用于越野车辆的模块化框架结构

1.一种用于越野车辆的框架组件，所述框架组件包括：
左框架梁和右框架梁，所述左框架梁和右框架梁彼此相同，所述左框架梁和右框架梁中的每个具有基部和匹配结构，所述左框架梁和右框架梁中的每个是直的并且沿各自的左右纵向轴线延伸，使得所述左框架梁和右框架梁中的每个沿其整个长度具有恒定的横截面；
多个相同的配接器，其被安装到所述左框架梁和右框架梁，每个配接器包括安装表面和承接结构，该承接结构承接所述框架梁之一的所述匹配结构；
前框架模块，其包括至少一个左支脚和至少一个右支脚，所述前框架模块的所述至少一个左支脚安装到所述左框架梁上所安装的配接器的所述安装表面，并且所述前框架模块的所述至少一个右支脚被安装到所述右框架梁上所安装的配接器的所述安装表面；
乘员框架模块，其包括至少一个左支脚和至少一个右支脚，所述乘员框架模块的所述至少一个左支脚被安装到所述左框架梁上所安装的配接器的所述安装表面，并且所述乘员框架模块的所述至少一个右支脚被安装到所述右框架梁上所安装的配接器的所述安装表面；以及
后框架模块，其包括至少一个左支脚和至少一个右支脚，所述后框架模块的所述至少一个左支脚被安装到所述左框架梁上所安装的配接器的所述安装表面，并且所述后框架模块的所述至少一个右支脚被安装到在所述右框架梁上所安装的配接器的所述安装表面。
2.根据权利要求1所述的框架组件，其特征在于，所述前框架模块包括：包括第一和第二左支脚的左悬架箍；与所述左悬架箍相同并且包括第一和第二右支脚的右悬架箍；以及使所述左悬架箍和右悬架箍互连的悬挂横向组件。
3.根据权利要求2所述的框架组件，其特征在于，所述左悬架箍和右悬架箍中的每个包括：从相应的所述第一和第二左支脚向上延伸的第一和第二支腿区段；以及使所述第一和第二支腿区段互连的连接区段。
4.根据权利要求1所述的框架组件，其特征在于，所述后框架模块在零件和装配上与所述前框架模块相同。
5.根据权利要求1所述的框架组件，其特征在于，所述左框架梁和右框架梁的所述匹配结构从所述基部向上延伸；并且其中，每个配接器的所述承接结构从所述安装表面向下延伸。
6.根据权利要求1所述的框架组件，其特征在于，每个配接器的所述承接结构在轴线方向上被安装在框架梁的所述匹配结构上；其中，所述框架梁的所述匹配结构支承所述配接器以承担垂直于所述纵向轴线且朝向所述纵向轴线的载荷；并且其中，所述匹配结构保持所述配接器以阻挡所述配接器离开所述纵向轴线的移动。
7.根据权利要求1所述的框架组件，其特征在于，每个配接器的所述承接结构包括限定螺纹孔的底壁；其中，每个配接器的所述安装表面包括与所述螺纹孔对齐的间隙孔；其中，在所述底壁和所述安装表面之间限定间隙；其中，每个配接器还包括紧固件，该紧固件包括螺纹端部和头部；其中，每个配接器通过使所述紧固件穿过所述间隙孔延伸并且将所述螺纹端部拧入所述螺纹孔而被固定到框架梁，使得所述紧固件的所述头部抵靠所述安装表面并且所述底壁被拉向所述安装表面以减小所述间隙。
8.根据权利要求1所述的框架组件，其特征在于，还包括前悬挂组件，所述前悬挂组件包括：
第一和第二悬挂横向构件，它们每个垂直于所述左框架梁和右框架梁而延伸并且被安装到所述左框架梁和右框架梁中的每个上的配接器，所述第一和第二悬挂横向构件彼此平行且彼此轴向间隔开，所述第一和第二悬挂横向构件中的每个包括左端部和右端部；
左悬挂组件，其包括左转向节；将所述左转向节互连到所述第一和第二悬挂横向构件中的每个的所述左端部的左控制臂；使所述左转向节与所述前框架模块互连的左减震器；
以及支承为用于在所述左转向节内旋转的左车轮；以及
右悬挂组件，其包括右转向节；与所述左控制臂相同的右控制臂，与所述左减震器相同的右减震器；以及与所述左车轮相同的右车轮，所述右悬挂组件与所述左悬挂组件相同地得以装配，但是被互连到所述第一和第二悬挂横向构件的所述右端部。
