汽车碰撞信息侦测报警方法、系统及汽车

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汽车碰撞信息侦测报警方法、系统及汽车\n技术领域\n[0001] 本发明是关于一种汽车碰撞信息侦测报警方法、系统及汽车。\n背景技术\n[0002] 现有汽车在发生碰撞时，一般通过点爆安全气囊来保护乘客的安全。但是，该种方式存在如下缺点：无法及时将该碰撞信息发送到相关部门，从而会极大影响对驾驶员的救治、对汽车损坏情况的及时评估等。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种能够及时获取汽车碰撞信息的汽车碰撞信息侦测报警方法及系统。\n[0004] 为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种汽车碰撞信息侦测报警方法，包括如下步骤：\n[0005] a)实时采集汽车的车况信息，比较实时车况信息和预设车况信息是否相同；\n[0006] b)如不相同，则确认汽车发生碰撞并将碰撞信息发送到后台服务器。\n[0007] 进一步的，所述步骤a)中，所述车况信息包括车速信息和气囊状态信息，比较实时车速信息和预设车速信息是否相同，比较实时气囊状态信息和预设气囊状态信息是否相同。\n[0008] 通过同时比较车速和气囊状态信息，可以确认汽车是否发生碰撞。当采集到气囊故障码或气囊指示灯状态不同或气囊状态等中至少之一不同时，即表明气囊状态信息和预设状态信息不同。\n[0009] 进一步的，所述气囊状态信息包括气囊故障码。通过采集到的气囊故障码，即可得知是哪个气囊爆开。\n[0010] 进一步的，所述气囊状态信息还包括气囊展开回路的电阻值。通过比较实时电阻值和预设电阻值，可以确认气囊故障码的真实性。该气囊展开回路可以是驾驶员正面气囊的展开回路，也可以是副驾驶位置气囊的展开回路，或者是其他位置气囊的展开回路。\n[0011] 进一步的，所述步骤a)中，通过汽车的CAN总线实时采集车况信息。\n[0012] 进一步的，所述步骤b)中，通过GPRS模块或3G模块将碰撞信息发送到后台服务器。\n[0013] 一种汽车碰撞信息侦测报警方法，包括如下步骤：\n[0014] a)实时采集汽车的车况信息，比较实时车况信息和预设车况信息是否相同，如不相同，则进入步骤b)，所述车况信息包括车速信息和气囊状态信息，所述气囊状态信息包括气囊展开回路的电阻值；\n[0015] b)比较实时电阻值和预设电阻值是否相同，如不相同，则进入步骤c)；\n[0016] c)确认汽车发生碰撞并将碰撞信息发送到后台服务器。\n[0017] 一种汽车碰撞信息侦测报警系统，包括无线通信模块、存储模块、接口模块及主控模块，所述无线通信模块用于与后台服务器无线通信，所述车载模块存储有预设车况信息，所述接口模块用于与汽车的CAN总线通信连接，所述主控模块与各模块连接并协调控制各模块，所述主控模块通过所述接口模块实时采集汽车的车况信息，并比较实时车况信息和预设车况信息是否相同，如不相同，则确认汽车发生碰撞并将碰撞信息通过无线通信模块发送到后台服务器。\n[0018] 进一步的，所述的汽车碰撞信息侦测报警系统，还包括用于获取汽车时间、位置、车速信息的GPS模块。\n[0019] 一种汽车，包括所述的汽车碰撞信息侦测报警系统。\n[0020] 本发明的有益效果是：发生碰撞时，能够及时将碰撞信息发送到相关部门的后台服务器，使相关部门能够及时准确的获取信息，能够提高交通事故受伤人员得到的医治时间，降低事故导致的死亡人数；能够极大程度减少交通事故占用道路的时间，降低事故导致的交通堵塞情况；能够减少了交通事故导致的堵塞时间的同时，车辆节约了燃油，也减少了废气的排放。\n附图说明\n[0021] 图1是本实施方式汽车碰撞信息侦测报警系统的结构框图；\n[0022] 图2是本实施方式汽车碰撞信息侦测报警方法的流程框图。