地铁区间防护密闭隔断门中的汇流排密闭装置

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地铁区间防护密闭隔断门中的汇流排密闭装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种密闭隔断门，尤其涉及一种地铁区间防护密闭隔断门中的汇流排密闭装置。\n背景技术\n[0002] 地铁作为一种能承载大量乘客的交通工具，使得地铁站成为公众大量聚集的场所，安全显得尤为重要。所以应将可能出现的各种不安全的状况，甚至战时的状况都应加以考虑，比如有害气体的泄漏、毒气的恐怖袭击，如何能在较短的时间内进行有效的隔断，防止上述气体在整个地铁隧道中蔓延，危害更多的生命。\n[0003] 因此需要在地铁隧道的适当位置设置地铁隔断门，一旦危急情况发生，关闭地铁隔断门，并在关闭地铁隔断门同时对地铁轨道车输送电能的汇流排进行密闭，否则不能有效隔断地铁隧道中有害气体的蔓延。\n发明内容\n[0004] 本发明的目的在于提供一种能有效、快速密闭具有汇流排的地铁隧道上方空间，并能适应不同汇流排位置的一种地铁密闭隔断门的汇流排密闭装置。其具体技术方案如下：\n[0005] 所示汇流排密闭装置，设置在隔断门的主门扇上，其特征在于包括转动连接在主门扇上方的两转门和驱动两转门转动的对应两驱动机构，所述两转门对应侧边设有容纳汇流排的缺口，两转门转动至对合位置，所述缺口密闭包容的汇流周侧。\n[0006] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，两所述转门转动连接在一个可相对主门扇移动的滑动部件上，所述滑动部件包括连接支架、滑动座和调节螺钉，所述滑动座固定在所述主门扇上方，连接支架垂直插接在滑动座所对应的槽道内，滑动座对着连接支架移动方向的位置上设有与调节螺钉相适配的螺孔，调节螺钉通过旋接所述螺孔而支承于连接支架下端。\n[0007] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，所述两转门在对应于两门对合的一侧分别滑设一移门和供所述移门滑移的窗口，且在该两移门对合的侧边设有所述缺口。\n[0008] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，所述移门为中空的结构，内侧设有用于移门滑动的滑轨和具有螺纹孔的调节支架，移门的一侧连接调节杆，调节杆上设有与所述螺纹孔对应的螺纹，调节杆通过其上的螺纹旋接所述螺孔而穿过调节支架。\n[0009] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，根据权利要求1所述的地铁区间防护密闭隔断门中的汇流排密闭装置，其特征在于在对应与两转门对合的位置设有用于卡固转门的第二锁紧机构，所述第二锁紧机构包括楔形块和具有对应的楔形面的卡板，若干楔形块沿一直线分布在所述主门扇上，卡板设置在连接主门扇的门框上，在两转门转动到对合位置时，楔形块楔合到卡板具有所述楔形面的槽中。\n[0010] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，所述驱动机构为卷扬机构，所述卷扬机构包括卷绕辊、导向辊、卷绕绳和驱动单元，所述卷绕辊固定于主门扇上，卷绕辊的转轴与驱动单元输出端连接，导向辊转动连接在主门扇上，卷绕绳卷绕于卷绕辊一端连接卷绕辊，并一端绕过导向辊连接在转门上。\n[0011] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，所述两卷扬机构中的对应两卷绕辊和两驱动单元对称置于主门扇下部一侧，对应两导向辊置于主门扇上部一侧，卷绕绳连接在两转门完全闭合位置的外侧下角处。