9.根据权利要求8所述的框架组件，其特征在于，还包括与所述前悬挂组件相同的后悬挂组件。
10.一种越野车辆，包括：
彼此平行地布置的相同且直的左框架梁和右框架梁，所述左框架梁和右框架梁中的每个包括前部、中间部和后部；
多个相同的配接器，其被安装到所述左框架梁和右框架梁中的每个并且沿着所述框架梁的长度被定位于在所述前部、中间部和后部中的每个内的所选定的位置；
前框架模块，其被安装到在所述左框架梁和右框架梁的所述前部的所述配接器；
后框架模块，其被安装到在所述左框架梁和右框架梁的所述后部的所述配接器；
乘员框架模块，其被安装到在所述左框架梁和右框架梁的所述中间部的所述配接器；
前悬挂组件，其被安装到在所述左框架梁和右框架梁的所述前部的所述配接器；以及后悬挂组件，其与所述前悬挂组件相同，所述后悬挂组件被安装到在所述左框架梁和右框架梁的所述后部的所述配接器。
11.根据权利要求10所述的越野车辆，其特征在于，还包括：
原动机；
转向组件，其包括转向柱；安装到所述转向柱的转向盘；在所述转向柱的旋转的影响下可操作的转向传送器；使所述转向传送器与所述前悬挂和后悬挂中的至少一个互连的至少一个拉杆；
前端组件，其被安装到所述前框架模块，所述前端组件包括前车身、仪表盘和用于所述原动机控制的脚踏板，所述前端组件支承所述转向柱；
货厢组件，其被安装到所述后框架模块；以及
至少一个乘员席位，其被安装到所述乘员框架模块以将所述越野车辆的乘员支承在够得着所述脚踏板和转向盘的范围内。
12.根据权利要求10所述的越野车辆，其特征在于，所述前框架模块和后框架模块中的每个包括成对相同的悬架箍，所述悬架箍具有第一和第二支脚，每个悬架箍的所述支脚被安装到在所述左框架梁和右框架梁之一上所安装的配接器。
13.根据权利要求10所述的越野车辆，其特征在于，所述前悬挂组件和后悬挂组件中的每个包括第一和第二悬挂横向构件，其垂直于所述左框架梁和右框架梁中的每个而延伸并且被安装到所述左框架梁和右框架梁上的配接器，所述前悬挂组件和后悬挂组件中的每个还包括被安装到所述第一和第二悬挂横向构件的左悬挂组件和右悬挂组件。
14.根据权利要求10所述的越野车辆，其特征在于，每个框架梁包括基部和匹配部；
其中，每个配接器包括安装表面和承接部；
其中，所述前框架模块和后框架模块被安装到所述配接器的所述安装表面；
其中，每个配接器的所述安装表面包括间隙孔；
其中，每个配接器的所述承接部包括底壁，该底壁限定与所述间隙孔对齐的螺纹孔；
其中，间隙被限定在每个配接器的所述底壁和所述安装表面之间；
其中，每个配接器还包括紧固件，该紧固件包括螺纹端和头部；以及
其中，每个配接器通过使所述紧固件穿过所述间隙孔而延伸并且将所述螺纹端拧入所述螺纹孔而被固定到框架梁，使得所述紧固件的所述头部抵靠所述安装表面并且所述底壁被拉向所述安装表面以减小所述间隙。
15.一种装配车辆框架的方法，包括：
提供多个相同的框架梁，每个框架梁包括具有截面模量的基部和在所述基部的顶部的匹配部；
提供多个相同的配接器，每个配接器具有安装表面和适合于承接所述框架梁的所述匹配部的承接结构；
提供相同的前框架模块和后框架模块；
提供对称地相同的前悬挂组件和后悬挂组件；
选择左框架梁和右框架梁；
利用所述基部上方的所述匹配部来定位彼此平行的所述左框架梁和右框架梁；
将多个所述配接器安装到所述左框架梁和右框架梁的所述匹配部；
将所述前框架模块安装到所述左框架梁和右框架梁上的所述配接器；
将所述后框架模块安装到所述左框架梁和右框架梁上的所述配接器；
将乘员框架模块安装到所述左框架梁和右框架梁上的所述配接器；
