蓄力式起动器装置

1.一种蓄力式起动器装置，在对设在起动器壳体内的中心主轴，支承 靠回弹弹簧卷回的绳索卷回卷轴的构成的，通过拉出卷绕于卷轴的绳索使 内燃机起动的起动器装置中，其特征在于，在前述中心主轴的前端连接设 置有中心辅助轴，在该中心辅助轴的基端上靠筒形轴承部旋转自如地插通 收容蓄力弹簧的座，并且在前述卷轴与座之间装有给装设于卷轴的掣子的 进出导向的挡板和对该挡板施加摩擦力的制动弹簧，在绳索拉出时，通过 上述挡板掣子与座接合，由此，上述卷轴与座联结，上述卷轴与上述座一 起旋转，而向收容于座内的蓄力弹簧蓄力，并且，在上述绳索卷回时，上 述由挡板产生的掣子与座的接合状态被解除，变成为只有卷轴旋转，而且 在座的中央设有圆筒部，在其中与蓄力弹簧单级配置地装入单向旋转的单 向离合器，在前述圆筒部的外周上装设与蓄力弹簧卡止的，能够与内燃机 侧的离心爪连接的棘轮。

技术领域\n本发明涉及即使是力量弱的使用者也可以容易地使内燃发动机起动的 形式的，具备蓄力弹簧的蓄力式起动器装置。具体地说，涉及靠绳索拉出 把手牵引回弹绳索而向蓄力弹簧储存旋转驱动力后经由起动轮一下子释放 该蓄力而使内燃发动机起动的形式的蓄力式起动器装置。\n背景技术\n在以前所提供的这种蓄力式起动器装置中，在把它们供实际使用的场 合，判明总是存在着以下所述的缺点当中的一个以上这样的问题。\na.掣子始终伸出，在绳索的拉回时发生异常音。\nb.由于是单向离合器与蓄力弹簧轴向重叠的所谓二级重叠配置的结构，所 以单向离合器受到发动机的振动引起的蓄力弹簧的摆动而可能在座中倾 斜。\nc.因为在座中产生的前述倾斜，故容易引起绳索返回不良。\nd.因为在座中产生的前述倾斜，故容易引起由发动机振动产生的单向离合 器的损坏等。\n顺便提一下，这种蓄力式起动器装置在特公昭52-23025号公报、实 开平1-91075号公报、特开2001-132591号公报等中公开了。\n因此，本发明者在反复进行旨在解决上述问题的研究、试制的过程中， 彻底查明在绳索拉回时把掣子拉入是有效的，此外把前述二级重叠配置的 结构取为把该座和单向离合器以所谓单级结构配置于座的中央是有效的。\n发明内容\n本发明的目的在于提供一种利用前述彻底查明的有效性的，具有以下 所述的A～D的所有效果的全新的蓄力式起动器装置。\nA.绳索的拉回时不发生异常音。\nB.在座中不产生倾斜。\nC.不发生绳索返回不良。\nD.发动机的振动引起的离合器的损伤很少。\n为了实现前述目的，根据本发明的蓄力式起动器装置，在对设在起动 器壳体内的中心主轴，支承靠回弹弹簧卷回的绳索卷回卷轴的构成的，通 过拉出卷绕于卷轴的绳索使内燃机起动的起动器装置中，其特征在于，在 前述中心主轴的前端连接设置有中心辅助轴，在该中心辅助轴的基端上靠 筒形轴承部旋转自如地插通收容蓄力弹簧的座，并且在前述卷轴与座之间 装有给装设于卷轴的掣子的进出导向的挡板和对该挡板施加摩擦力的制动 弹簧，在绳索拉出时，通过上述挡板掣子与座接合，由此，上述卷轴与座 联结，上述卷轴与上述座一起旋转，而向收容于座内的蓄力弹簧蓄力，并 且，在上述绳索卷回时，上述由挡板产生的掣子与座的接合状态被解除， 变成为只有卷轴旋转，而且在座的中央设有圆筒部，在其中与蓄力弹簧单 级配置地装入单向旋转的单向离合器，在前述圆筒部的外周上装设与蓄力 弹簧卡止的，能够与内燃机侧的离心爪连接的棘轮。\n附图说明\n图1是表示根据本发明的起动器装置的实施例的剖视图。