用于涡轮增压器的旁通阀的阀瓣装置以及涡轮增压器

1.一种用于打开和关闭涡轮增压器（1）的旁通阀的阀瓣装置（50），所述装置具有：
‑ 阀主轴（51），其用于将所述阀瓣装置（50）可旋转地安装在所述涡轮增压器（1）的壳体中；
‑ 瓣支撑件（52），其布置在所述阀主轴（51）上并且具有支撑件上侧（52a）和支撑件下侧（52b）以及贯通孔口（53），所述贯通孔口（53）从所述支撑件下侧（52b）延伸穿过所述瓣支撑件（52）到达所述支撑件上侧（52a）并具有中央轴线（53a）；
‑ 盖盘（57），其具有外周边和中央贯通孔口（57a），并且与所述瓣支撑件（52）的贯通孔口（53）同心地布置在所述支撑件上侧（52a）上；以及
‑ 阀瓣（54），其在所述支撑件下侧（52b）上布置在所述瓣支撑件（52）上，并且具有瓣板（55）和在面向所述瓣支撑件（52）的瓣板后侧（55a）上的瓣支撑销（56），其中，所述瓣支撑销（56）从所述支撑件下侧（52b）穿过所述瓣支撑件（52）的贯通孔口（53）以及穿过所述盖盘（57）的中央贯通孔口（57a）并牢固地连接到所述盖盘（57），并且其中，弹簧间隙（58）设置在所述支撑件上侧（52a）和所述盖盘（57）之间，沿所述瓣支撑件的贯通孔口（53）的中央轴线（53a）的轴向方向作用的弹簧元件（60）在预负荷下安装在所述弹簧间隙（58）中，并且所述弹簧元件（60）径向地延伸至少与所述盖盘的外周边同样远；
其特征在于：
至少在某个区域或某些区域中，所述弹簧元件（60）径向地延伸至少与所述盖盘的外周边同样远或突出超过所述盖盘的外周边；以及定心装置（62）一体地形成为所述支撑件上侧（52a）的一部分，并且设置在所述支撑件上侧（52a）上，所述定心装置（62）与所述瓣支撑件的贯通孔口（53）的中央轴线（53a）同心地布置，且布置在所述盖盘（57）和安装在所述弹簧间隙（58）中的弹簧元件的外周边外侧且因此布置在所述弹簧间隙（58）的外侧，并且所述定心装置（62）形成用于所述弹簧元件（60）的径向止动部并保持所述弹簧元件（60）相对于所述瓣支撑件的贯通孔口（53）的中央轴线（53a）处于居中位置中。
2.根据权利要求1所述的阀瓣装置（50），其中，所述定心装置（62）由腹板（63）的内边缘（62b）形成，所述腹板相对于所述支撑件上侧（52a）的表面凸起，并且所述定心装置（62）形成为以便至少在所述周边的部分区段上围绕所述中央轴线（53a）同心地延伸。
3.根据权利要求1所述的阀瓣装置（50），其中，所述定心装置（62）由凹陷部（64）的内边缘（62b）形成，所述凹陷部（64）布置在所述支撑件上侧（52a）的表面中，并且所述定心装置（62）形成为以便至少在所述周边的部分区段上围绕所述中央轴线（53a）同心地延伸。
4.根据权利要求1所述的阀瓣装置（50），其中，所述定心装置由至少三个单独的定心销（66）形成，所述定心销（66）以沿着圆周（65）分布的方式布置并且相对于所述支撑件上侧（52a）的表面凸起，其中，所述圆周（65）与所述中央轴线（53a）同心地布置。
5.根据权利要求2或3所述的阀瓣装置（50），其中，所述定心装置（62）具有至少一个凹部（67），所述凹部（67）在所述周边的部分区段上延伸并且开放对所述弹簧元件（60）的观察。
6.根据权利要求1所述的阀瓣装置（50），其中，所述弹簧元件（60）呈碟形弹簧的形式，所述碟形弹簧在其外边缘的区域中安置在所述支撑件上侧（52a）上并且抵靠所述定心装置。
7.一种用于内燃发动机的涡轮增压器（1），其具有废气涡轮机（20）和径向压缩机（30），其中，根据前述权利要求中任一项所述的阀瓣装置（50）被用在被设计为所述废气涡轮机（20）的废气门阀（29）的旁通阀中或被用在被设计为所述径向压缩机（30）的超限空气再循环阀（39）的旁通阀中。