将所述前悬挂组件安装到所述左框架梁和右框架梁上的所述配接器；以及将所述后悬挂组件安装到所述左框架梁和右框架梁上的所述配接器。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，提供多个相同的框架梁包括：提供多个相同的低载量框架梁，其包括具有低载量截面模量的基部；以及提供多个相同的高载量框架梁，每个高载量框架梁包括具有大于所述低载量截面模量的高载量截面模量的基部和与所述低载量框架梁的所述匹配部相同的匹配部；
其中，选择左框架梁和右框架梁包括：对于低载量车辆选择左低载量框架梁和右低载量框架梁或者对于高载量车辆选择左高载量框架梁和右高载量框架梁。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，提供多个相同的配接器包括：提供具有承接结构的配接器，该承接结构适合于承接所述低载量框架梁和所述高载量框架梁的所述匹配部。
18.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，
提供相同的前框架模块和后框架模块包括：提供多个相同的悬架箍，每个悬架箍包括第一和第二支脚；提供多个相同的悬挂横向构件；以及使成对悬架箍互连到悬挂横向构件；
其中，安装所述前框架模块包括：将所述悬架箍之一的所述第一和第二支脚安装到在所述左框架梁的前部的成对配接器，以及将另一个悬架箍的所述第一和第二支脚安装到在所述右框架梁的前部的成对配接器；以及
其中，安装所述后框架模块包括：将所述悬架箍之一的所述第一和第二支脚安装到在所述左框架梁的后部的成对配接器，以及将另一个悬架箍的所述第一和第二支脚安装到在所述右框架梁的后部的成对配接器。
19.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，
提供多个配接器包括提供如下配接器，其包括：在所述安装表面上的间隙孔，在所述承接结构上的底壁，与所述间隙孔对齐的在所述底壁上的螺纹孔，在所述底壁和所述安装表面之间所限定的间隙，以及包括螺纹端和头部的紧固件；以及
其中，安装多个配接器包括：使所述紧固件穿过所述间隙孔而延伸并且将所述螺纹端拧入所述螺纹孔，使得所述紧固件的所述头部抵靠所述安装表面并且所述底壁被拉向所述安装表面以减小所述间隙，并且在所述配接器的所述承接结构内夹紧所述框架梁的匹配部。

用于越野车辆的模块化框架结构\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种车辆框架。更具体地本发明涉及一种用于车辆的模块化框架。\n背景技术\n[0002] 包括大量个别和独特部件的车辆框架经常是以定制方式进行设计和制作。这些框架通常地被焊接在一起以形成单一框架体。\n发明内容\n[0003] 在一个实施例中，本发明提供一种用于越野车辆的框架组件。框架组件包括左框架梁(rail)和右框架梁。左右框架梁彼此相同，并且每个左右框架梁具有基部和匹配结构。\n每个左右框架梁是直的并且沿各自的左右纵向轴线延伸，使得每个左右框架梁沿其整个长度具有恒定的横截面。框架组件还包括多个相同的配接器，其被安装到左右框架梁。每个配接器包括安装表面和承接结构，该承接结构承接框架梁之一的匹配结构。框架组件还包括前框架模块，其包括至少一个左支脚和至少一个右支脚。前框架模块的至少一个左支脚被安装到左框架梁上所安装的配接器的安装表面，并且前框架模块的至少一个右支脚被安装到右框架梁上所安装的配接器的安装表面。框架组件还包括乘员框架模块，其包括至少一个左支脚和至少一个右支脚。乘员框架模块的至少一个左支脚被安装到左框架梁上所安装的配接器的安装表面，并且乘员框架模块的至少一个右支脚被安装到右框架梁上所安装的配接器的安装表面。框架组件还包括后框架模块，其包括至少一个左支脚和至少一个右支脚。后框架模块的至少一个左支脚被安装到左框架梁上所安装的配接器的安装表面，并且后框架模块的至少一个右支脚被安装到右框架梁上所安装的配接器的安装表面。