警情救援方法和装置

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警情救援方法和装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及警情救援技术领域，特别是涉及一种警情救援方法和装置。\n背景技术\n[0002] 在警情救援过程中，往往随着警情的严重程度加重需要临时补充救援车辆，其中警情救援包括消防救援、交通救援、抢险救援等多种情况。传统方法中，一般都是重新从部队基站中调用救援车辆(比如消防救援车辆或警车)，这样一来如果部队基站离警情发生地距离过远，就会需要较长的时间才能赶到警情发生地，从而造成救援不及时。因此，需要灵活的补充救援车辆，而不是从基站再调车。\n[0003] 同时，临时补充的救援车辆往往不清楚到达警情位置的具体路径，也就不清楚最快到达警情位置的路径，进而造成无法快速的赶到警情发生地进行支援。\n发明内容\n[0004] 基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够灵活地补充救援车辆并使临时救援车辆快速赶到警情位置的警情救援方法和装置。\n[0005] 一种警情救援方法，所述方法包括：\n[0006] 获取警情位置坐标；\n[0007] 根据所述警情位置坐标获取增援车辆信息，所述增援车辆信息中包含增援车辆的当前位置坐标；\n[0008] 获取路网图层数据，根据所述路网图层数据获取所述增援车辆的当前位置坐标到所述警情位置坐标的至少一个路径信息；\n[0009] 根据所述至少一个的路径信息确定出最佳行进路线。\n[0010] 在其中一个实施例中，所述根据所述警情位置坐标获取增援车辆信息的步骤，包括：\n[0011] 根据所述警情位置坐标获取对应的第一预设距离范围内的消防车辆信息；\n[0012] 根据所述消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取增援消防车辆信息。\n[0013] 在其中一个实施例中，所述方法还包括：\n[0014] 获取需增援消防车辆的类型标识及数量；\n[0015] 所述根据所述消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取增援消防车辆信息的步骤，包括：\n[0016] 根据所述消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取空闲消防车辆信息；\n[0017] 根据所述需增援消防车辆的类型标识及数量从所述空闲消防车辆信息中获取增援消防车辆信息。\n[0018] 在其中一个实施例中，所述根据所述至少一个的路径信息确定出最佳行进路线的步骤，包括：\n[0019] 获取所述至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值；\n[0020] 获取所述至少一个的路径信息中各条道路对应的行进路程；\n[0021] 根据所述第一权值和所述行进路程计算出所述至少一个的路径信息对应的第二权值；\n[0022] 将最高第二权值对应的路径信息确定为最佳行进路线。\n[0023] 在其中一个实施例中，所述路径信息包括道路交通拥堵数据，在所述获取所述至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值的步骤之前，还包括：\n[0024] 根据所述道路交通拥堵数据对所述第一权值进行调整。\n[0025] 一种警情救援装置，所述装置包括：\n[0026] 获取模块，用于获取警情位置坐标；\n[0027] 增援车辆确定模块，用于根据所述警情位置坐标获取增援车辆信息，所述增援车辆信息中包含增援车辆的当前位置坐标；\n[0028] 路径信息确定模块，用于获取路网图层数据，根据所述路网图层数据获取所述增援车辆的当前位置坐标到所述警情位置坐标的至少一个路径信息；\n[0029] 行进路线制定模块，用于根据所述至少一个的路径信息确定出最佳行进路线。\n[0030] 在其中一个实施例中，所述增援车辆确定模块还用于根据所述警情位置坐标获取对应的第一预设距离范围内的消防车辆信息；根据所述消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取增援消防车辆信息。