风力发电液压系统主轴刹车装置

1.一种风力发电液压系统主轴刹车装置，其特征在于：包括油泵、第一电磁阀以及两个主轴刹车油缸，油泵通过减压阀管路连接第一电磁阀，减压阀的泄压口连接外部油箱，第一电磁阀通过节流阀管路连接主轴刹车油缸，节流阀还通过第二电磁阀管路连接外部油箱。
2.根据权利要求1所述的风力发电液压系统主轴刹车装置，其特征在于：所述油泵与减压阀管路之间依次设置有过滤器和第一单向阀。
3.根据权利要求1所述的风力发电液压系统主轴刹车装置，其特征在于：所述减压阀与第一电磁阀管路之间依次设置有第二单向阀和节流塞。
4.根据权利要求1所述的风力发电液压系统主轴刹车装置，其特征在于：还包括压力开关和测压接头，所述压力开关和测压接头分别管路连接至所述油缸与节流阀之间管路。
5.根据权利要求1所述的风力发电液压系统主轴刹车装置，其特征在于：所述第一电磁阀与第二电磁阀均为二位二通电磁阀。

风力发电液压系统主轴刹车装置 \n技术领域\n[0001] 本实用新型属于风力发电技术领域，涉及一种风力发电装置，具体地说涉及一种风力发电液压系统主轴刹车装置。 \n背景技术\n[0002] 风力发电机的液压制动装置主要包括主轴刹车装置和偏航刹车装置。 [0003] 主轴刹车装置的液压系统在制动时，往往由于液压系统管路内的液压油压力过高造成液压系统故障，或者液压油通至主轴刹车油缸内的液压油速率不均而造成刹车力度过大或不足的现象。 \n[0004] 需要提供一种风力发电液压系统主轴刹车装置，使得液压控制系统的管路中的液压油压力和流动速率受到控制，从而保证主轴刹车装置正常、平稳地工作。 实用新型内容\n[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种风力发电液压系统主轴刹车装置，实现液压控制系统主轴刹车的正常、平稳，从而克服现有技术中的液压系统故障发生以及刹车力度不均的缺陷。 \n[0006] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案： \n[0007] 一种风力发电液压系统主轴刹车装置，包括油泵、第一电磁阀以及两个主轴刹车油缸，油泵通过减压阀管路连接第一电磁阀，减压阀的泄压口连接外部油箱，第一电磁阀通过节流阀管路连接主轴刹车油缸，节流阀还通过第二电磁阀管路连接外部油箱。\n[0008] 本实用新型的油泵与减压阀管路之间依次设置有过滤器和第一单向阀。 [0009] 本实用新型的减压阀与第一电磁阀管路之间依次设置有第二单向阀和节流塞。 [0010] 本实用新型还包括压力开关和测压接头，压力开关和测压接头连接至油缸与节流阀之间的管路上。 \n[0011] 本实用新型的第一电磁阀与第二电磁阀均为二位二通电磁阀。 [0012] 采用上述技术方案的有益效果： \n[0013] 本实用新型所采用的减压阀，在管路中的液压油超过设定压力的时候自动导通，将液压油卸至外部油箱，以防止液压系统因管路压力过大发生运行故障；本实用新型所采用的节流阀，使得管路中的液压油的流动速度均衡，油缸在将活塞杆推出时动作平缓，从而保证液压系统主轴刹车时的平稳。 \n附图说明\n[0014] 图1为本实用新型的系统示意图。 \n[0015] 其中： \n[0016] 010—油泵 011—减压阀 012—过滤器 013—第一单向阀 014—第二单向阀 015—节流塞 020—第一电磁阀 021—节流阀 022—压力开关 023—测压接头 030—油缸 040—外部油箱 050—第二电磁阀。 \n具体实施方式\n[0017] 下面结合具体实施例对本实用新型进一步描述： \n[0018] 请参见图1，其为本实用新型的结构示意图，包括油泵010、减压阀011、第一电磁阀020、节流阀021、压力开关022、测压接头023、两个主轴刹车油缸030、外部油箱040以及第二电磁阀050。\n[0019] 油泵010通过减压阀011与第一电磁阀020管路连接，在油泵010与减压阀011的连接管路上依次设置有过滤器012和第一单向阀013，在减压阀011和第一电磁阀020的连接管路上依次设置有第二单向阀014和节流塞015。 \n[0020] 过滤器012将管路中液压油的杂质过滤掉，从而防止杂质在管路中沉淀结垢。 [0021] 第一单向阀013和第二单向阀014防止管路中液压油的回流。 \n[0022] 第一电磁阀020通过节流阀021与油缸030管路连接。压力开关022管路连接至节流阀021与油缸030之间的管路上；同时，测压接头023也管路连接至节流阀021与油缸\n030之间的管路上。 \n[0023] 压力开关022和测压接头023显示液压系统是否处于正常的工作状态。 [0024] 节流阀021能保证液压管路中的液压油的流动速度均衡，这使得油缸030在将活塞杆推出时动作平缓，从而保证液压系统主轴刹车时的平稳。 \n[0025] 油缸030通过第二电磁阀050与外部油箱040管路连接，第二电磁阀050连接在第一电磁阀020与节流阀021管路的O点上。 \n[0026] 减压阀011的泄压口通过第二电磁阀050与外部油箱040之间的管路与外部油箱\n040连接。 \n[0027] 减压阀011在管路中的液压油超过设定压力的时候自动导通，将液压油卸至外部油箱040，以防止液压系统因管路压力过大发生运行故障。 \n[0028] 第一电磁阀020与第二电磁阀050均为二位二通电磁阀。 \n[0029] 当风力发电机需要停机刹车时，第一电磁阀020与第二电磁阀050均处于失电状态，此时第一电磁阀020左路导通，第二电磁阀050关闭。由油泵010提供的液压油经过减压阀011后，压力降为设定值，再经过第一单向阀013、节流塞015以及第一电磁阀020的左位通路到达O点，由于第二电磁阀050处于关闭状态，故液压油全部通过节流阀021进入主轴刹车油缸030的无杆腔，使活塞杆伸出，从而对风力发电机主轴刹车。 [0030] 当风力发电机重新开始运转时，第一电磁阀020与第二电磁阀050均处于得电状态，此时第一电磁阀020关闭，第二电磁阀050导通。第一电磁阀020处于关闭状态，此时没有液压油进入主轴刹车油缸030，而同时第二电磁阀050处于导通状态，主轴刹车油缸030中的液压油通过第二电磁阀050，经泄压口T1流回外部油箱040，油缸030活塞杆在弹簧力的作用下缩回，使得风力发电机主轴刹车松开。 \n[0031] 当主轴刹车油缸030的推杆缩回到稳定位置后，第二电磁阀050将失电，而在风力发电机正常运转的整个过程中，第一电磁阀020始终处于得电状态。 \n[0032] 上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制，只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。