\n[0004] 在另一实施例中，本发明提供一种越野车辆，其包括彼此平行地布置的相同且直的左右框架梁，每个左右框架梁包括前部、中间部和后部。多个相同的配接器被安装到每个左右框架梁并且沿着框架梁的长度被定位于在每个前部、中间部和后部内的所选定的位置。前框架模块被安装到在左右框架梁的前部的配接器，后框架模块被安装到在左右框架梁的后部的配接器，并且乘员框架模块被安装到在左右框架梁的中间部的配接器。前悬挂组件被安装到在左右框架梁的前部的配接器，并且与前悬挂组件相同的后悬挂组件被安装到在左右框架梁的后部的配接器。\n[0005] 在另一实施例中，本发明提供一种装配车辆框架的方法。方法包括提供多个相同的框架梁，其中每个框架梁包括具有截面模量的基部和在基部顶部的匹配部。方法还包括提供多个相同的配接器，其中每个配接器具有安装表面和适合于承接框架梁的匹配结构的承接结构。方法还包括提供相同的前后框架模块和提供对称地相同的前后悬挂组件。方法还包括选择左右框架梁，利用基部上方的匹配部来定位彼此平行的左右框架梁，将多个配接器安装到左右框架梁的匹配部，将前框架模块安装到左右框架梁上的配接器，将后框架模块安装到左右框架梁上的配接器，将乘员框架模块安装到左右框架梁上的配接器，将前悬挂组件安装到左右框架梁上的配接器，以及将后悬挂组件安装到左右框架梁上的配接器。\n[0006] 本发明的其它方面通过考虑详细说明和附图将变得明显。\n附图说明\n[0007] 图1是根据本发明的车辆的透视图。\n[0008] 图2是拆除外壳和乘员界面(occupant interface)的图1的车辆的透视图。\n[0009] 图3是更清楚地显示悬挂系统的图1的车辆的透视图。\n[0010] 图4是图1的车辆的框架的分解图。\n[0011] 图5是图4中所示框架的后框架模块的分解详图。\n[0012] 图6是图4的框架的侧视图。\n[0013] 图7是图4的框架的后框架模块和框架梁之间的连接的分解详图。\n[0014] 图8是配接器的剖视图。\n[0015] 图9是图7的框架梁的剖视图。\n[0016] 图10是图4中所示框架的顶视图。\n具体实施方式\n[0017] 在详细地解释本发明的任何实施例之前，应当理解的是本发明在其应用上并不局限于下列说明中所阐述以及下列附图中所描绘的构造细节和部件布置。本发明能够有其它实施例并且能够以各种方式来实施或实现。\n[0018] 在本申请的上下文中，“相同”一词将被理解为表现独立元件，它们以相同方式制造以使独立元件拥有相同的特征、尺寸、规格以及部件。换句话说，两个相同的元件是彼此可以互换的复制品。此外，贯穿下列说明将会论述几个参考方向和平面。术语前、后、左、右贯穿下列说明持有它们的普通含义。更确切地说，若某人正坐在下文所述车辆的驾驶员席位上，则车辆的前方将会在前，车辆的后方将会在后，车辆的左侧将会靠左以及车辆的右侧将会靠右。纵向中心平面被定义为从前方到后方通过车辆的中央而延伸的竖直平面(即垂直于地面)。横向中心平面被定义为从左侧到右侧通过车辆的中央而延伸的竖直平面(即垂直于地面)，并且垂直于纵向中心平面。\n[0019] 图1示出呈多用途(utility)车辆形式的车辆10。车辆10包括：框架14；四个车轮\n18；将前轮18连接到框架14的前悬挂组件22；将后轮18连接到框架14的后悬挂组件26；安装到框架14上的货厢组件30；安装到框架14上并包围它某些部分的外壳34；乘员界面38以及翻车保护杆42。车辆10还包括能量源(例如电池、燃料等)、原动机、传动系和针对这种车辆共同的其它特征。本领域技术人员将会理解车辆10可以包括本文未详细描述的那些特征。\n[0020] 图2示出将外壳34拆除以使框架14清楚可见的车辆10。