用于涡轮增压器的旁通阀的阀瓣装置以及涡轮增压器\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种用于打开和关闭涡轮增压器的旁通阀，具体地废气涡轮机中的废气门阀或径向压缩机中的超限（overrun）空气再循环阀的阀瓣装置。本发明还涉及一种具有用于内燃发动机的上述阀瓣装置的涡轮增压器。\n背景技术\n[0002] 涡轮增压器越来越多地被用于提高机动车辆内燃发动机中的功率。越来越频繁地，出于对于相同功率或甚至增加的功率减小内燃发动机的整体尺寸和重量且同时减少燃料消耗及因此CO2排放（考虑到关于该方面的法律规定愈加严格）的目的而这样做。作用的原理在于使用废气流中包含的能量来增加内燃发动机的进气道中的压力且因此引起内燃发动机的燃烧室更好地填充大气氧。以这种方式，能够在每个燃烧过程中转化更多的燃料（诸如汽油或柴油），也就是说，能够增加内燃发动机的功率。\n[0003] 为此，涡轮增压器具有布置在内燃发动机的排气道中的废气涡轮机、布置在进气道中的径向压缩机以及布置在其间的转子轴承。废气涡轮机具有涡轮机壳体和布置在其中的涡轮机叶轮，该涡轮机叶轮由废气质量流驱动。径向压缩机具有压缩机壳体和布置在其中的压缩机叶轮，该压缩机叶轮建立增压压力。涡轮机叶轮和压缩机叶轮结合地旋转地布置在公共轴（该公共轴被称为转子轴）的相对端上，且因此形成所谓的涡轮增压器转子。转子轴在涡轮机叶轮和压缩机叶轮之间轴向地延伸穿过布置在废气涡轮机和新鲜空气压缩机之间的转子轴承，并且关于转子轴轴线沿径向方向和轴向方向可旋转地安装在所述转子轴承中。根据该构造，由废气质量流驱动的涡轮机叶轮经由转子轴驱动压缩机叶轮，由此关于新鲜空气质量流在径向压缩机后方增加内燃发动机的进气道中的压力，以及由此确保内燃发动机的每个气缸的燃烧室更好地填充大气氧。\n[0004] 在涡轮增压器中，经常调节涡轮机的速度和功率，因为布置在涡轮机壳体中的用于废气质量流的旁通阀（被称为废气门阀）以被调节的方式打开和关闭，以便经由废气门管道引导一部分废气经过涡轮机。该旁通阀通常具有阀瓣装置。\n[0005] 为了稳定径向压缩机的操作，尤其是在瞬态操作情况中，具体地为了防止有害的“压缩机喘振”，常常使用布置在压缩机壳体中的用于新鲜空气质量流的旁通阀（称为超限空气再循环阀），借助于该旁通阀，已被压缩的过量新鲜空气从压缩机出口被馈送回到压缩机的入口区域中。这类旁通阀也能够具有对应的阀瓣装置。\n[0006] 对应的阀瓣装置常常具有多部分构造，该多部分构造由以下部分组成：阀主轴，其安装在相应壳体（压缩机壳体/涡轮机壳体）中以便能够绕其主轴轴线旋转，并且操作性地连接到相应壳体的外侧上的致动器以便致动阀瓣装置；杠杆或曲柄元件（下文被称为瓣支撑件），其在壳体的内部中布置在阀主轴上；以及阀瓣，其布置在瓣支撑件上并且在旁通阀的关闭状态下以密封的方式安置在相应的阀座上。\n[0007] 由于部件公差、在高温下操作期间的热膨胀和变形以及高关闭力，在瓣支撑件和阀瓣之间需要轴向和径向间隙，以便能够确保在操作期间相应的旁通阀的密闭闭合。\n[0008] 然而，由于在瓣支撑件和阀瓣经受由可能地脉动的流体流动引起的激励时（尤其是在旁通阀的打开状态下）瓣支撑件和阀瓣之间的可能的相对运动，因此一方面所需要的间隙在另一方面导致不希望的噪声发展和增加的磨损。\n[0009] 为了避免这些缺点，在现有技术中已知解决方案的不同方法。\n[0010] 因此，例如，DE 11 2013 002 861 T5公开了一种瓣组件，其具有可枢转的瓣杠杆；\n瓣板，其连接到瓣杠杆以便打开和关闭废气门管道；以及弹簧元件，其中，该弹簧元件布置在瓣杠杆和固定在瓣板上的盘之间并具有外周向区域，该外周向区域被支撑在瓣杠杆上的弯曲设计的滑动接触表面上。