一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置

1.一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，包括托架支撑座、后支撑座和压板滑轨，所述托架支撑座和后支撑座均设置于压板滑轨上并沿压板滑轨滑动，且托架支撑座和后支撑座的滑动方向在一条直线上，
所述托架支撑座上设有用于卡合闸片托架的燕尾槽卡块，所述后支撑座朝向托架支撑座的一侧上设有多个支撑块，所述托架支撑座和后支撑座相向运动到位后，所述支撑块支撑于闸片托架上突出的耳座下方。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述托架支撑座包括第一底板和安装立板和抗扭立板，所述第一底板连接压板滑轨并沿所述压板滑轨滑动，所述安装立板和抗扭立板均设于第一底板上，且所述安装立板和抗扭立板垂直设置。
3.根据权利要求2所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述抗扭立板连接于安装立板的中部。
4.根据权利要求2所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述闸片托架在第一底板所在平面上的投影完全位于第一底板中。
5.根据权利要求2所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述后支撑座包括第二底板、安装板和肋板，所述安装板和肋板均设于第二底板上，所述支撑块安装于安装板上，所述肋板与安装板垂直连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述支撑块可拆卸地安装于安装板上。
7.根据权利要求6所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述肋板共设有两块。
8.根据权利要求7所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，两块分布于安装板的两侧。
9.根据权利要求5所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述第一底板设有凸起，所述第二底上设有与所述凸起配合的凹陷部。
10.根据权利要求1所述的一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，其特征在于，所述支撑块上设有弧形缺口。

一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种地铁列车维护领域，尤其是涉及一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置。\n背景技术\n[0002] 地铁列车单元制动器维修过程中需要对衬套进行拆除，现有技术是采用人手工去进行拆卸，过程繁琐复杂，而且存在损坏工件的风险，没有一个可操作的平台，同时对现场操作人员来讲工作效率一直不高，操作过程中还会带来危险。现为这项维修更换工作设计一款专用工装，以此来解决操作效率低、不安全的情况，通过和液压机配合使用，使操作过程简单快捷、安全高效。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的就是为了提供一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，通过燕尾槽卡块实现闸片托架的固定，结合压板滑轨提供的滑动约束，使支撑块得以随着托架支撑座和后支撑座相向运动实现对耳座的固定，从而可以机械拆除衬套的同时不会损伤闸片托架。\n[0004] 本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：\n[0005] 一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架衬套拆装装置，包括托架支撑座、后支撑座和压板滑轨，所述托架支撑座和后支撑座均设置于压板滑轨上并沿压板滑轨滑动，且托架支撑座和后支撑座的滑动方向在一条直线上，\n[0006] 所述托架支撑座上设有用于卡合闸片托架的燕尾槽卡块，所述后支撑座朝向托架支撑座的一侧上设有多个支撑块，所述托架支撑座和后支撑座相向运动到位后，所述支撑块支撑于闸片托架上突出的耳座下方。\n[0007] 所述托架支撑座包括第一底板和安装立板和抗扭立板，所述第一底板连接压板滑轨并沿所述压板滑轨滑动，所述安装立板和抗扭立板均设于第一底板上，且所述安装立板和抗扭立板垂直设置。\n[0008] 所述抗扭立板连接于安装立板的中部。\n[0009] 所述闸片托架在第一底板所在平面上的投影完全位于第一底板中。\n[0010] 所述后支撑座包括第二底板、安装板和肋板，所述安装板和肋板均设于第二底板上，所述支撑块安装于安装板上，所述肋板与安装板垂直连接。