装载机驱动桥湿式制动器制动结构

1.一种装载机驱动桥湿式制动器制动结构，它包括油缸(1)、小支撑环(2)、小密封圈(3)、大密封圈(4)、大支撑环(5)、销轴(6)、垫板(7)、摩擦片(8)、对偶片(9)、螺钉(10)、复位弹簧(11)和活塞(12)；所述小支撑环(2)、大支撑环(5)、小密封圈(3)和大密封圈(4)都安装在活塞(12)的密封槽中用于密封；活塞(12)由销轴(6)固定在油缸(1)上；复位弹簧(11)由螺钉(10)固定在油缸(1)上，用于回位活塞；摩擦片(8)和对偶片(9)交错叠放在活塞上，用于制动半轴；垫板(7)叠放在摩擦片上，用于限位；其特征是：所述摩擦片(8)和对偶片(9)均采用4组以加大制动力；所述垫板(7)的厚度为15.2‑15.3mm以增大内部空间。

装载机驱动桥湿式制动器制动结构\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及装载机驱动桥设备技术领域，具体涉及装载机驱动桥湿式制动器制动结构。\n背景技术\n[0002] 目前，主流装载机驱动桥湿式制动器制动结构包括油缸、小支撑环、小密封圈、大密封圈、大支撑环5、销轴、垫板、摩擦片、对偶片、螺钉、复位弹簧和活塞，普遍采用3组进口摩擦片和3组进口对偶片配合制动齿圈进行制动，垫板厚度为25.6‑25.7mm，工作过程中，该结构可阻止半轴转动，达到制动效果。但该湿式制动器制动结构存在如下几个缺点：一是该结构仅靠3组进口摩擦片和3组进口对偶片配合制动齿圈进行制动，制动性能不足；二是紧急制动时，3组进口摩擦片和3组进口对偶片会产生大量的热量，导致摩擦力降低，从而影响制动性能，长此以往，还会降低制动器的寿命，产生安全隐患；三是进口摩擦片和进口对偶片容易出现采购瓶颈。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、制动效果好、使用寿命长的装载机驱动桥湿式制动器制动结构，解决现有技术中制动性能不足、制动器使用寿命短和有时出现零件采购不便的问题。\n[0004] 为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥湿式制动器制动结构包括油缸1、小支撑环2、小密封圈3、大密封圈4、大支撑环5、销轴6、垫板7、摩擦片8、对偶片9、螺钉10、复位弹簧11和活塞12；所述小支撑环2、大支撑环5、小密封圈3和大密封圈4都安装在活塞12的密封槽中用于密封；活塞12由销轴6固定在油缸1上；复位弹簧11由螺钉10固定在油缸1上，用于回位活塞；摩擦片8和对偶片9交错叠放在活塞上，用于制动半轴；垫板7叠放在摩擦片上，用于限位；所述摩擦片8和对偶片9均采用4组以加大制动力；所述垫板7的厚度为15.2‑15.3mm以增大内部空间。\n[0005] 上述结构的装载机驱动桥湿式制动器制动结构通过将湿式制动器的3组进口摩擦片和3组进口对偶片替换为4组，同时减薄了垫板的厚度，具有以下技术特点和有益效果：\n[0006] 1、4组摩擦片和4组对偶片能有效提高制动性能，同时因为减薄了垫板的厚度使内部空间增大而降低了热量，避免了在制动过程中因热量过造成摩擦片的制动性能降低和结构变形，从而提升制动性能及制动寿命。\n[0007] 2、不存在采购瓶颈，增加企业收益。\n附图说明\n[0008] 图1是本实用新型装载机驱动桥湿式制动器制动结构主剖视示意图。\n[0009] 附图标记：油缸1、小支撑环2、小密封圈3、大密封圈4、大支撑环5、销轴6、垫板7、摩擦片8、对偶片9、螺钉10、复位弹簧11、活塞12。\n具体实施方式\n[0010] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥湿式制动器制动结构作进一步详细说明。\n[0011] 图1所示，本实用新型装载机驱动桥湿式制动器制动结构包括油缸1、小支撑环2、小密封圈3、大密封圈4、大支撑环5、销轴6、垫板7、摩擦片8、对偶片9、螺钉10、复位弹簧11和活塞12；所述小支撑环2、大支撑环5、小密封圈3和大密封圈4都安装在活塞12的密封槽中用于密封；活塞12由销轴6固定在油缸1上；复位弹簧11由螺钉10固定在油缸1上，用于回位活塞；摩擦片8和对偶片9交错叠放在活塞上，用于制动半轴；垫板7叠放在摩擦片上，用于限位；所述摩擦片8和对偶片9均采用4组，以加大制动力，并避免因采购瓶颈而导致的制动力不足，提高制动性能；所述垫板7的厚度为15.2‑15.3mm，通过减薄以增大内部空间，避免制动过程中因热量过大造成摩擦片8的制动性能降低和结构变形，从而提升制动性能及制动寿命。