城市公交车冰蓄冷空调供冷装置

1.一种城市公交车冰蓄冷空调供冷装置，包括蓄冰槽(1)，排水阀(2)，循环水泵(3)， 盘管换热器(4)，冷凝水排水管(5)，轴流风机(6)，循环水管(7)，膨胀水箱(8)，三通阀(9)， 膨胀水管(10)，其特征在于蓄冰槽(1)安装于公交车车尾部空闲处或乘客座位底下，其底 部装有排水阀(2)，盘管换热器(4)安装于公交车车内顶部，其底部装有冷凝水排水管(5)， 盘管换热器(4)壳程出口的风管内装有轴流风机(6)，膨胀水箱(8)安装在车厢顶上，循环 水管(7)的一端与盘管换热器(4)管程的出口连接，另一端穿过蓄冰槽(1)，与三通阀(9)的 一端连接，三通阀(9)的另一端与循环水泵(3)的入口连接，循环水泵(3)的出口通过循环 水管(7)与盘管换热器(4)的管程入口连接，三通阀(9)的第三端口通过膨胀水管(10)与膨 胀水箱(8)连接，蓄冰槽(1)是由绝热材料制成的长方形箱体，箱体顶部装有活动盖板， 循环水管(7)、膨胀水箱(8)和膨胀水管(10)外均包有绝热层，循环水管(7)中的载冷剂是 水和乙二醇的混合物。

技术领域\n本发明涉及的是一种冰蓄冷空调供冷装置，特别是一种用于城市公交车的冰蓄冷空 调供冷装置，属于空调制冷与车用设备工程技术领域。\n背景技术\n随着人们生活水平的提高和市场竞争的日益激烈，越来越多的城市公交车均安装上 了空调装置。目前，在已有的车用空调制冷装置技术中，申请号为00239932，名称为 大客车空调机的发明专利；申请号为01212348，名称为车用车厢制冷装置的发明专利； 申请号为01276950，名称为客车制冷设备的发明专利以及申请号为02230007，名称为 一种客车制冷设备的发明专利等，均通过车用发动机直接或间接带动压缩机进行制冷。 这不仅增大发动机的负担、增加空调车油耗量和废气的排放量，而且还造成由空调机组 冷凝排热而引起的热污染。同时，现有的车用空调制冷装置由于结构复杂，经常会出现 这样或那样的毛病，这给维修带来了很多的麻烦。\n发明内容\n为了克服已有技术的缺陷与不足，满足我国城市公交车空调装置发展的需要，本发 明设计一种不需要压缩机的车用空调供冷装置，即冰蓄冷空调供冷装置。冰蓄冷技术利 用夜间用电低谷期进行电制冷，将制得的冷量以冰的形式储存起来供白天空调使用。冰 蓄冷技术不仅有利于城市能源的优化配置，对城市电网的电力起到移峰填谷的作用，而 且还由于峰谷电价的差额而使空调运行费用大幅下降。\n本发明主要包括蓄冰槽、循环水泵、盘管换热器、轴流风机、循环水管、膨胀水箱 和膨胀水管等。当循环水泵开启时，蓄冰槽内冰块的冷量便通过循环水管中的载冷剂(水 和防冻剂的混合物)输送至盘管换热器中，轴流风机则将公交车室内的热空气引入盘管 换热器中，通过与盘管换热器换热后吹入车内，从而实现车内空气的降温。\n该空调供冷装置没有压缩机，采用小功率的循环水泵，以克服载冷剂在循环水管和 盘管换热器中的流动阻力，其供冷所需的冰块由集中制冰站提供，这样就不需要消耗公 交车大量的汽油或柴油来为车内提供空调服务，不仅减轻了公交车发动机的负载，降低 了公交车的尾气排放量，而且还杜绝了目前车用空调的冷凝排热，从而大大减少了空调 汽车对城市环境的影响。集中制冰站可以利用夜间廉价的电能进行制冰，将大大降低制 冰的成本，同时不会对城市的电网造成负担。目前，成熟的冰蓄冷技术为本发明专利的 可行性奠定了基础。该装置具有环保、投资低、安装维护方便等显著的社会效益和经济 效益。\n附图说明\n图1是城市公交车冰蓄冷空调供冷装置结构示意图\n图中，1是蓄冰槽，2是排水阀，3是循环水泵，4是盘管换热器，5是冷凝水排水 管，6是轴流风机，7是循环水管，8是膨胀水箱，9是三通阀，10是膨胀水管。\n具体实施方式\n下面结合附图对本发明的具体实施作进一步描述。\n如图1所示，本发明主要包括蓄冰槽1，排水阀2，循环水泵3，盘管换热器4，冷 凝水排水管5，轴流风机6，循环水管7，膨胀水箱8，三通阀9，膨胀水管10。\n蓄冰槽1是由绝热材料制成的长方形箱体，箱体顶部装有活动盖板，以便加入冰块， 蓄冰槽1的底部安装有排水阀2，用于排放蓄冰槽1中多余的水，蓄冰槽1可位于公交 车车尾部空闲处或乘客座位底下。循环水管7的一端与盘管换热器4的管程出口连接， 另一端穿过蓄冰槽1，与三通阀9的一端连接，三通阀9的另一端与循环水泵3的入口 连接，而循环水泵3的出口通过循环水管7与盘管换热器4的管程入口连接，三通阀9 的第三端口通过膨胀水管10与膨胀水箱8连接。循环水泵3由调速电动机带动或公交 车发动机带动，盘管换热器4位于公交车车内顶部，在盘管换热器4壳程出口的风管内 安装有轴流风机6，为防止盘管换热器4中的冷凝水流到车内或乘客身上，盘管换热器 4底部安装有通至公交车车外的冷凝水排水管5。具有补水和稳压作用的膨胀水箱8安 装在车厢顶上。循环水管7、膨胀水箱8和膨胀水管10外均包有绝热层，以减少冷量 的损失。循环水管7中的载冷剂是水和乙二醇的混合物。\n蓄冰槽1中的冰块来自某固定的专用制冰站，制冰站利用夜间用电低谷期的电力进 行制冰。循环水管7中的载冷剂在循环水泵3的带动下，将蓄冰槽1内冰块的冷量源源 不断地输送至盘管换热器4中，公交车室内的热空气在轴流风机6的作用下不断地流经 盘管换热器4的壳程，被盘管换热器4冷却后再送入车内，实现车内空气的降温。