\n[0012] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，所述驱动机构为链轮链条传动机构，所述链轮链条传动机构包括至少一级由主动链轮、从动链轮和链条组成链轮链条传动机构和驱动单元，所述传动机构输出端的从动链轮连接在所述主门扇的转轴上，所述传动机构输入端的主动链轮的转轴与驱动单元输出端连接。\n[0013] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，所述驱动单元包括操纵部件和啮合的蜗轮及蜗杆传动机构，所述蜗轮的转轴与所述卷绕辊的转轴连接，操纵部件连接在所述蜗杆的转轴连接。\n[0014] 所示汇流排密闭装置进一步的设计在于，所述驱动单元包括操纵部件和一对啮合直径不同的伞齿轮，蜗轮连接在所述一对啮合伞齿轮中的大齿轮的转轴上，操纵部件连接在一对啮合伞齿轮中的小齿轮转轴上。\n[0015] 上述本发明装置通过便于操作的转门驱动机构来驱动处于较高位置的转门，能方便、快速地关闭主门扇上方的空间并密闭包容汇流排；本发明还通过将转门设置在一个滑动部件上及在转门上再设置一个相对移动的移门来适应不同位置的汇流排，使之既具有更强的适应性，又结构简单便于调整；此外，对转门的驱动依靠手动操作，特别能适应紧急情况无电力的情况。\n附图说明\n[0016] 图1是本发明的一种汇流排密闭装置设置在地铁隔断门上的情形。\n[0017] 图2是图1所示汇流排密闭装置中转门连接于滑动部件上及转门结构的局部放大图。\n[0018] 图3的图2中所示滑动部件的A-A剖视图。\n[0019] 图4是转门的结构示意图。\n[0020] 图5是驱动单元的结构示意图。\n[0021] 图6是图1、2中所示卡板124、楔紧块52和第一转门5之间关系在A-A位置的剖视图。\n[0022] 图7是本发明的另一种汇流排密闭装置设置在地铁隔断门上的情形。\n[0023] 图8是对应于图7所示汇流排密闭装置中的驱动单元的结构示意图。\n具体实施方式\n[0024] 本发明涉及对具有汇流排的地铁隧上方的空间进行隔断的装置，进行隔断或打开时由人工手动操作完成。\n[0025] 如图1、2，汇流排密闭装置设置在地铁隔断门的主门扇12上，具有两转门5和驱动两转门转动的对应两驱动机构，两转门5转动连接在主门扇12上方，在主门扇的一侧边设有容纳汇流排的缺口，使两转门5转动至相对合的位置，缺口密闭包容于汇流排02的周侧。\n[0026] 为了便于转门5的调整，本发明中的两转门5通过一滑动部件14转动连接在主门扇\n12的上部。滑动部件具有连接支架141、滑动座142和调节螺钉143。滑动座142固定在主门扇\n12的上部，呈大致的U形，对称两侧设有竖直设置的槽道1421，请参见图3，连接支架141垂直插接于滑动座142，其两侧边置于所述槽道1421中，滑动座142对着连接支架141移动方向的位置即U形滑动座的下端设有与调节螺钉143相适配的螺孔，调节螺钉143通过旋接所述螺孔伸入U形滑动座的内侧支承于连接支架141的下端，两转门5通过对应的转轴转动连接在连接支架141上。在需要调整转门位置时，通过旋转螺钉143，来调节连接支架141的上下位置，从而方便调节转门5的上下位置。\n[0027] 为了使汇流排缺口更准确地与隧道中的汇流排对应，使缺口完全包容汇流排，本发明除了采用滑动部件14对转门进行位置调节，还分别在两转门在对应于两门对合的一侧滑设一移门51，并在对应于移门的位置设置供所述移门滑移的窗口511，且在两移门对合的侧边设有汇流排缺口510，参见图4。移门51置于中空的转门51内，在转门51内侧对应位置设有滑轨57和调节支架56，移门51的一端连接调节杆54，该调节杆上设有螺纹，调节支架56上设有对应的螺孔，调节杆54通过其上的螺纹旋接所述螺孔而穿过调节支架56，一端略微伸出转门51对应位置上的孔53，调节杆54对应于孔53端设计成六角柱体，以便通过六角套筒进行调节。