框架14包括：框架梁46、前框架模块50、前车身模块54、乘员框架模块58、后框架模块62、悬挂横向构件66以及用于将各种模块连接到框架梁46的配接器70。\n[0021] 转向图4，框架梁46由经过挤压或轧制的金属框架梁备料(stock)46所形成并且提供框架14的基座，其它部件被安装到该基座上。框架梁46可以说是通过连续工艺而制成，其意谓挤压、辊压成形或者任何其它工艺，由此对于基本上任何长度的梁，在单个工艺(例如无需后期机械加工)中制造具有所需轮廓的框架梁。所图示的框架14包括左框架梁46和右框架梁46，它们沿着车辆10的纵向轴线A延伸并且限定前部74、中间部78和后部82(参照图\n6)。左右框架梁46彼此相同。\n[0022] 图9示出框架梁备料46的横截面图。框架梁备料46包括基部86和匹配结构90。基部\n86限定对沿着车辆10长度的框架梁46提供刚性的侧壁94。侧壁94限定梁基底高度或轮廓。\n框架梁46可以制造有实现所需结构特性的基底高度。例如，第一对框架梁可以制造有用在诸如图1所示的标准乘用车辆10上的基底高度B，并且第二对框架梁可以制造有用在更长、更宽或者通常较大车辆(未示出)上的基底高度C，以提供较大车辆所要求的更强固或更刚性的框架14。具有第一梁基底高度B的框架梁46是具有第一截面模量的低载量框架梁，而具有第二梁基底高度C的框架梁46是具有大于第一截面模量的第二截面模量的高载量框架梁。\n[0023] 框架梁备料46的匹配结构90包括：比基部86狭窄的颈部98；限定顶面106和两个向下负载(download)表面110的头部102，该向下负载表面110相对于顶面106倾斜地布置；以及两个向上负载(upload)表面114。在处于梁同一侧的每个向下负载表面110和向上负载表面114之间形成唇部118。所图示的框架梁备料46是铝挤压件并且沿其整个长度限定一致的轮廓或横截面(如图9中所示)。左右框架梁46从框架梁备料46切割成所需长度。可替换地，框架梁备料46在长度上等于左右梁备料46的所需长度而形成。在其它构造中，可以采用焊接或另外制造工艺来制成框架梁备料46。此外，框架梁备料46还可以根据需要由不同的材料所形成，诸如钢、复合材料或其它合适材料。\n[0024] 如图4中最佳所示，前框架模块50包括左前悬架箍122、右前悬架箍126和前悬架横向组件130。左前悬架箍122与右前悬架箍126相同。每个前悬架箍122、126包括：第一支腿\n134、第二支腿138以及将第一支腿134连接到第二支腿138的连接区段142。第一支腿134和第二支腿138均包括混合弯曲(compound bend)。第一支腿134与第二支腿138相同，每个前悬架箍122、126关于竖直平面对称，该竖直平面垂直于车辆的纵向中心平面并且平分连接区段142(即每个前悬架箍122，126的前半部是后半部的镜像)。所图示的第一支腿134、连接区段142和第二支腿138是大致正方形管的焊接件。左前悬架箍122围绕限定在前框架模块\n50的中心的竖直轴线相对于右前悬架箍126转动，使得左前悬架箍122的第一支腿134向前并且右前悬架箍126的第二支腿138向前。因为前悬架箍122、126彼此相同并且对称，所以左前悬架箍122和右前悬架箍126关于车辆10的纵向中心平面镜面对称。\n[0025] 前悬架横向组件130包括：两个横向杆146，其连接在左前悬架箍122和右前悬架箍\n126的连接区段142之间；第一减振器安装板150，其邻接于左前悬架箍122而安装到横向杆\n146；以及第二减振器安装板154，其邻接于右前悬架箍126而安装到横向杆146。所图示的横向杆146限定的长度比左前悬架箍122与右前悬架箍126之间的宽度更长，使得每个横向杆\n146的一部分延伸在各自悬架箍122、126外面。