\n[0031] 在其中一个实施例中，所述获取模块还用于获取需增援消防车辆的类型标识及数量；\n[0032] 所述增援车辆确定模块还用于根据所述消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取空闲消防车辆信息；根据所述需增援消防车辆的类型标识及数量从所述空闲消防车辆信息中获取增援消防车辆信息。\n[0033] 在其中一个实施例中，所述行进路线制定模块包括：\n[0034] 第一权值获取模块，用于获取所述至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值；\n[0035] 行进路程确定模块，用于获取所述至少一个的路径信息中各条道路对应的行进路程；\n[0036] 第二权值计算模块，用于根据所述第一权值和所述行进路程计算出所述至少一个的路径信息对应的第二权值；\n[0037] 最佳路线确定模块，用于将最高第二权值对应的路径信息确定为最佳行进路线。\n[0038] 在其中一个实施例中，所述路径信息包括道路交通拥堵数据，所述行进路线制定模块还包括：\n[0039] 第一权值调整模块，用于根据所述道路交通拥堵数据对所述第一权值进行调整。\n[0040] 上述警情救援方法和装置，根据警情位置坐标获取增援车辆信息，使救援车辆的补充更加地灵活、及时，同时结合路网图层数据制定出增援车辆到警情位置的最佳行进路线，使增援车辆能够根据最佳行进路线快速的赶到警情发生地，以保证救援工作能够及时的得到增援。\n附图说明\n[0041] 图1为一个实施例中警情救援方法的流程示意图；\n[0042] 图2为一个实施例中增援车辆信息获取的方法的流程示意图；\n[0043] 图3为一个实施例中增援消防车辆信息获取的方法的流程示意图；\n[0044] 图4为一个实施例中最佳行进路线确定的方法的流程示意图；\n[0045] 图5为一个实施例中警情救援装置的结构示意图；\n[0046] 图6为一个实施例中行进路线制定模块的结构示意图；\n[0047] 图7为另一个实施例中行进路线制定模块的结构示意图。\n具体实施方式\n[0048] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。\n[0049] 如图1所示，在一个实施例中，提供了一种警情救援方法，该方法具体包括以下步骤：\n[0050] 步骤102，获取警情位置坐标。\n[0051] 本实施例中，用户可以通过终端界面输入警情位置，进而终端将用户输入的警情位置发送给服务器，进一步，服务器根据终端发送的警情位置获取对应的警情位置坐标。还可以是，用户通过定位装置定位警情位置坐标，并将警情位置坐标发送给服务器。\n[0052] 步骤104，根据警情位置坐标获取增援车辆信息，其中增援车辆信息中包含增援车辆的当前位置坐标。\n[0053] 服务器在获取警情位置坐标后，会获取增援车辆信息。其中，增援车辆信息可以为消防车辆信息，也可以为警车信息。具体的，在一个实施例中，增援车辆信息可以从距离警情位置在第一预设距离范围内的消防车辆信息或警车信息中获取。\n[0054] 在另一个实施例中，增援车辆信息还可以从警情位置坐标对应的消防部队标识的消防车辆信息中获取，具体的，获取消防部队标识对应的可增援消防车辆信息，根据可增援消防车辆信息计算各个可增援消防车辆到警情位置的直线距离，获取直线距离小于第二预设距离所对应的可增援消防车辆信息以确定为增援消防车辆信息。其中，可增援消防车辆信息包含未出勤消防车辆信息和空闲消防车辆信息，进一步，空闲消防车辆信息指处于已执勤完毕正在返回途中的状态的消防车辆信息。可以理解，可以将本实施例中的消防车辆替代为警车，消防部队标识替代为公安部队标识，以实现增援警车信息的获取。其中，获取的增援车辆信息中包含增援车辆的当前位置坐标。\n[0055] 步骤106，获取路网图层数据，根据路网图层数据获取增援车辆的当前位置坐标到警情位置坐标的至少一个路径信息。\n[0056] 本实施例中，服务器中预先存储了路网图层数据，路网图层数据指地图中每条道路数据及各条道路数据之间叠加而成的网状关系，其中相邻的道路之间是相连的。进一步，道路数据可以包括道路自身特征数据和道路交通拥堵数据。\n[0057] 在获取增援车辆信息后，服务器会获取预先存储的路网图层数据，根据路网图层数据获取增援车辆的当前位置坐标到警情位置坐标的至少一个路径信息。