一种油门调速制动器

1.一种油门调速制动器，其特征在于：本装置包括主控制器、电机总成（1）、加速拉线（2）以及减速拉线（3），所述主控制器通过数据线（4）与电机总成（1）数据连接，所述电机总成（1）的输出端同时与加速拉线（2）和减速拉线（3）转动连接，所述加速拉线（2）的另一端与油门操纵杆的加速端连接，所述减速拉线（3）的另一端与油门操纵杆的减速端连接。
2.根据权利要求1所述的一种油门调速制动器，其特征在于：所述加速拉线和减速拉线的外部都依次套装有驱动部（5）、活动部（6）以及安装部（7），所述驱动部（5）为套装在拉线外部的保护管套，所述活动部（6）为套装在拉线外部的波形管，所述安装部（7）依次包括套装在拉线另一端外部的安装管套和用于跟油门操纵杆连接的连接球头。
3.根据权利要求1或2所述的一种油门调速制动器，其特征在于：所述加速拉线（2）和减速拉线（3）采用钢丝。
4.根据权利要求1或2所述的一种油门调速制动器，其特征在于：所述电机总成（1）依次包括油门电机（8）和减速齿轮组（9），所述油门电机（8）的输入端通过数据线（4）与主控制器连接，所述油门电机（8）的输出端通过减速齿轮组（9）带动加速拉线（2）和减速拉线（3）动作。
5.根据权利要求1所述的一种油门调速制动器，其特征在于：所述主控制器采用日本三菱公司生产的微型16位处理器。

一种油门调速制动器 \n技术领域\n[0001] 本实用新型属于油门调速制动器，具体涉及一种用于挖掘机、钻机以及装载机的油门调速制动器。 \n背景技术\n[0002] 目前工业用挖掘机由于功率较大，且需要在不同环境下使用，需要对其油门调速有很高的要求，因此应运而生了油门调速制动设备，但是现有的油门调速制动设备都是通过复杂的电路和昂贵的核心驱动部件组成，由于挖掘机通常是在野外比较差的环境下使用的，则其油门调速制动设备长期使用后所需要的维护成本相当高，另外现在主要的应用为步进电机直接贴在发动机上直接驱动操纵杆往返运动，但这种方式有个弊端就是：发动机很热，会让电机的性能发生变化，产生不稳定性。 \n发明内容\n[0003] 本实用新型为了解决背景技术中提到的技术问题，则提供一种结构简单，较高可靠性的油门调速制动器。 \n[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案： \n[0005] 一种油门调速制动器，其特征在于：本装置包括主控制器、电机总成、加速拉线以及减速拉线，所述主控制器通过数据线与电机总成数据连接，所述电机总成的输出端同时与加速拉线和减速拉线转动连接，所述加速拉线的另一端与油门操纵杆的加速端连接，所述减速拉线的另一端与油门操纵杆的减速端连接。\n[0006] 所述加速拉线和减速拉线的外部都依次套装有驱动部、活动部以及安装部，所述驱动部为套装在拉线外部的保护管套，所述活动部为套装在拉线外部的波形管，所述安装部依次包括套装在拉线另一端外部的安装管套和用于跟油门操纵杆连接的连接球头。 [0007] 所述加速拉线和减速拉线采用钢丝。 \n[0008] 所述电机总成依次包括油门电机和减速齿轮组，所述油门电机的输入端通过数据线与主控制器连接，所述油门电机的输出端通过减速齿轮组带动加速拉线和减速拉线动作。 \n[0009] 所述主控制器采用日本三菱公司生产的微型16位处理器。\n[0010] 采用以上技术方案后：通过加速拉线和减速拉线来实现对油门操纵杆的加减速控制，其结构简单、控制精度高以及后期维护成本较低。 \n附图说明\n[0011] 图1为本实用新型结构示意图。 \n具体实施方式\n[0012] 本实用新型的工作原理：调速制动器（即油门电机）将接收到的脉宽调制信号通过计算转换成档位信息，通过调节两个加减速油门拉线到达相应位置，同时将发动机油门位置信号通过脉宽调制信号反馈给主控制器，以达到精确控制发动机转速的目的。 [0013] 基于上面所提到的工作原理，参见图1，本实用新型提供了一种油门调速制动器，包括主控制器、电机总成1、加速拉线2以及减速拉线3，主控制器通过数据线4与电机总成\n1数据连接，电机总成1的输出端同时与加速拉线2和减速拉线3转动连接，加速拉线2的另一端与油门操纵杆的加速端连接，减速拉线3的另一端与油门操纵杆的减速端连接，加速拉线2和减速拉线3的外部都依次套装有驱动部5、活动部6以及安装部7，驱动部5为套装在拉线外部的保护管套，活动部6为套装在拉线外部的波形管，安装部7依次包括套装在拉线另一端外部的安装管套和用于跟油门操纵杆连接的连接球头，加速拉线2和减速拉线3采用钢丝，电机总成1依次包括油门电机8和减速齿轮组9，油门电机8的输入端通过数据线4与主控制器连接，油门电机8设有用于数据转换的驱动电板，油门电机8的输出端通过减速齿轮组9带动加速拉线2和减速拉线3动作。主控制器采用日本三菱公司生产的微型16位处理器。 \n[0014] 本实用新型的工作过程：工作人通过主控制器设置加减速档位，主控制器产生脉宽调制信号传输给油门电机，油门电机8在通过减速齿轮组9驱动加减速拉线，主要是通过减速齿轮组9的正转和反转来实现加速拉线和减速拉线的拉伸，比如说，可设置为减速齿轮组的正转为收拢加速拉线，则带动油门操纵杆的加速端转动，实现加速效果，反之同样，减速齿轮组的反转为收拢减速拉线，则带动油门操纵杆的减速端转动，实现减速效果，并且主控制器能够控制加减速的档位，即通过油门电机控制减速齿轮组的转动速度，来实现加减速的速度。 \n[0015] 本实用新型的有益效果：通过加速拉线和减速拉线来实现对油门操纵杆的加减速控制，其结构简单、控制精度高以及后期维护成本较低。