主减速器、第二电机和减速增距器，所述主减速器上的输出轴水平布置，主减速器上的输入轴竖直布置，第一电机与第二电机对称设于主减速器的两侧，且第一电机的输出轴与第二电机的输出轴均竖直布置，第一电机的输出轴与第二电机的输出轴对应通过减速增距器与主减速器的输入轴相连。本实用新型主减速器齿轮从动轮齿轮大小，降低车桥桥包大小，为整车质心降低提供了充足空间；采用关于后桥轴线所在铅锤面对称的电机形式，完全消除了电机侧置对后桥所产生的扭矩。

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