一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置

1.一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：包括分别设置于消防车的轮胎两侧的消防车箱体外壁的两个固定件、设置于固定件并且可绕固定件90度旋转的骨架体和设置于骨架体并且可绕骨架体90度旋转的踏板；
消防车停下后，骨架体远离轮胎方向旋转90度至与地面平行，再将踏板装置沿轮胎方向旋转90度至与地面平行。
2.根据权利要求1所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：骨架体包括骨架和直角连接件，骨架包括踏板支架和分别安装于踏板支架的两端的第一旋转臂和第二旋转臂，第一旋转臂和第二旋转臂分别通过直角连接件与固定件连接。
3.根据权利要求2所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：固定件包括挡泥板、与挡泥板固定连接的支撑板和骨架体气弹簧，其中：
挡泥板固定于消防车的轮胎两侧的消防车箱体外壁；
支撑板的上端开设有第一定位孔，支撑板的下端开设有第二定位孔；
骨架体气弹簧的活塞杆枢接于第一定位孔，骨架体气弹簧的缸体枢接于直角连接件。
4.根据权利要求3所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：直角连接件通过转轴安装于第二定位孔。
5.根据权利要求4所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：固定件还包括限位块，限位块包括有固定部和抵触部，固定部安装于支撑板，限位块的抵触部与直角连接件相抵触。
6.根据权利要求2所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：踏板装置还包括有第一踏板气弹簧和第二踏板气弹簧，第一踏板气弹簧的缸体枢接于踏板的一侧端，第一踏板气弹簧的活塞杆枢接于第一旋转臂；第二踏板气弹簧的缸体枢接于踏板的另一侧端，第二踏板气弹簧的活塞杆枢接于第二旋转臂。
7.根据权利要求6所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：踏板通过转轴活动设置于第一旋转臂和第二旋转臂的内侧。
8.根据权利要求7所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：踏板包括有框架和设置于框架上表面的踩踏板。
9.根据权利要求1所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：骨架体还包括设置于骨架底部的玻璃钢外壳。
10.根据权利要求1所述的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，其特征在于：踏板装置还包括有设置于固定件上方的导向安装板，导向安装板安装于消防车轮胎两侧的消防车箱体的外壁。

一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及消防车技术领域，特别是涉及一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置。\n背景技术\n[0002] 为了确保人民生活安全，消防工作显得尤为重要。随着社会的发展，消防单位处理各种事故抢险救援工作的能力越来越强，而确保救援工作有效进行的重要工具之一就是消防车。\n[0003] 随着科技的发展，目前多采用空气压缩泡沫类消防车。这种空气压缩泡沫类消防车通常配备了大量的抢险救援类消防器材，提高了抢险救援的质量，但是，各种消防器材的取用非常不方便，从而造成救援时间的延迟特别是在危急时候，短暂的时间延迟可能会造成严重的生命或财产损失。\n发明内容\n[0004] 本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，该消防车低翻式多功能后桥踏板装置，可使消防员在实际救援时，方便取用器材，为抢险援救节省了宝贵的时间。