具体的，根据增援车辆的当前位置坐标确定距离增援车辆最近的道路(以下简称起始道路)，并以增援车辆距离起始道路最近的点为起始点，根据警情位置坐标确定距离警情位置最近的道路(以下简称到达道路)，以警情位置距离到达道路最近的点为到达点，然后根据获取的路网图层数据获取由起始点至终止点的至少一个的路径信息，即相当于获取了增援车辆的当前位置坐标到警情位置坐标的至少一个路径信息。可以理解，由增援车辆的当前位置坐标到警情位置坐标可以有一条或多条路径。\n[0058] 步骤108，根据至少一个的路径信息确定出最佳行进路线。\n[0059] 进一步，服务器根据获取的路径信息从至少一个的路径信息中确定出最佳行进路线。具体的，可以是根据各个路径信息对应的路程长短来确定最佳行进路线，即最短行进路程对应的路径信息为最佳行进路线。也可以是将各个路径信息对应的路程长短及各个路径对应的各条道路的权值结合起来进行分析、判断，以对各个路径进行评分，根据评分结果确定出最佳行进路线。\n[0060] 可以理解，路径信息可以是确定出最佳行进路线的服务器自身存储的路径信息，也可以是通过调用第三方路径信息数据库来获取。\n[0061] 进一步，服务器可以将确定出的增援车辆信息及对应的最佳行进路线信息发送至终端，使终端将增援车辆信息及对应的最佳行进路线信息进行展示。\n[0062] 本实施例中，根据警情位置坐标获取增援车辆信息，使救援车辆的补充更加地灵活、及时，同时结合路网图层数据制定出增援车辆到警情位置的最佳行进路线，使增援车辆能够根据最佳行进路线快速的赶到警情发生地，以保证救援工作能够及时的得到增援。\n[0063] 如图2所示，在一个实施例中，根据警情位置坐标获取增援车辆信息的步骤(简称增援车辆信息获取的步骤)包括：\n[0064] 步骤202，根据警情位置坐标获取对应的第一预设距离范围内的消防车辆信息。\n[0065] 本实施例中，出勤的消防车辆上都设置有GPS(Global Positioning System，全球定位系统)，GPS定位装置会实时或在预设时间间隔内将消防车辆的位置坐标发送给服务器。服务器在获取警情位置坐标后，会根据警情位置坐标获取第一预设距离范围内的消防车辆信息。具体的，消防车辆信息包括消防车辆标识和消防车辆的执勤状态，其中，消防车辆的执勤状态指出勤的消防车辆处于忙碌状态(指正在执勤中的状态)或空闲状态(指处于已执勤完毕正在返回途中的状态)。进一步，消防车辆信息还包括消防车辆的类型标识。\n[0066] 可以理解，第一预设距离可以由用户进行调整。具体的，用户可以通过终端对第一预设距离进行调整，终端将调整后的第一预设距离发送至服务器，服务器将调整后的第一预设距离进行更新存储。\n[0067] 在一个实施例中，不同的警情位置坐标可以对应不同的第一预设距离。具体的，服务器中存储有区域标识与第一预设距离之间的对应关系，服务器根据警情位置坐标获取对应的区域标识，根据区域标识从存储的区域标识与第一预设距离之间的对应关系中查找与该区域标识对应的第一预设距离，进而获取查找到的第一预设距离范围内的消防车辆信息。基于不同区域的区域面积大小不同及消防车辆的出勤分布不同，为不同区域设置对应的第一预设距离，提高了警情救援调派的有效性、灵活性。\n[0068] 步骤204，根据消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取增援消防车辆信息。\n[0069] 本实施例中，服务器根据消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取执勤状态为空闲状态的消防车辆信息。进一步，可以是直接将获取的空闲状态的消防车辆信息(以下简称空闲消防车辆信息)作为增援消防车辆信息。还可以是，通过进一步的分析比对，比如分析比对车辆的类型标识及数量，从获取的空闲消防车辆信息中筛选出需要的消防车辆信息作为增援消防车辆信息。\n[0070] 可以理解，可以将本实施例中的消防车辆替代为警车，以实现增援警车信息的获取。\n[0071] 本实施例中，根据距离警情发生地第一预设距离范围内的消防车辆信息获取可增援消防车辆信息，使救援车辆的补充更加地灵活、及时。\n[0072] 在一个实施例中，该方法还包括：获取需增援消防车辆的类型标识及数量的步骤。\n[0073] 具体的，用户可以通过终端界面选择或输入需增援的车辆类型及数量。终端获取对应的车辆类型标识及对应的数量发送至服务器，进而服务器获取终端发送的需增援消防车辆的车辆类型标识及数量。