基于动态分段技术的道路数据处理系统

1.一种基于动态分段技术的道路信息处理系统，其特征在于，包括：
道路信息存储模块，包括存储道路地理信息的道路地理信息存储单元和存储所述道路的唯一标识码的道路标识码存储单元；
属性信息存储模块，包括用于存储属性标识码的属性标识码存储单元，所述属性对应唯一的所述属性标识码；用于存储链结构的链结构存储单元，所述链结构用于确定道路上的某一路段；和用于存储所述链结构对应的属性特性值的属性特性值存储单元；其中所述链结构存储单元存放有所述链结构所表征的道路的唯一标识码和路段的起止点信息；
处理控制模块，按照请求的属性从所述属性信息存储模块里取出相应的属性特性值和该属性特性值的起止点信息；同时取出所述属性对应的道路地理信息，将所述道路按照不同属性显示。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：还包括显示模块，接收所述处理控制模块传送的信息并显示所述道路地理信息。

基于动态分段技术的道路数据处理系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及到智能交通技术领域，具体是基于动态分段技术的道路数据处理系统。
背景技术
[0002] 现有智能交通集成应用中需要多方面的针对路网的分析，如：流量、事故、态势、违法研判等，其处理的信息量非常大。描述路网的传统数据库均采用弧段-结点模型，静态描述路面的线性特征，按照一般线性参考模型，每一个属性就需要一个图层，分别存放道路某个属性对应的几何数据信息。随着道路要表征的属性越来越多，需要存储的图层越来越多，这对原本数据量非常大的地理信息数据库产生巨大压力，大大占用数据库资源，影响了地图加载效率。
实用新型内容
[0003] 为此，本实用新型所要解决的是现有静态描述路段信息带来的占用数据库资源和影响地图加载效率的技术问题，提供基于动态分段技术的道路信息处理系统。 [0004] 为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
[0005] 一种基于动态分段技术的道路信息处理系统，包括：道路信息存储模块，包括存储道路地理信息的道路地理信息存储单元和存储所述道路的唯一标识码的道路标识码存储单元；属性信息存储模块，包括用于存储属性的属性标识码存储单元，所述属性对应唯一的所述属性标识码；用于存储链结构的链结构存储单元，所述链结构用于确定道路上的某一路段；和用于存储所述链结构对应的属性特性值的属性特性值存储单元；其中所述链结构存储单元 存放有所述链结构所表征的道路的唯一标识码和路段的起止点信息；处理控制模块，按照请求的属性从所述属性信息存储模块里取出相应的属性特性值和该属性特性值的起止点信息；同时取出所述属性对应的道路地理信息，将所述道路按照不同属性显示。 [0006] 还包括显示模块，接收所述处理控制模块传送的信息并显示所述道路地理信息。 [0007] 所述路段的起止点信息为所述路段在所述道路上的相对起止点信息。 [0008] 所述道路地理信息包括所述道路的名称、地理坐标、等级、路宽和设计速度。 [0009] 本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0010] 动态分段技术应用在交通道路管理领域，替代了传统数据库线性参考系统“弧段-结点”模型，仅需要存储一个图层和若干属性表，即可准确表述道路要素和道路属性一对多的关系，使数据库模型结构更清晰，功能更强大，极大地减少了图层冗余数据，提高了地图加载效率。采用本实用新型的上述技术方案后，大大节约了数据库资源，提高了集成系统的效率。
附图说明
[0011] 为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
[0012] 图1为本实用新型一个实施例的结构框图；
[0013] 图中附图标记表示为：1-道路信息存储模块；11-道路地理信息存储单元；12-道路标识码存储单元；2-属性信息存储单元；21-属性标识码存储单元；22-链结构存储单元；23-属性特性值存储单元；3-处理控制模块；4-显示模块。
具体实施方式
[0014] 参见图1所示，本实用新型一个实施例的一种基于动态分段技术的道路数据处理系统，包括道路信息存储模块1，所述道路信息存储模块1包括存 储道路地理信息的道路地理信息存储单元11和存储所述道路的唯一标识码的道路标识码存储单元12，所述道路地理信息包括所述道路的名称、地理坐标、等级、路宽和设计速度。属性信息存储模块2，所述属性信息存储模块2包括用于存储属性的属性标识码存储单元21，所述属性对应唯一的所述属性标识码；用于存储链结构的链结构存储单元22，所述链结构用于确定某一道路上的某一路段；和用于存储所述链结构对应的(即所述链结构确定的所述路段)的属性特性值的属性特性值存储单元23；其中所述链结构存储单元22存放有所述链结构所表征的道路的唯一标识码和路段在所述道路上的相对起止点信息。处理控制模块3，所述处理控制模块3按照请求的属性从所述属性信息存储模块2里取出相应的属性特性值和该属性特性值的起止点信息，同时取出所述属性对应的道路地理信息，将所述道路按照不同属性显示。显示模块4，所述显示模块4接收所述处理控制模块3传送的信息并显示所述道路地理信息。
通过存储所述路段在所述道路上的相对起止点的小数值信息，比起所述路段在整个道路上的实际起止点的大数值信息，能在一定程度上减少数据存储量；考虑到所述路段属性会经常发生变化，相应地路段的起止点信息也需要经常修改，相对起止点信息的选取便于后续路段起止点信息的修改。
[0015] 工作过程具体如下，当请求按照某一属性来显示某一道路时，首先获取所述道路对应的道路标识码和所述属性对应的属性标识码；然后，由所述处理控制模块3根据所述属性标识码存储单元21里的所述属性标识码获取所述属性对应的属性表；同时，所述处理控制模块3根据所述属性表中链结构的道路标识码获取所述道路标识码标识的所述道路上不同路段的相对起止点信息和相应的属性特性值，将所述道路的不同路段的相对起止点信息和相应的属性特性值对应在相应的所述道路上；最后，即可将所述道路信息按照属性显示。
[0016] 本实用新型将动态分段技术应用在交通道路管理领域，替代了传统数据库线性参考系统“弧段一结点”模型，仅需要存储一个图层和若干属性表，即可准确表述道路要素和道路属性一对多的关系，使数据库模型结构更清 晰，功能更强大，极大地减少了图层冗余数据，提高了地图加载效率。采用本实用新型的上述技术方案后，大大节约了数据库资源，提高了集成系统的效率。
[0017] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。