\n[0028] 由此两转门在闭合时，其上容纳汇流排的缺口通过调节滑动部件14和移门51的调节能准确地包容汇流排达到密闭汇流排周围的目的。\n[0029] 两转门5由转门驱动机构驱动转动，转门驱动机构包括两卷扬机构4，该卷扬机构4具有卷绕辊40、导向辊41、卷绕绳42和驱动单元43。驱动单元43固定于主门扇12下部一侧，卷绕辊40通过对应的支架固定于主门扇12上并置于驱动单元43一侧，卷绕绳42卷绕在卷绕辊40，其一端连接于卷绕辊40，另一端绕过导向辊41连接在转门5对应于当两转门完全闭合位置时的外侧下角处，导向辊41转动连接在主门扇上部一侧，卷绕辊40由驱动单元43驱动进行转动。本实施例的驱动单元如图5所示，为置于箱体433内的啮合蜗轮431和蜗杆432，蜗轮432的转轴4321通过离合器435与卷绕辊40转轴连接，操纵由手动进行，所以在蜗杆431的转轴4311上连接一手动操纵部件，手动操纵部件可以是手轮或手柄等，本实施例采用手轮\n434。\n[0030] 关闭或打开转门时，手动操纵手轮434，通过驱动单元43带动卷绕辊40转动，卷绕辊卷绕或放开卷绕绳，卷绕绳带动转门转动，密闭或打开主门扇12上方的空间。本实施例采用蜗轮蜗杆传动机构来传动，手动操纵时十分轻松，同时由于蜗轮蜗杆传动机构的自锁作用，传动十分可靠，不会有误动作。此外，本实施例中驱动单元43及卷绕辊40所放置的位置很好的利用了主门扇中的空间，且卷绕绳42绕接方式既不妨碍转门上移门的运动，又不会对其他运动部件形成运动干涉。还有，本实施例中采用的驱动机构对处于较高处的转门转动进行驱动，而手动操作部件设置在适合人体操作的部位，既方便操作又能快速地关闭主门扇上方的空间并密闭包容汇流排，从而达到本发明目的。\n[0031] 为了使处于对合位置的两转门可靠地保持在该位置上，本发明设置了第二锁紧机构15，参见图6，该锁紧机构具有设置在主门扇12上的若干楔形块151和设置门框上的卡板\n152。楔形块151为三角形块体，沿一直线均匀分布在转门上，卡板具有与楔形块对应的楔形面1521设置在门框11上，进一步的，设置在上门框下端和下门框上端的位置上，在两转门5转动快要到对合位置时，楔形块转到卡板位置，楔形块151向楔形面楔合，在两门完全对合时，楔形块151完全压合到卡板的楔形面上，使转门能十分可靠地保持在对合位置。\n[0032] 本发明还可以对上述实施方案中的一些机构进行替代形成第二个实施例。在第二个实施例中，采用不同于第一实施例的第一转门驱动机构4，其他结构均与第一实施例相同，故不再赘述。\n[0033] 本实施例中的第一转门驱动机构4具有对称分布的两组两级链轮链条传动机构，如图7、8。其中，连接在第一转门5转轴上的链轮43和转动连接在链轮43下方主门扇上的链轮45及链条44形成第二级链轮链条传动链，转动连接在主门扇12上的链轮45、47和链条46形成第一级传动链，该第一级传动链通过一对啮合伞齿轮47与蜗轮蜗杆传动机构48传动连接。上述的一对伞齿轮47中的一对应伞齿轮连接在链轮48的转轴上，另一伞齿轮由设置于主门扇上的轴承471支承并与一对啮合直径不同的伞齿轮传动机构48中的大齿轮481的转轴连接，该传动机构中的小齿轮482伸出门扇12的外侧连接手轮484。当需要关闭或打开第一转门5时，操纵手轮484伞齿轮传动机构48传动，通过离合器483带动啮合的一对伞齿轮47转动，再由该啮合的一对伞齿轮47变换传动方向使上述的两级链轮链条传动机构传动，从而使第一转门5转动。本实施例采用链轮链条传动机构能保证较高的传动效率，不会出现像皮带传动中常出现的打滑现象，同时由于采用与一对啮合直径不同的伞齿轮传动机构来传动，手动操纵部件连接在小齿轮上，使得手动操纵较为轻松。