\n[0005] 本发明的目的通过以下技术方案实现。\n[0006] 提供一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置，包括分别设置于消防车的[0007] 轮胎两侧的消防车箱体外壁的两个固定件、设置于固定件并且可绕固定件90度旋转的骨架体和设置于骨架体并且可绕骨架体90度旋转的踏板。\n[0008] 优选的，骨架体包括骨架和直角连接件，骨架包括踏板支架和分别安装于踏板支架的两端的第一旋转臂和第二旋转臂，第一旋转臂和第二旋转臂分别通过直角连接件与固定件连接。\n[0009] 更优选的，固定件包括挡泥板、与挡泥板固定连接的支撑板和骨架体气弹簧，其中：\n[0010] 挡泥板固定于消防车的轮胎两侧的消防车箱体外壁；\n[0011] 支撑板的上端开设有第一定位孔，支撑板的下端开设有第二定位孔；\n[0012] 骨架体气弹簧的活塞杆枢接于第一定位孔，骨架体气弹簧的缸体枢接于直角连接件。\n[0013] 进一步的，直角连接件通过转轴安装于第二定位孔。\n[0014] 更进一步的，固定件还包括限位块，限位块包括有固定部和抵触部，固定部安装于支撑板，限位块的抵触部与直角连接件相抵触。\n[0015] 另一优选的，踏板装置还包括有第一踏板气弹簧和第二踏板气弹簧，第一踏板气弹簧的缸体枢接于踏板的一侧端，第一踏板气弹簧的活塞杆枢接于第一旋转臂；第二踏板气弹簧的缸体枢接于踏板的另一侧端，第二踏板气弹簧的活塞杆枢接于第二旋转臂。\n[0016] 更优选的，踏板通过转轴活动设置于第一旋转臂和第二旋转臂的内侧。\n[0017] 进一步的，踏板包括有框架和设置于框架上表面的踩踏板。\n[0018] 另一优选的，骨架体还包括设置于骨架底部的玻璃钢外壳。\n[0019] 另一优选的，踏板装置还包括有设置于固定件上方的导向安装板，导向安装板安装于消防车轮胎两侧的消防车箱体的外壁。\n[0020] 本发明的有益效果如下：\n[0021] 本发明的消防车低翻式多功能后桥踏板装置，当消防车行驶时，踏板被收纳于轮胎上方，并且旋转角度为处于轮胎与箱体之间，踏板一方面起到为箱体挡住泥沙的作用，另一方面踏板的外侧面可充当消防车轮胎上方的一个可活动的车体外壁；当消防车停下后，需要从消防车的箱体获取消防器材时，则将骨架体打开，远离轮胎方向旋转90度至与地面平行，此时踏板与地面互相垂直，再将踏板沿轮胎方向旋转90度至与地面平行，此时消防员即可踏入整个踏板上，便于对存放在消防车箱体内的消防器材快速、方便得取拿，从而解决了现有技术中消防员取拿消防器材不方便，受到消防车后桥位置处轮胎的影响，进而缩短了救援时间。因此，本发明可使消防员在实施救援时，更加方便、快速地取用消防器材，为抢险援救节省了宝贵的时间。\n附图说明\n[0022] 利用附图对本发明做进一步说明，但附图中的内容不构成对本发明的任何限制。\n[0023] 图1是本发明一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置的一种状态的整体结构示意图。\n[0024] 图2是本发明一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置的另一种状态的整体结构示意图。\n[0025] 图3是本发明一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置的第三种状态的结构示意图。\n[0026] 图4是本发明一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置的分解结构示意图。\n[0027] 在图1至图4中包括有：\n[0028] 导向安装板1、\n[0029] 挡泥板2、\n[0030] 支撑板3、\n[0031] 第一定位孔31、\n[0032] 第二定位孔32、\n[0033] 骨架体气弹簧4、\n[0034] 限位块5、\n[0035] 骨架6、\n[0036] 直角连接件61、\n[0037] 第一旋转臂62、\n[0038] 第二旋转臂63、\n[0039] 踏板支架64、\n[0040] 第一踏板气弹簧71、\n[0041] 第二踏板气弹簧72、\n[0042] 面板8、\n[0043] 玻璃钢外壳9、\n[0044] 框架10、\n[0045] 踩踏板11。