\n[0074] 本实施例中，如图3所示，根据消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取增援消防车辆信息的步骤(简称增援消防车辆信息获取的步骤)，具体包括以下步骤：\n[0075] 步骤302，根据消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取空闲消防车辆信息。\n[0076] 步骤304，根据需增援消防车辆的类型标识及数量从空闲消防车辆信息中获取增援消防车辆信息。\n[0077] 本实施例中，空闲消防车辆信息包括消防车辆的类型标识及数量。服务器根据消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取执勤状态为空闲状态的消防车辆信息。在获取空闲消防车辆信息之后，会根据需增援消防车辆的类型标识及数量从空闲消防车辆信息中进行增援消防车辆信息的分配，即分配哪些空闲消防车辆去进行消防增援。进一步，在从同一类型的空闲消防车辆中分配一定数量的车辆时，可以随机的分配该类型的增援车辆信息，也可以按照一定预设规则分配该类型的增援消防车辆信息，比如按照车辆标识的顺序进行分配或按照车辆的维修次数的多少进行分配，又或者是按照车辆的使用日期的先后顺序等来进行分配。\n[0078] 可以理解，可以将本实施例中的消防车辆替代为警车，以实现增援警车信息的获取。\n[0079] 本实施例中，在获取增援车辆时，可以自动筛选出所需要的增援车辆，从而使确定的增援车辆更加有用，实现了资源的及时、合理的利用，同时避免了因获取的增援车辆信息不符合要求而造成资源浪费及救援工作的延误。\n[0080] 如图4所示，在一个实施例中，根据至少一个的路径信息确定出最佳行进路线的步骤(简称最佳行进路线确定步骤)具体包括以下步骤：\n[0081] 步骤402，获取至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值。\n[0082] 本实施例中，服务器根据路网图层数据获取的路径信息中包含各条道路信息，道路信息中包含道路标识及对应的第一权值。其中，第一权值是指根据道路自身特征数据及该条道路的交通拥堵数据等进行分析，计算出的该道路的第一权值。第一权值的高低用以反映对道路的优先选择程度，第一权值越高，则越优先选择该道路。\n[0083] 可以理解，第一权值可以是预设的不可进行动态调整的，可以通过人工手动调整更改。即可以预先对各个道路标识设置对应的第一权值，然后在人工不做手动更改的情况下，在获取各条道路对应的第一权值时，同一道路对应的第一权值不变。此外，第一权值还可以是动态实时变化的，因为第一权值反映了道路的优先选择程度，因此可以根据道路自身特征数据的改变及道路交通拥堵数据的改变动态调整第一权值。\n[0084] 步骤404，获取至少一个的路径信息中各条道路对应的行进路程。\n[0085] 进一步，服务器会根据获取的路径信息计算出获取的至少一个的路径信息中各条道路对应的行进路程。\n[0086] 步骤406，根据第一权值和行进路程计算出至少一个的路径信息对应的第二权值。\n[0087] 本实施例中，服务器会根据获取的至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值和行进路程计算出获取的至少一个路径信息对应的第二权值。其中，第二权值用于反映对路径的优先选择程度。路径的第二权值越高，则越优先选择该路径。\n[0088] 步骤408，将最高第二权值对应的路径信息确定为最佳行进路线。\n[0089] 本实施例中，服务器从计算出的第二权值中确定出最高的第二权值，将最高第二权值对应的路径信息确定为最佳行进路线。\n[0090] 本实施例中，将路径信息中各道路的第一权值和各道路对应的行进路程相结合，计算出各路径信息对应的第二权值，根据第二权值的比较确定出最高第二权值对应的路径信息为最佳行进路线，通过更加全面的分析、计算，使确定出的最佳行进路线更加地准确、有效。\n[0091] 在一个实施例中，路径信息包括道路交通拥堵数据，在获取至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值的步骤之前，还包括根据道路交通拥堵数据对第一权值进行调整的步骤(简称第一权值调整的步骤)。\n[0092] 本实施例中，路径信息包括道路交通拥堵数据，服务器会分析道路交通拥堵数据，根据道路交通拥堵数据的分析结果对第一权值进行调整。具体的，可以获取交通拥堵时长或交通拥堵频率来分析道路交通的拥堵情况，其中，交通拥堵频率指单位时间内单次拥堵时长高于预设时长的次数，比如1小时内单次拥堵时长高于5分钟的次数。