\n图2是在掣子的接合状态下示出的沿图1中A-A线的剖视图。\n图3是在掣子的脱开状态下示出的沿图1中A-A线的剖视图。\n图4是沿图1中B-B线的剖视图。\n图5是在起动爪的接合状态下示出的沿图1中C-C线的剖视图。\n图6是在起动爪的脱开状态下示出的沿图1中C-C线的剖视图。\n标号的说明\n1安装孔\n2起动器壳体\n3中心主轴\n5中心辅助轴          6卷轴\n7轴套部\n8凹陷部\n9绳索槽\n10绳索通过孔\n12回弹绳索\n14绳结\n15弹簧室\n16回弹弹簧\n18座\n19轴孔\n20轴承部\n21离合器室\n23单向离合器\n24偏心轴\n25蓄力弹簧\n27盖部\n28筒形部\n29传动用接合突起\n30棘轮\n31中心螺钉\n33制动弹簧\n34挡板\n36掣子\n37摆动中心轴\n38支承部\n39摆动范围限制部\n40环形部\n41掣子止动用突起\n42掣子伸出用导向爪\n43掣子拉入用导向爪\n44可动范围限制用爪\n45螺母部\n46起动轮\n47起动爪\n具体实施方式\n图中所示的实施例在具有向发动机侧的风扇壳体(未画出)的安装孔 1的起动器壳体2内的中央部位直立设置中心主轴3，在此一中心主轴3 的前端延长比该中心主轴3稍细的中心辅助轴5并且在中心主轴3上旋转 自如地支承卷轴6，在此一卷轴6的内侧面上分别设置围绕该卷轴6的轴 套部7的凹陷部8，和在此一凹陷部8的外周壁上向外周方向开口的绳索 槽9，在该绳索槽9的底面上开设凹陷部8的连通的绳索通过孔10并把回 弹绳索12的基端部插过该孔，在此一基端部的存在于凹陷部内的部位设置 外径大于绳索通过孔10的直径的绳结14，把回弹绳索12卷绕在绳索槽9 中并且使该回弹绳索12的前端部经由拉出口(未画出)向起动器壳体2 之外拉出自如，此外在卷轴6的外侧侧面上整体地设置以中心辅助轴5为 中心的圆形的弹簧室15，在此一弹簧室15中在该回弹弹簧16给回弹绳索 12赋予卷回力的状态下装入回弹弹簧16。\n此外，与此分开构成向发动机侧开口的盘形的座18，在此一座18的 底面壁的中心开设轴孔19并且在该轴孔19的切割缘外面整体地设置筒形 轴承部20，把此一筒形轴承部20旋转自如地嵌合在前述中心辅助轴5上， 借此旋转自如地支承座18，并且在该座18的底面壁的内面上以包围轴孔 19的状态设置筒形的离合器室21，在此一离合器室21内内置使座18和中 心辅助轴5成为接合状态或脱开状态的单向离合器23，该单向离合器23 在前述回弹绳索12的拉出时呈接合状态而在卷回时呈脱开状态也就是说 取为座18仅能单向旋转的状态。\n进而，在离合器室21的外周上旋转自如地镶嵌偏心轴承24并且在座 18内插入蓄力弹簧25，该蓄力弹簧25在单向离合器23系止时成为蓄力方 向状态并成为单向离合器23在相同高度位置上存在于该蓄力弹簧25的内 径空间内的状态，把此一蓄力弹簧25的内端卡固于偏心轴承24的外周面 同时把外端卡固于座18的内周面。\n此外，在偏心轴承24的发动机侧端整体地设置封闭座18的开口的状 态的盖部27，并且在此一盖部27的中央的外面经由筒形部28设置左右一 对传动用接合突起29，借此形成棘轮30，靠中心螺钉31对中心辅助轴5 不能拔出而能旋转地支承此一棘轮30。\n还有，在前述座18的轴承部20的周围卷装制动弹簧33，靠前述卷轴 6的轴套部7围绕此一制动弹簧33的周围并且在该轴承部20中在制动弹 簧33与座18的底面之间支承挡板34，该挡板34以轴承部20为中心能够 旋转且靠制动弹簧33的弹性始终成为受制动的状态。