\n[0011] EP 2 798 172 B1也公开了一种用于废气门阀的瓣装置，其中，阻尼元件布置在操作杠杆和支撑板之间，其中阀瓣借助于阀杆布置在操作杠杆上，支撑板连接到阀瓣的阀杆。\n[0012] 在这些已知的解决方案的情况下，已发现弹簧或阻尼元件的居中定位代表了问题区域，该问题区域可导致阀瓣和杠杆臂之间的位置偏差和不希望的卡塞效果。\n[0013] 为了应对该问题，DE 10 2012 216 893 A1公开了一种瓣阀，该瓣阀具有带有主轴臂的主轴以及瓣板，其布置在主轴臂上并具有穿过形成于主轴臂中的开口的嵌钉（stud），其中，该嵌钉在主轴臂的背向瓣板的一侧上与保持盘相互作用以保持瓣板。布置在主轴臂和保持盘之间的是碟形弹簧（Belleville spring），该碟形弹簧在其外边缘上具有至少一个向上弯曲的凸片以便相对于瓣板的嵌钉使碟形弹簧居中。然而，由于在操作期间的高温和高负荷，碟形弹簧上的此类凸片已被证明是故障的来源。\n发明内容\n[0014] 因此，本发明的根本目的是指示一种涡轮增压器的瓣装置的替代性构思，其允许废气门管道的有效密封、避免上述缺点或弱点且同时特别地确保低噪声和低磨损的操作。\n[0015] 根据本发明，公开了一种用于打开和关闭涡轮增压器的旁通阀的阀瓣装置。该阀瓣装置具有用于将阀瓣装置可旋转地安装在涡轮增压器的壳体中或壳体壁中的阀主轴，阀主轴具有布置在阀主轴上的瓣支撑件。瓣支撑件相应地具有支撑件上侧和支撑件下侧以及贯通孔口，例如圆形贯通孔，该贯通孔口从支撑件下侧延伸穿过瓣支撑件到达支撑件上侧并且具有中央轴线。此外，阀瓣装置具有盖盘，该盖盘具有外周边和中央贯通孔口（例如同样地圆形贯通孔），并且与瓣支撑件的贯通孔口同心地布置在支撑件上侧。盖盘优选地呈圆环的形式，并且具有带有外直径的圆外周边。\n[0016] 在瓣支撑件的支撑件下侧上，阀瓣具有瓣板和瓣支撑销，瓣支撑销在面向瓣支撑件的瓣板后侧上布置成使得瓣支撑销从支撑件下侧穿过瓣支撑件的贯通孔口并且穿过盖盘的中央贯通孔口，并且牢固地连接到盖盘。在这种情况下，例如，瓣支撑销的周向几何形状与瓣支撑件中的贯通孔匹配，并具有销中央轴线，当瓣支撑销在瓣支撑件的贯通孔口中处于居中位置时，该销中央轴线与该贯通孔口的中央轴线相对应或重合。优选地，在阀瓣的瓣支撑销和瓣支撑件的贯通孔口之间提供足够的间隙，以使得瓣板能够在旁通阀的关闭期间在阀座上对齐。\n[0017] 在这种情况下，在支撑件上侧和盖盘之间提供弹簧间隙，沿贯通孔口的中央轴线或销中央轴线的轴向方向作用的弹簧元件在预负荷下安装在该弹簧间隙中。\n[0018] 阀瓣元件的特征在于，至少在某个区域或某些区域中，相比于盖盘的外周边，弹簧元件径向地延伸至少同样远，或突出超过盖盘的外周边；以及在支撑件上侧上提供定心装置，该定心装置布置成与贯通孔口的中央轴线同心，并且处于盖盘的外周边外侧，且因此布置在弹簧间隙外侧，并且该定心装置形成用于弹簧元件的径向止动部并相对于所述中央轴线保持弹簧元件处于居中位置。\n[0019] 在这种情况下，弹簧元件优选地设计成使得它借助于在其外侧上突出与盖盘的外周边同样远或突出超过盖盘的外周边的区域而抵靠定心装置（即，抵靠径向止动部）安置。\n定心装置在盖盘的外周边外侧或在弹簧间隙外侧的布置使得能够使用弹簧元件的全部行程。\n[0020] 本发明的优点能够被认为是以下事实：在不必接受产生噪声和增加磨损的缺点的情况下使废气门管道的有效密封成为可能。同时，增加了系统的操作可靠性和寿命。\n[0021] 就其本质而言，根据本发明的用于内燃发动机的涡轮增压器具有废气涡轮机和径向压缩机。