\n具体实施方式\n[0023] 下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。\n[0024] 如图1及图2所示，本发明汽车碰撞信息侦测报警系统用于在汽车行驶过程中实时检测汽车车况信息，一旦检测到汽车发生碰撞并点爆了气囊，则该系统能够及时检测出碰撞的情况，并将碰撞信息及时发送到后台服务器。\n[0025] 汽车碰撞信息报警系统包括电源模块、主控模块、接口模块、无线通信模块及GPS模块。电源模块为整个系统提供干净、稳定的电源，为电路提供短路保护、过压保护、欠压保护和过流保护等。接口模块用于与汽车总线连接以获取汽车的车况信息。无线通信模块用于实现与后台服务器的无线通信。GPS模块用于获取汽车的时间、位置、车速信息。该车况信息可以包括车速信息和气囊状态信息，该气囊状态信息可以包括气囊故障码、气囊指示灯、气囊系统有无故障的状态信息、气囊展开回路的电阻值等。\n[0026] 接口模块、无线通信模块及GPS模块均与该主控模块连接，该主控模块用于协调、控制各模块。\n[0027] 主控模块可以包括存储模块及比较模块，存储模块用于存储预设车况信息，该比较模块用于比较采集的汽车的实时车况信息和预设车况信息。该比较模块还用于比较采集的气囊展开回路的实时电阻值和预设电阻值。当然，存储模块也可以独立于主控模块设置。\n[0028] 无线通信模块可以为GPRS模块、3G模块、4G模块或其他能够实现长距离无线通信的模块。\n[0029] 接口模块可以为能够与汽车的CAN总线通信连接的CAN总线接口模块。\n[0030] 该侦测报警系统的工作过程如下：\n[0031] 1)主控模块通过CAN总线接口模块，从汽车的CAN总线实时侦听汽车的车况信息，并将采集的实时车况信息与存储模块中存储的预设车况信息比对。该车况信息可以包括车速信息和气囊状态信息，该气囊状态信息可以包括气囊指示灯的状态信息、气囊系统有无故障的状态信息、气囊故障码及气囊展开回路的电阻值。比较车速时，将实时车速与预设车速比较，该预设车速可以是一个数值，也可以是一个速度范围。该车速可以通过汽车的CAN总线采集，也可以通过GPS模块采集。气囊展开回路如驾驶员正面气囊展开回路。\n[0032] 2)如果实时车况信息与预设车况信息相同，则返回步骤1)；如果实时车况信息与预设车况信息不同，则进入步骤3)。\n[0033] 3)主控模块通过CAN总线接口模块，向汽车气囊系统发送读取气囊系统的状态信息的指令，如果采集的实时状态信息与预设状态信息相同，则返回步骤2)，如果两者不同，则进入步骤4)。汽车碰撞时如气囊爆开，则会有故障码产生，该步骤读取的是该故障码，如读取到故障码，即表示气囊系统的状态信息发生改变。而且，通过故障码，可以知道是哪些气囊爆开。例如显示故障码B1820，则表示侧气囊触发器电路短路，即表示驾驶员座位侧的气囊爆开了。\n[0034] 4)主控模块通过CAN总线接口模块，向气囊系统发送读取现有“驾驶员正面气囊展开回路”的电阻值的指令，如果实时采集的电阻值正常，则返回步骤3)，假如电阻值无穷大，判断故障真实存在，则进入步骤5)；该正常是指采集的实时电阻值与预设电阻值相同，该预设电阻值可以是一个数值，也可以是一个数值范围。通过检测电阻值，则可以验证气囊故障码的真实性。\n[0035] 5)如果前述步骤出现故障真实存在之判断，主控模块指令GPS模块获取碰撞时的地点和时间等信息，然后通过无线通信模块将故障信息发送到设于4S站、保险公司、医院或交警等部门的后台服务器。\n[0036] 本实施方式中，实时采集汽车的车况信息，并比较实时车况信息和预设车况信息，该比较时，需要同时比较车速和气囊状态，如两者都不相同，则接着根据气囊的故障码来判断是哪个气囊爆开；并根据气囊展开回路的电阻值来检验故障码的真实性，当上述完成后，才确认汽车发生碰撞。\n[0037] 以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。