\n进而，在挡板34与卷轴6之间配置掣子36，把该掣子36的摆动中心 轴37旋转自如地支承于卷轴6且在该支承部38上设置该掣子36的摆动范 围限制部39，此外在座18的底面外面上整体地设置围绕该掣子36的移动 空间的环形部40并且在此一环形部40的内周面上周围设置多个掣子止动 用突起41。\n前述挡板34包括掣子伸出用导向爪42和掣子拉入用导向爪43和该挡 板34的可动范围限制用爪44，在回弹绳索12的拉出时，掣子伸出用导向 爪42向外引导掣子36而呈接合于一个掣子止动用突起41的状态，此外在 回弹绳索12的卷取时掣子拉入用导向爪43向内引导掣子36而解除与掣子 止动用突起41的接合状态，此外在掣子36的接合状态解除时该掣子36 向内的摆动靠摆动范围限制部39来限制，进而挡板34的可动范围限制用 爪44接合于支承部38的周壁时掣子拉入用导向爪43限制掣子36向内的 摆动。\n此外，在发动机一侧(发动机侧)的风扇壳体上安装起动器壳体2时， 包括螺纹固定于内燃发动机的曲轴(未画出)的螺母部45的起动轮46与 前述棘轮30成为对向的状态，此外在起动轮46内的与前述左右一对传动 用接合突起29相对应的部位上，把起动爪47分别设定成在该起动轮46 在规定的旋转速度以下时呈与传动用接合突起29接合状态，在以上时呈脱 开状态。\n如果对回弹绳索12施加拉出操作，则卷轴6旋转而向回弹弹簧16蓄 力并且随着此一卷轴的旋转挡板34的掣子伸出用导向爪42确保掣子36 与掣子止动用突起41的接合状态，此外单向离合器24确保座18与中心辅 助轴5的接合状态，由此使卷轴6与座2整体地旋转而向蓄力弹簧25蓄力。\n这样一来在蓄力弹簧25的蓄力量也就是转矩值成为大于来自前述发 动机的负载的瞬间该蓄力弹簧25一下子释放，此一释放力经由曲轴使发动 机旋转起动。\n而且，如果发动机起动，则起动轮46靠来自前述曲轴侧的驱动力经由 起动爪47与传动用接合突起29的接合而旋转，在此一旋转超过规定转速 时起动爪47靠离心力向外摆动而自动地解除与前述传动接合突起29的接 合，前述发动机继续稳定地旋转。\n此外，如果前述起动爪47与传动接合突起29的接合被解除，则单向 离合器23解除座18与中心辅助轴5的接合，卷轴6靠回弹弹簧16的释放 力开始逆转，挡板34的掣子拉入用导向爪43解除掣子36与掣子止动用突 起41的接合使掣子36成为拉入状态，并且随着前述卷轴6的逆转而把回 弹绳索12卷取在该卷轴6上。\n再者，前述起动爪虽然最低限度一个就可以了，但是为了适当分散动 作时产生的冲击，更可靠地动作也可以设置两个以上。\n根据本发明的起动器装置，由于如前所述，是在回弹绳索与曲轴之间 夹着回弹弹簧和蓄力弹簧的缓冲、蓄力机构，所以回弹绳索的拉力不直接 起动发动机，而是暂时储存于蓄力弹簧后释放该蓄力而起动发动机者，当 然即使拉回弹绳索的力弱而慢，但也可以起到始终在起动条件最佳的时机 起动的显著效果，特别是，由于靠挡板和制动弹簧使掣子的出入成为可能， 所以在回弹绳索的卷取时没有掣子碰撞发出声音，可以安静地卷取回弹绳 索，此外由于取为单向离合器与蓄力弹簧同单级配置的结构，也就是在座 中不会倾斜的构成，所以不发生绳索返回不良，而且由于是在座中不会倾 斜的构成，所以有发动机的振动引起的离合器的损伤很少等效果。\n本发明由于如前所述，所以可以完全实现提供一种具有上述A～D的所 有效果的全新的起动器装置的预期目的。