在这种情况下，根据本发明（具体地根据上文或下文所描述的示例性实施例中的一个）的阀瓣装置在被设计为废气涡轮机的废气门阀的旁通阀中或在被设计为径向压缩机的超限空气再循环阀的旁通阀中被使用。这包括涡轮增压器的废气门阀和超限空气再循环阀两者也能够根据本发明的旁通阀来设计的可能性。\n附图说明\n[0022] 下文参考附图中的图示更详细地解释本发明的示例性实施例以及所要求保护的各种实施例的特征的各种可能的组合的选择。\n[0023] 附图中：\n[0024] 图1示出根据现有技术的具有废气门阀的涡轮增压器的涡轮机壳体；\n[0025] 图2示出根据现有技术的具有阀瓣装置的废气门阀的示意性简化剖视图；\n[0026] 图3示出根据本发明的示例性实施例的阀瓣装置的示意性简化剖视图；\n[0027] 图4示出图3的放大的部分部段以提供对弹簧元件的布置的更清楚的图示；\n[0028] 图5大致根据来自图3的示例性实施例以两个视图示出具有用于阀瓣装置的瓣支撑件的阀主轴的部段；\n[0029] 图6根据本发明的另一个示例性实施例以两个视图示出具有用于阀瓣装置的瓣支撑件的阀主轴的部段；\n[0030] 图7根据本发明的另一个示例性实施例以两个视图示出具有用于阀瓣装置的瓣支撑件的阀主轴的部段；\n[0031] 图8大致根据来自图5的示例性实施例示出具有用于阀瓣装置的瓣支撑件的阀主轴的三维视图；以及\n[0032] 图9示出根据本发明的实施例的涡轮增压器的示意性简化剖视图示。\n[0033] 贯穿所有附图，在功能和名称方面相同的部分由相同的附图标记标示。\n具体实施方式\n[0034] 图1使用涡轮增压器1的涡轮机壳体21中的废气门阀29为例，示出所讨论的类型的旁通阀，其具有根据已知的现有技术的阀瓣装置50。进入涡轮机壳体21的视角是从废气管连接凸缘27的一侧到关闭的废气门阀上。在此，可能看到安装在涡轮机壳体21的壳体壁中的阀主轴51；布置在阀主轴51上的瓣支撑件52；布置在瓣支撑件52上的阀瓣的瓣板55；以及盖盘57，其布置在瓣支撑件52的上侧上并牢固地连接到瓣支撑销56且因此将阀瓣固定在瓣支撑件上。图2再次使用废气门阀29为例示出根据现有技术的具有阀瓣装置50的旁通阀的另一个图示。在此，示意性简化剖视图示示出这类旁通阀的所有必要部分。\n[0035] 废气质量流AM经由废气馈送管道23进入废气涡轮机20（仅在此指示）的涡轮机壳体21。在涡轮机壳体21中，废气质量流AM被引导到涡轮机轮（未图示），且然后通过废气排放管道26出现在废气系统（未图示）中并通过后者进入周围环境。旁通管道28（在这种情况下为废气门管道）现在直接将废气馈送管道23连接到废气排放管道26。旁通管道28具有平坦的阀座28a。为了关闭旁通管道28，阀瓣54借助于其瓣板55以密封的方式被放置在阀座28a上。阀瓣54紧固到瓣支撑件52，该瓣支撑件52安装在阀主轴51上且因此安装以便能够绕阀主轴旋转轴线51a旋转。借助于阀主轴51与瓣支撑件52一起绕阀主轴旋转轴线51a的旋转（在附图中为顺时针），阀瓣54沿着阀瓣路径VW从近似垂直方向放下到阀座28a上，且旁通管道28因此关闭，且沿反方向则被打开。\n[0036] 阀瓣54的瓣支撑销56从面向瓣板55的一侧穿过瓣支撑件52和盖盘57，并且牢固地连接（例如，焊接或铆接）到盖盘57。被设计为碟形弹簧的弹簧元件60布置在盖盘57和瓣支撑件52的上侧之间，其中该弹簧元件60沿瓣支撑销56的轴向方向在预负荷下安装且因此将阀瓣54保持在适当位置。\n[0037] 然后，图3以示意性简化剖视图示示出阀瓣装置50的根据本发明的示例性实施例。\n阀瓣装置具有带有阀主轴旋转轴线51a的阀主轴51以便将阀瓣装置50可旋转地安装在涡轮增压器1的壳体壁中。