横向杆146被焊接到悬架箍122、126，并且减振器安装板150、154被附装到悬架箍122、126外侧的横向杆146的自由端。\n[0026] 第一减振器安装板150和第二减振器安装板154互为镜像。也就是说它们不相同，但具有相同的特征和尺寸，但是镜像对称，因而不能互换。如图3和图4中最佳所示，第一减振器安装板150包括被焊接到横向杆146的翼片(tab)以及凸起部，该凸起部在横向杆146的顶表面106上方延伸并且限定减震器孔158和几个紧固件孔。所图示的凸起部被布置成相对于车辆10的纵向中心线且相对于车辆10的前后方向呈一倾斜角度。在其它构造中，第一和第二减震器安装件150、154可以是相同的。\n[0027] 前车身模块54可在图2中最佳地观察并且包括框架工件(frame work)，该框架工件限定车辆10前部的形状和仪表板安装杆162。前车身模块54被紧固到前框架模块50。在其它构造中，前车身模块54可以根据需要以其它方式(例如焊接)联接到车辆10或者可以连接到不同的元件(例如框架梁46)。\n[0028] 乘员框架模块58包括：呈支脚166形式的基座、前杆170、后支承件174以及前杆170与后支承件174之间的连接构件。在其它构造中，乘员框架模块58可以被不同地布置以支持所期望的乘员区域布局。\n[0029] 后框架模块62与前框架模块50相同，并且相对于前框架模块50围绕竖直轴线被旋转一百八十度。换句话说，当后框架模块62和前框架模块50被布置在框架14上时，它们关于横向中心平面互为镜像。参照图4，后框架模块62包括左后悬架箍178和右后悬架箍182。左前悬架箍122、右前悬架箍126、左后悬架箍178和右后悬架箍182是彼此相同的。后部框架14还包括与前框架模块50的悬挂横向组件130相同的悬挂横向组件130。\n[0030] 参照图4至图6，所图示的车辆10包括四个悬挂横向构件66，每个悬挂横向构件包括：第一支架186、第二支架190、第一板194以及第二板198。第一支架186与第二支架190相同并且每个限定带有孔202的顶部和两个向下延伸的翼片204。\n[0031] 转向到图5和图7，第一板194限定第一指部206、第一切口部210(参见图7)、第二指部214、第二切口部218以及翼片222。每个指部206、214限定孔226。参照图7，翼片222垂直于第一板194从第一切口部210延伸并限定两个孔230。没有翼片从第二切口部218延伸。\n[0032] 第二板198与第一板194相同，并且在所组装的悬挂横向构件66中第二板198相对于第一板194被旋转一百八十度，使得翼片222被定位在悬挂横向构件66的每端。第一板\n194、第二板198、第一支架186以及第二支架190被焊接在一起以形成悬挂横向构件66。当悬挂横向构件66组装时，形成在指部206、214的孔226对齐。\n[0033] 图4示出车辆10的框架14，包括四个悬挂横向构件66。第一悬挂横向构件66邻接于前框架模块50的最前支腿而定位。实际上，前框架模块50的前支腿134、138穿过第一支架\n186上的孔202而延伸，并且被焊接到第一悬挂横向构件66的翼片222(参见图7)。第二悬挂横向构件66位于第一悬挂横向构件66的后方但却在前框架模块50的向后支腿138、134的前方。第三悬挂横向构件66位于后框架模块62的向前支腿的后方。第四悬挂横向构件66邻接于后框架模块62的最后支腿而定位，其中后框架模块62的向后支脚穿过第一支架186上的孔202而延伸，并且被焊接到第四悬挂横向构件66的翼片222。\n[0034] 图4示出矩形支脚234，它限定具有与形成在翼片222上的孔230相同间距的两个孔，并且被焊接到前框架模块50的向后支腿134、138以及后框架模块62的向前支腿134、\n138。