\n[0093] 进一步，服务器中预先设置了根据交通拥堵数据对第一权值进行调整的规则，根据交通拥堵数据及对应的调整规则对第一权值进行调整。具体的，在一个实施例中，服务器中预先设置了不少于一个的第一预设区间，不同的第一预设区间对应了不同的调整规则。\n比如，当拥堵时长大于等于10分钟时，则将该道路对应的第一权值加1，当拥堵时长大于等于5分钟小于10分钟时，则将该道路对应的第一权值加0.5，当拥堵时长小于5分钟时，则则将该道路对应的第一权值加0，即维持该道路的第一权值保持不变。进一步，服务器在获取交通拥堵时长之后，会进一步判断获取的交通拥堵时长对应的第一预设区间，根据判断出的第一预设区间对应的调整规则，对第一权值进行调整。比如，拥堵时长为8分钟，则判断出对应的第一预设区间为大于等于5分钟小于10分钟，那么则对应的将第一权值加0.5。\n[0094] 其中，拥堵时长可以是单次拥堵时长，也可以是多次拥堵时长，具体按实际交通情况进行设定。\n[0095] 在另一个实施例中，服务器中预先设置了不少于一个的第二预设区间，不同的第二预设区间对应了对第一权值不同的调整规则。比如，当交通拥堵频率大于等于10时，则将则将该道路对应的第一权值加2，当交通拥堵频率大于等于5小于10时，则将该道路对应的第一权值加1，当交通拥堵频率小于5时，则将该道路对应的第一权值加0，即维持该道路的第一权值保持不变。进一步，在获取交通拥堵频率之后，会进一步判断该交通拥堵频率所对应的第二预设区间，根据判断出的第二预设区间对应的调整规则，对第一权值进行调整。比如，当交通拥堵频率为8，则判断出对应的第一预设区间为大于5小于10，那么则对应的将第一权值加1。\n[0096] 可以理解，第一预设区间和第二预设区间可以进行调整。\n[0097] 进一步，服务器获取调整后的至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值。\n[0098] 本实施例中，结合实际道路交通拥堵数据对各道路对应的第一权值进行调整更新，能够更加准确地、有效地制定出最佳行进路线。\n[0099] 如图5所示，在一个实施例中，提供了一种警情救援装置，该装置包括：\n[0100] 获取模块502，用于获取警情位置坐标。\n[0101] 增援车辆确定模块504，用于根据所述警情位置坐标获取增援车辆信息，所述增援车辆信息中包含增援车辆的当前位置坐标。\n[0102] 路径信息确定模块506，用于获取路网图层数据，根据所述路网图层数据获取所述增援车辆的当前位置坐标到所述警情位置坐标的至少一个路径信息。\n[0103] 行进路线制定模块508，用于根据所述至少一个的路径信息确定出最佳行进路线。\n[0104] 在一个实施例中，增援车辆确定模块504还用于根据所述警情位置坐标获取对应的第一预设距离范围内的消防车辆信息；根据所述消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取增援消防车辆信息。\n[0105] 在一个实施例中，获取模块502还用于获取需增援消防车辆的类型标识及数量。\n[0106] 增援车辆确定模块504还用于根据所述消防车辆信息中的消防车辆执勤状态，获取空闲消防车辆信息；根据所述需增援消防车辆的类型标识及数量从所述空闲消防车辆信息中获取增援消防车辆信息。\n[0107] 如图6所示，在一个实施例中，行进路线制定模块508包括：\n[0108] 第一权值获取模块602，用于获取所述至少一个的路径信息中各条道路对应的第一权值。\n[0109] 行进路程确定模块604，用于获取所述至少一个的路径信息中各条道路对应的行进路程。\n[0110] 第二权值计算模块606，用于根据所述第一权值和所述行进路程计算出所述至少一个的路径信息对应的第二权值。\n[0111] 最佳路线确定模块608，用于将最高第二权值对应的路径信息确定为最佳行进路线。\n[0112] 在一个实施例中，路径信息包括道路交通拥堵数据，本实施例中，如图7所示，行进路线制定模块508还包括：\n[0113] 第一权值调整模块601，用于根据所述道路交通拥堵数据对所述第一权值进行调整。\n[0114] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。\n[0115] 以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。