\n具体实施方式\n[0046] 结合以下实施例对本发明作进一步说明。\n[0047] 本实施例的一种消防车低翻式多功能后桥踏板装置如图1至图4所示，包括分别设置于消防车的轮胎两侧的消防车箱体外壁的两个固定件、设置于固定件并且可绕固定件\n90度旋转的骨架体和设置于骨架体并且可绕骨架体90度旋转的踏板。\n[0048] 本发明的工作原理如下：\n[0049] 当消防车行使时，本发明的消防车低翻式多功能后桥踏板装置的踏板被收纳于轮胎上方，并且旋转角度为处于轮胎与箱体之间，踏板起到为箱体挡住泥沙的作用，而骨架体则充当消防车位于轮胎上方的一个可活动的外观面板8（如图3所示）；当消防车停下后，需要从消防车的箱体获取消防器材时，则将骨架体打开，远离轮胎方向旋转90度至与地面平行，此时踏板与地面互相垂直（如图1所示），再将踏板沿轮胎方向旋转90度至与地面平行（如图2所示），此时消防员就可以在地上一步踏在整个踏板上，对消防车中仓的箱体里的消防器材进行更加快速、方便的取拿，解决了以往消防员取拿消防器材时受消防车后桥位置处的轮胎的影响，使得救援时间缩短。\n[0050] 本发明可使消防员在实际救援时，器材取用方便，为抢险援救节省了宝贵的时间。\n[0051] 具体的，骨架体包括骨架6和直角连接件61，骨架6包括踏板支架64和分别安装于踏板支架64的两端的第一旋转臂62和第二旋转臂63，第一旋转臂62和第二旋转臂63分别通过直角连接件61与固定件连接。\n[0052] 具体的，固定件包括挡泥板2、与挡泥板2固定连接的支撑板3和骨架体气弹簧4，其中：挡泥板2固定于消防车的轮胎两侧的消防车箱体外壁。挡泥板2用于防止轮胎将泥沙溅上箱体外壁。\n[0053] 支撑板3的上端开设有第一定位孔31，支撑板3的下端开设有第二定位孔32；骨架体气弹簧4的活塞杆枢接于第一定位孔31，骨架体气弹簧4的缸体枢接于直角连接件\n61。骨架体气弹簧4为骨架体沿着固定件旋转时提供一个缓冲力。\n[0054] 具体的，直角连接件61通过转轴安装于第二定位孔32。骨架体可绕转轴旋转。\n[0055] 具体的，固定件还包括限位块5，限位块5包括有固定部和抵触部，固定部安装于支撑板3，限位块5的抵触部与直角连接件61相抵触。在消防车运行时，骨架体绕转轴旋转至收合于车体上，限位块5可限制骨架体回转。\n[0056] 具体的，踏板装置还包括有第一踏板气弹簧71和第二踏板气弹簧72，第一踏板气弹簧71的缸体枢接于踏板的一侧端，第一踏板气弹簧71的活塞杆枢接于第一旋转臂62；\n第二踏板气弹簧72的缸体枢接于踏板的另一侧端，第二踏板气弹簧72的活塞杆枢接于第二旋转臂63。第一踏板气弹簧71和第二踏板气弹簧72为踏板的展开与收合提供缓冲力。\n[0057] 具体的，踏板通过转轴活动设置于第一旋转臂62和第二旋转臂63的内侧。踏板可绕转轴旋转。\n[0058] 具体的，踏板包括有框架10和设置于框架10上表面的踩踏板11。设置的踩踏板\n11可加强踏板的牢固性，以及更方便消防员踏上踏板，提高消防员的安全。\n[0059] 具体的，骨架体还包括设置于骨架6底部的玻璃钢外壳9。设置的玻璃钢外壳9可与整个车体的外观配合协调。\n[0060] 具体的，踏板装置还包括有设置于固定件上方的导向安装板1，导向安装板1安装于消防车轮胎两侧的消防车箱体的外壁。导向安装板1包括互相垂直的两块板，其中一块板设置于靠近轮胎的侧壁，另一块板用于挂靠踏板，使得踏板在消防车运行的过程中不会由于车辆的振动而容易收合。\n[0061] 具体的，骨架体还包括设置于骨架6上部的面板8。面板8可对骨架6起到保护作用。\n[0062] 气弹簧可起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等作用。\n[0063] 最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。