另外，悬挂横向构件66的翼片222可以被拆卸，且悬挂横向构件66以另一种方式被安装到框架14。前框架模块50和后框架模块62可以包括四个支脚234。翼片222可以被认为是支脚，第一和第二悬挂横向构件66可以被认为是前框架模块50的元件，并且第三和第四悬挂横向构件66可以被认为是后框架模块62的元件。\n[0035] 前框架模块50、乘员框架模块58、后框架模块62以及悬挂横向构件66通过配接器\n70被联接到左右框架梁46。图7是被联接到悬挂横向构件66的翼片222的配接器70的分解图。图8示出配接器70的横截面图。每个配接器70包括限定两个间隙孔242的安装表面238；\n以及适合于联接到框架梁46的承接结构246。承接结构246包括：侧壁250、向上负载元件254和向下负载结构258。\n[0036] 每个侧壁250限定将安装表面238连接到向上负载元件254的弯曲状形变体。每个向上负载元件254包括底壁262，其限定与在安装表面238上所限定的相应的间隙孔242基本对齐的螺纹孔266。每个向上负载元件254还限定凸起部270，其布置成接合框架梁46的向上负载表面114；和处于凸起部270边缘的肩部274。在底壁262和安装表面238之间限定间隙D。\n[0037] 向下负载结构258包括两个臂部278和顶面282。两个臂部278以对应于框架梁46的向下负载表面110的角度的倾斜角度从安装表面238向下悬垂。向下负载结构258的顶面282限定的宽度小于框架梁46的顶面106的宽度。\n[0038] 下文将参照图4来描述框架14的装配。配接器70被装到悬挂横向构件66上每个翼片222的底部且被装到前框架模块50和后框架模块62的支脚234上，并且四个配接器70被紧固到乘员框架模块58的支脚166。为了装配框架14，与前框架模块50、乘员框架模块58以及后框架模块62相关联的配接器70被轴向滑动到左框架梁46和右框架梁46上，使得配接器70的承接结构246与框架梁46的匹配结构90相接合。前框架模块50联接到框架梁46的前部74，乘员框架模块58联接到框架梁46的中间部78，并且后框架模块62安装到框架梁46的后部\n82。可替换地，配接器70可首先轴向滑动到框架梁46上，然后再在其上附装各种各样的部件。\n[0039] 特别地参照图7，紧固件286通过支脚234和翼片222上的间隙孔230，并穿过形成在安装表面238上的孔242，被拧入向上负载元件254的螺纹孔266。紧固件286于是得以紧固，并且底壁262被拉向安装表面238以减小间隙D，使得每个配接器70的向下负载结构258接触到左右框架梁46的向下负载表面110，并且向上负载元件254接触到左右框架梁46的向上负载表面114。换句话说，紧固件286使侧壁250偏转(deflect)并且夹紧配接器70的向上负载元件254和向下负载结构258之间的框架梁46的匹配结构90。紧固件286利用紧固件286上的拉伸载荷而承担侧壁250的弹性力。一旦被拧紧，配接器70就在轴线方向上以及在横向于框架梁46纵向轴线A的所有方向上阻挡沿着框架梁46的移动。\n[0040] 向下负载结构258被压靠在框架梁46的向下负载表面110，以使得来自车辆10的重量经由向下负载结构258被传递到框架梁46。由于框架梁46的顶面106比向下负载结构258的顶面282更宽，所以在顶面106和顶面282之间没有接触并且没有重量被框架梁46的顶面\n106所承担。\n[0041] 向上负载元件254被压靠在框架梁46的向上负载表面114，使得当向上负载发生时诸如在很大撞击或突然下降之后，配接器70仍维持被接合到框架梁46。在过大横向载荷的情况下，向上负载元件254的肩部274接合框架梁46的唇部118。