布置在阀主轴51上的是瓣支撑件52，该瓣支撑件52具有支撑件上侧\n52a和支撑件下侧52b以及贯通孔口53。贯通孔口53从支撑件下侧52b延伸穿过瓣支撑件52到达支撑件上侧52a，并且具有中央轴线53a。\n[0038] 盖盘57与瓣支撑件的贯通孔口53同心地布置在支撑件上侧52a上，其中该盖盘57例如呈圆环的形式，并且具有外周边，具体地外直径，和中央贯通孔口57a。\n[0039] 阀瓣54在支撑件下侧52b上布置在瓣支撑件52上。阀瓣54具有瓣板55和瓣支撑销\n56，该瓣支撑销56布置在面向瓣支撑件52的瓣板后侧55a上。瓣支撑销56从支撑件下侧52b穿过瓣支撑件52的贯通孔口53并穿过盖盘57的中央贯通孔口57a，并且牢固地连接到盖盘\n57，例如借助于焊接接头或铆接接头。\n[0040] 弹簧间隙58设置在支撑件上侧52a和盖盘57之间，其中沿贯通孔口53的中央轴线\n53a的轴向方向作用的弹簧元件60在预负荷下安装在该弹簧间隙58中。为了更清楚地图示，这在图4中以放大的比例显示。\n[0041] 在图4中清楚地显而易见的是，关于垂直于贯通孔口53的中央轴线53a的线，至少在某个区域或某些区域中，弹簧元件60径向地延伸至少与盖盘的外周边同样远，或突出超过盖盘57的外周边；以及在支撑件上侧52a上设置定心装置62，该定心装置62与贯通孔口53的中央轴线53a同心地布置，且布置在盖盘57的外周边外侧（也就是说，在弹簧间隙58外侧），并且该定心装置62形成用于弹簧元件60的径向止动部62a并相对于所述中央轴线53a保持弹簧元件60处于居中位置中。由于至少在某个区域或某些区域中弹簧元件60突出超过盖盘57的外周边并且定心装置62布置在盖盘57的外周边外侧的事实，弹簧元件60能够在其整个弹簧行程中被压缩。\n[0042] 此外，在图4中显而易见的是，在阀瓣装置50的有利实施例中，弹簧元件60呈碟形弹簧的形式，该碟形弹簧在其外边缘的区域中安置在支撑件上侧52a上并且抵靠定心装置\n50，具体地抵靠布置在支撑件上侧52a的表面中的凹陷部64的内边缘62b或相对于支撑件上侧52a的表面凸起的腹板63的内边缘62b。\n[0043] 图5至图7中的每一个以两个不同的视图示出针对根据本发明的阀瓣装置的相应实施例的瓣支撑件52布置在其上的阀主轴51的部段。相应附图中的上部图示以前视图示出瓣支撑件52，同时相应的下部图示以平面图示出瓣支撑件52。在这种情况下，所示的物体在布置于支撑件上侧52a上的定心装置62的不同实施例方面本质不同。\n[0044] 图5示出用于根据本发明的阀瓣装置的带有布置在其上的瓣支撑件52的阀主轴\n51，其中定心装置62由凹陷部64的内边缘62b形成，该凹陷部64布置在支撑件上侧52a的表面中，并且所述定心装置62形成为以便至少在周边的部分区段上围绕中央轴线53a同心地延伸。该实施例大致对应于也在图3和图4中图示的实施例。\n[0045] 图6示出了用于根据本发明的另一个阀瓣装置的带有布置在其上的瓣支撑件52的阀主轴51，其中，定心装置62由腹板63的内边缘62b形成，该腹板63相对于支撑件上侧52a的表面凸起，并且所述定心装置62形成为以便至少在周边的部分区段上围绕中央轴线53a同心地延伸。在这种情况下，也可能设置多个腹板区段，其中所述多个腹板区段分开布置且彼此相距一距离并且遍及周边分布。\n[0046] 图7示出用于根据本发明的另一个阀瓣装置的带有布置在其上的瓣支撑件52的阀主轴51，其中，定心装置62由至少三个单独的定心销66形成，所述定心销66以沿着圆周65分布的方式布置并且相对于支撑件上侧52a的表面凸起，其中，圆周65与中央轴线53a同心地布置。