\n[0011] 所述支撑块可拆卸地安装于安装板上。\n[0012] 所述肋板共设有两块。\n[0013] 两块分布于安装板的两侧。\n[0014] 所述第一底板设有凸起，所述第二底上设有与所述凸起配合的凹陷部。\n[0015] 所述支撑块上设有弧形缺口。\n[0016] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：\n[0017] 1、通过燕尾槽卡块实现闸片托架的固定，结合压板滑轨提供的滑动约束，使支撑块得以随着托架支撑座和后支撑座相向运动实现对耳座的固定，从而可以机械拆除衬套的同时不会损伤闸片托架。\n[0018] 2、通过设计安装立板和抗扭立板，从而得以避免发生旋转，提高结构强度。\n[0019] 3、采用可拆卸安装的支撑块，可以根据实际情况进行位置调节，从而提高衬套拆装的效率。\n[0020] 4、第一底板设有凸起以及第二底上的凹陷部，可以使得托架支撑座提供和下压力反向的扭矩支撑，并且不会影响到后支撑座的稳定性。\n附图说明\n[0021] 图1为本实用新型的结构示意图；\n[0022] 图2为托架支撑座的结构示意图；\n[0023] 图3为后支撑座的结构示意图；\n[0024] 图4为本实用新型实施例中装载有闸片托架时的状态示意图；\n[0025] 图5为本实用新型实施例中拆除衬套时的状态示意图；\n[0026] 其中：1、托架支撑座，2、燕尾槽卡块，3、压板滑轨，4、后支撑座，5、支撑块，6、闸片托架，11、第一底板，12、安装立板，13、抗扭立板，41、第二底板，42、安装板，43、肋板，61、耳座，62、衬套。\n具体实施方式\n[0027] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。\n[0028] 一种用于地铁列车单元制动机制动闸片托架6衬套6拆装装置，如图1至图3所示，包括托架支撑座1、后支撑座4和压板滑轨3，托架支撑座1和后支撑座4均设置于压板滑轨3上并沿压板滑轨3滑动，且托架支撑座1和后支撑座4的滑动方向在一条直线上，\n[0029] 托架支撑座1上设有用于卡合闸片托架6的燕尾槽卡块2，后支撑座4朝向托架支撑座1的一侧上设有多个支撑块5，托架支撑座1和后支撑座4相向运动到位后，支撑块5支撑于闸片托架6上突出的耳座61下方。\n[0030] 通过燕尾槽卡块2实现闸片托架6的固定，结合压板滑轨3提供的滑动约束，使支撑块5得以随着托架支撑座1和后支撑座4相向运动实现对耳座61的固定，从而可以机械拆除衬套6的同时不会损伤闸片托架6。\n[0031] 本实施例中，工装充分考虑到闸瓦托架的结构，专门设计了与托架相匹配的燕尾槽卡块2，可以使托架更加稳固地放置在工装上，通过压板滑轨3可以使底座在工作台面上滑动，操作时也不用担心其侧翻的问题，活动的底座可以使工件可以更方便的取放，在和液压机配合使用的过程中只需要使用压杆就可以将衬套6压进和压出，这样既可以快捷方便地进行维修更换，降低了劳动强度，提高了效率，在很大程度上也提高了安全性。\n[0032] 本实施例中，托架支撑座1包括第一底板11和安装立板12和抗扭立板13，第一底板\n11连接压板滑轨3并沿压板滑轨3滑动，安装立板12和抗扭立板13均设于第一底板11上，且安装立板12和抗扭立板13垂直设置。通过设计安装立板12和抗扭立板13，从而得以避免发生旋转，提高结构强度。\n[0033] 本实施例中，抗扭立板13连接于安装立板12的中部，从而可以编发生偏心的侧向扭矩导致的损坏。\n[0034] 本实施例中，闸片托架6在第一底板11所在平面上的投影完全位于第一底板11中，减小重力产生的扭矩影响。\n[0035] 本实施例中，后支撑座4包括第二底板41、安装板42和肋板43，安装板42和肋板43均设于第二底板41上，支撑块5安装于安装板42上，肋板43与安装板42垂直连接。\n[0036] 本实施例中，支撑块5可拆卸地安装于安装板42上，采用可拆卸安装的支撑块5，可以根据实际情况进行位置调节，从而提高衬套6拆装的效率。在一些其他实施例中肋板43共设有两块，两块分布于安装板42的两侧，可以减小重力产生的扭矩影响的同时，也方便支撑块5的拆装。\n[0037] 本实施例中，第一底板11设有凸起，第二底上设有与凸起配合的凹陷部，第一底板\n11设有凸起以及第二底上的凹陷部，可以使得托架支撑座1提供和下压力反向的扭矩支撑，并且不会影响到后支撑座4的稳定性。\n[0038] 本实施例中，支撑块5上设有弧形缺口，从而可以前探至距离耳座61根部更近的位置，从而在提供更大的反向支撑力。\n[0039] 具体操作时，如图4所示，将闸瓦托架背部的燕尾槽对准燕尾槽卡块2，将托架安装进去，燕尾槽卡块2会将托架牢牢固定在托架支撑座1上，不再需要其他的固定手段，推动托架支撑座1与后支撑座4组合，如图5所示，后支撑架上的支撑块5会托住闸瓦托架突出位置，防止其在压进压出过程中过度变形出现断裂现象，在液压机压进压出的过程中，人员只需要将支撑座推到位，剩余的工作中就可利用液压机进行完成，大大方便了人员的操作。