\n[0042] 转向图3，前悬挂组件22包括左前悬挂组件和右前悬挂组件，并且后悬挂组件26包括左后悬挂组件和右后悬挂组件。左前悬挂组件包括第一转向节290、控制臂294以及减震器298。第一转向节290限定轮毂302，其容纳轴承306，并且包括向轮毂302后方延伸的转向臂310。车轮18可旋转地由轴承306所支承并且被安装到轮毂302。控制臂294被安装在轮毂\n302的下部和第一与第二悬挂横向构件66的指部206、214上的已被对齐的孔226之间。所图示的减震器298是支柱(strut)，其被刚性地安装在轮毂302的上部和第一减振器安装板150的减震器孔158之间。在其它构造中，减震器298可以根据需要可枢转地进行安装并且安装第二控制臂。所图示的减震器298是弹簧阻尼系统，但是能够根据需要用另一类型的减震器来取代。\n[0043] 右前悬挂组件包括第二转向节314、控制臂294以及减震器298。控制臂294和减震器298与左前悬挂组件的控制臂294和减震器298相同。第二转向节314是第一转向节290关于车辆10的纵向中心平面的镜像。就是说，第二转向节314的轮毂302与第一转向节290的轮毂302相同，但是第二转向节314的转向臂318在与第一轮毂302的转向臂310相反的方向上从轮毂302延伸，使得当被安装在车辆10的右侧时转向臂318向后延伸。右前悬挂组件以左前悬挂组件相同的方式进行组装。\n[0044] 左后悬挂组件与右前悬挂组件相同，并且围绕通过车辆10中心的竖直轴线被旋转一百八十度，使得第二转向节314的转向臂318向前延伸。左后悬挂组件以与右前悬挂组件相同的方式进行组装。\n[0045] 右后悬挂组件与左前悬挂组件相同，并且相对于车辆10被旋转一百八十度，使得第一转向节290的转向臂310向前延伸。右后悬挂组件以与左前悬挂组件相同的方式进行组装。\n[0046] 参照图1和图2，货厢组件30被安装在车辆10上，并且包括货厢322和被焊接到后框架模块62以可旋转地支承货厢322的铰链支架326。铰链支架326相同并且被焊接到左后悬架箍178和右后悬架箍182。可替换地，铰链支架326可以被紧固到后框架模块62或者附装到后框架模块62的不同部件。另外，货厢322可以被刚性地安装在车辆10上，使得它不会转动。\n[0047] 图1示出被安装到框架14并且覆盖车辆10的外壳34。外壳34包括某些装饰面板和各种各样的特征，它们在覆盖车辆10的内部系统和部件的同时增加车辆10的审美外观。\n[0048] 乘员界面38包括：被安装到框架14的地板330；被安装到前杆170和后支承件174的席位334；转向组件338；用于控制车辆10的速度的脚踏板(未示出)；以及联接到仪表板安装杆162的仪表板342。位于乘员(驾驶员和/或乘客)够得着的范围内的全部系统和部件限定操作者区。在操作者区内，乘员可以操作车辆10系统。例如，驾驶员可以踩下脚踏板以加快或减慢车辆10，可以与仪表板342进行交互以使车辆10开启/关掉，操纵灯或者鸣喇叭。转向组件338允许驾驶员根据需要驾驶车辆10。\n[0049] 转向组件338包括：转向齿条支承杆344，其被焊接到前框架模块50并且支承呈转向齿条346形式的转向传送器(steering transmitter)；转向盘350；被联接在转向齿条346和转向盘350之间的转向柱354；以及拉杆(未示出)，其将转向齿条346连接到第一和第二转向节290、314的转向臂310、318。所图示的转向组件338提供四轮转向，但也可以变更为提供两轮转向。\n[0050] 所图示的车辆10还包括翻车保护杆42。示例性的车辆还可以根据需要包括挡风玻璃、车顶或其它部件。\n[0051] 本发明各种特征和优点在下面的权利要求中得以列明。