这些定心销各自同样地借助于其相应的面向弹簧元件60的侧面（flank）形成用于弹簧元件60的径向止动部。图7中仅图示3个定心销66，但是当然，也可能以沿着圆周65分布的方式布置更多个定心销。\n[0047] 图8以三维视图示出用于根据本发明的另一个阀瓣装置的带有布置在其上的瓣支撑件52的阀主轴51，其中，如在图6中那样，定心装置62由腹板63形成，该腹板63相对于支撑件上侧52a的表面凸起，并且定心装置62形成为以便至少在周边的部分区段上围绕中央轴线53a同心地延伸。在这种情况下，在图8中能够看到，定心装置62（即，腹板63）具有至少一个凹部67，所述凹部67在周边的部分区段上延伸，并且即使处于阀瓣装置的完全组装状态中也开放对弹簧元件60的观察。这使得可能例如在组装期间，通过视觉检验实施品质核查以确保子组件的完整性，具体地确保弹簧元件的存在。此外，在图5和图6中也图示了用于弹簧元件60的视觉核查的此类凹部67。\n[0048] 图9以示意性简化形式以剖视图示示出根据本发明的涡轮增压器1的示例性实施例。涡轮增压器1包括废气涡轮机20、径向压缩机30和转子轴承40。废气涡轮机20配备有废气门阀29，该废气门阀29具有根据本发明的阀瓣装置50，并且废气质量流AM由箭头指示。径向压缩机30具有超限空气再循环阀39，该超限空气再循环阀39具有根据本发明的阀瓣装置\n50，并且新鲜空气质量流FM同样由箭头表示。涡轮增压器1的如众所周知的涡轮增压器转子\n10具有涡轮机叶轮12（也称为涡轮机轮）、压缩机叶轮13（也称为压缩机轮）和转子轴14（也称为轴）。在操作期间，涡轮增压器转子10绕转子轴14的转子旋转轴线15旋转。转子旋转轴线15以及同时涡轮增压器轴线2（也称为涡轮增压器的纵向轴线）由所指示的中心线图示，并且确定涡轮增压器1的轴向取向。涡轮增压器转子10借助于两个径向轴承42和一个轴向轴承盘43用其转子轴14被支撑。径向轴承42和轴向轴承盘43两者都经由油连接件45的供油通道44供应有润滑剂。\n[0049] 一般地，如图9中所图示的，常规涡轮增压器1具有多部分构造。在此，可布置在内燃发动机的排气道中的涡轮机壳体21，可布置在内燃发动机的进气道中的压缩机壳体31，以及在涡轮机壳体21和压缩机壳体31之间的轴承壳体41相对于公共涡轮增压器轴线2串联布置并且就组装而言彼此连接。涡轮增压器1的另一结构单元由涡轮增压器转子10表示，该涡轮增压器转子10具有：转子轴14；涡轮机叶轮12，其布置在涡轮机壳体21中；以及压缩机叶轮13，其布置在压缩机壳体31中。涡轮机叶轮12和压缩机叶轮13布置在公共转子轴14的相对端上，并且结合地旋转地连接到公共转子轴14。转子轴14沿涡轮增压器轴线2的方向轴向地延伸穿过轴承壳体41，并且沿轴向方向和径向方向安装在其中以便可绕其纵向轴线（转子旋转轴线15）旋转，其中，转子旋转轴线15位于涡轮增压器轴线2上，也就是说与之重合。\n[0050] 在此，涡轮机壳体21具有废气环形管道（被称为废气通道22），该废气环形管道围绕涡轮增压器轴线2和涡轮机叶轮12环形地布置并且朝向涡轮机叶轮12以蜗壳形状缩窄。\n该废气通道22具有指向切向向外方向的废气馈送管道23，该废气馈送管道23具有用于连接到内燃发动机的废气歧管（未图示）的歧管连接支路24，废气质量流AM通过该歧管连接支路\n24流入具体废气通道22中且然后流至涡轮机叶轮12上。此外，涡轮机壳体21具有废气排放管道26，该废气排放管道26沿涡轮增压器轴线2的方向延伸远离涡轮机叶轮12的轴向端并且具有用于连接到内燃发动机的废气系统（未图示）的废气管连接凸缘27。经由该废气排放管道26，从涡轮机叶轮12出现的废气质量流AM被排放到内燃发动机的排气系统中。